Renault Wind - Teste de estrada
Só a mola batendo na porta valeria a pena comprar para um roadster. Porque o meio da estação é o momento perfeito para aproveitar o vento nos cabelos: nem muito calor e nem muito frio, e sentir o calor do sol na pele após os longos meses de inverno é uma sensação fantástica. No entanto, já sabemos as objeções que muitos pais nesse período farão aos filhos, vento e motores "doentes": as aranhas custam (e consomem) muito, não têm espaço para bagagem, o tampo de lona é lindo, mas frágil... Seguindo as exigências do segmento, inventada há alguns anos pelo Peugeot 206 CC, a Renault tenta usar o Vento para entrar no coração dos jovens sem incomodar os pais. Para conseguir tudo isso, bastava partir de uma "base" sólida e econômica: a plataforma é emprestada do Clio II e os motores são da linha Twingo. Depois, é claro, uma capota rígida que pode se esconder no porta-malas em 12 segundos, com o mecanismo "giratório" original. Assim, quando fechado, o Wind torna-se um prático coupé.
Por dentro não é surpreendente
Portanto, seja verdade Vento: em primeiro lugar, encontramos (em 12 segundos) um canto do céu. Os raios de sol batendo nas linhas do painel ressaltam um certo desejo dos estilistas de diversificar o design de interiores do Twingo. O resultado também não será muito agradável ao toque (plástico rígido), mas felizmente, em termos de aparência limpa, o fio ficará mais brilhante. Claro, algumas equipes estão espalhadas aqui e ali, e você não pode deixar de notar o pára-brisa baixo que incomoda os mais altos, mas no geral é difícil detectar falhas reais de estilo. Os bancos em couro de qualidade merecem uma menção especial (€ 850).
Coração tradicionalista
Com algumas curvas, a mão sagrada do departamento RS é sentida para cuidar de todos os carros esportivos da Renault: as inserções rápidas e precisas, facilitadas por pneus grandes e rolagem limitada, mantêm o departamento de suspensão calibrado para diversão para os mais espertos. Quem não hesitaria em manter um 1.6 (recentemente Euro 5) nas rotações: naturalmente aspirado e com regulamentos de controle de poluição cada vez mais rigorosos, na verdade, este motor de 4 cilindros tem que funcionar perto da zona vermelha para ter o melhor desempenho. A informação que chega à ponta dos dedos é bastante filtrada pelo amplificador elétrico, porém a direção é bastante pronta e precisa: a relação de marcha corresponde à do Clio RS. O pitão, que se aproxima muito rápido, recomenda pisar no freio com firmeza: o vento diminui e o pedal é muito agressivo e também bem calibrado, assim como a caixa de câmbio, curta, ainda que um pouco rebelde ao engatar rápido. Até agora, o aspecto lúdico. Mas a vida cotidiana também consiste em engarrafamentos, cidades, viagens para casa, um aperitivo no centro ... Basta encontrar algumas listras de pavé para escurecer o rosto: pneus discretos (/ 40) e mármore. As suspensões transformam cada aspereza pronunciada em um tapa nas vértebras. O preço a pagar por morder nas esquinas ... Não é o fim: o vidro traseiro, localizado a um metro de altura, diz muito sobre a visibilidade no estacionamento. Se não tem vontade de transformar cada marcha-atrás em esgoto, os sensores (€ 218,30) são indispensáveis. E também use malas macias em viagens longas, pois a capacidade do porta-malas é boa, mas o formato é bastante complexo para aproveitá-la ao máximo.
Freios recordes
Se o conforto certamente não pode ser encontrado em um sedã, este pequeno Renault tem um caso forte quando o assunto é segurança. Não tanto nos equipamentos - onde, por exemplo, falta o airbag de joelho do motorista -, mas na distância de frenagem. Você pode dizer a seus amigos: freios a vento (quase) como um Porsche. Para provar, são necessários apenas 40 cm a mais para parar a 130 km/h em comparação com um 911. E desculpe se isso não for suficiente... Uma carta é algo que você pode jogar para convencer mamãe e papai. Porque o preço, ligeiramente melhor do que alguns concorrentes (principalmente o Peugeot 207 CC), continua importante, especialmente durante esses períodos "enxutos". Felizmente, se você dirigir silenciosamente, o consumo se estabilizará em um nível aceitável (cerca de 11 km/l). Segurança suficiente, retenção de valor questionável.
