Sedan Renault Megane

É verdade que os franceses, e principalmente a Renault, fazem carros interessantes e bons, principalmente quando se trata de carros menores, mas são – e felizmente – diferentes dos alemães.

Para não voltar nadando muito para trás e perder o Renault 9 e 11, vale a pena mencionar o Dezenove; os alemães gostaram especialmente e, se os alemães gostarem, (pelo menos na Europa) é um bom ponto de partida para o produto. O mercado alemão é de longe o maior e os (grandes) números significam sucesso.

A segunda geração do Mégane marca uma virada no design; Até agora, nenhum dos representantes de uma classe tão crítica (obviamente, "se você queimar aqui, você está morto") ousou trazer um design de carro tão ousado para o mercado.

Aqueles que se limitam aos clássicos são enfadonhos, mas jogam a carta da confiabilidade; quem segue as tendências tem sucesso, mas amanhã será esquecido; e aqueles com "cohons" (coloquialmente em espanhol para moda, ovos) podem enfrentar resistência, mas se juntarão aos produtos de design atemporal. Mégane II pertence a este terceiro grupo.

Isso nos leva à forma de terceira geração. Le Quiman se aposentou, mas antes mesmo disso teve que acalmar suas visões. Com base nisso, o surgimento desse Renault é lógico: mantém algumas vanguardas, mas se aproxima dos clássicos. Do ponto de vista do design: uma pena. Em termos de vendas: (provavelmente) uma boa jogada.

Se quiséssemos comentar o exterior do interior de maneira semelhante, as palavras seriam muito semelhantes às usadas para descrever o exterior. Em outras palavras: menos extravagância, mais clássico. Na verdade, o que mais se destaca são medidores diferentes de tudo o que foi visto até agora.

O único analógico é para a rotação do motor (esquerda), no meio - digital para velocidade e à direita - dois digitais (temperatura do líquido refrigerante, quantidade de combustível), que imitam o formato do analógico. À direita estão os dados do computador de bordo. Tudo é totalmente assimétrico, o que não incomoda em nada, talvez alguém se confunda com a incompatibilidade de cores ou com a incompatibilidade da técnica utilizada e dos métodos de exibição. Por causa disso, você não estará menos seguro ao volante.

Com o Renault Sport, a Renault sabe como cuidar de motoristas nervosos, mas, fora isso, eles são voltados principalmente para usuários comuns de automóveis. Porém, para quem precisa de um veículo para se locomover, não há técnicos, pilotos ou coisa parecida. Talvez estetas, mas não necessariamente.

É por isso que um Mégane como esse pode ter a chave mais inteligente que nem precisa ver a luz do dia (ou da noite) para entrar e partir. Ele também sabe se trancar e na hora certa. Assim, se desejado, todas as quatro janelas laterais são movidas automaticamente em ambas as direções. Portanto, o ar condicionado é bom, e seu equipamento automático é de três estágios (suave, médio e rápido), o que costuma acontecer na prática.

Portanto, ambiente agradável, ergonomia muito boa, os assentos são confortáveis, confortáveis ​​​​e talvez um pouco (muito) macios, mas isso é apenas uma escola francesa. Portanto, a parte central do painel é logicamente dividida em duas partes - ar condicionado e sistema de áudio. É por isso que você pode controlar facilmente este sistema de áudio com a alavanca de direção à direita testada e comprovada.

Assim, os quatro botões (ou dois interruptores) no volante dedicado ao controle de cruzeiro podem ser facilmente operados com os polegares, mesmo que não estejam iluminados. Intuição. Portanto, o orifício de enchimento aparece assim que você abre a porta do corpo, mas a questão ainda é apertada. É provavelmente por isso que o pedal do freio também é macio, é por isso que você tem que se acostumar com uma pequena dosagem de força de frenagem.

Alguns impostos, como em outros lugares, devem ser pagos. A borda decorativa de "metal" dos alto-falantes no painel reflete de forma desagradável nos espelhos externos, as gavetas querem algo mais, a iluminação interna é muito leve (de espelhos apagados nas cortinas de sol a um banco traseiro mal iluminado) e visibilidade ao redor do carro !) do pior entre sua espécie. Pense duas vezes antes de descartar o auxílio de estacionamento sônico.

Portanto, a carroceria é de quatro portas, o chassi é confortável, o sistema Brake Assist é muito selvagem, a transmissão é muito boa para o uso normal (o motorista não deve ter expectativas e requisitos maiores) e o motor é "apenas" 1 .-litro turbodiesel. Se, é claro, você olhar para um carro específico que você vê em fotos reais.

É um erro pensar que tal motor (para esta classe de tamanho) seja muito pequeno devido ao seu volume anormalmente pequeno. As curvas mostram uma boa relação de transmissão e boa sobreposição com torque e potência suficientes, por isso é potente o suficiente para dirigir; fora da cidade, fora da cidade, em uma longa viagem com bagagem e na estrada.

Então (ou ao subir) ele perde rapidamente sua vitalidade e obviamente se cansa mais cedo do que os motores maiores no mesmo corpo, mas você não precisa ser o primeiro da fila. Na verdade, ele tem apenas uma desvantagem: seu pequeno tamanho exigiu alguns ajustes (o que, em última análise, produz o torque mencionado e as curvas de potência), o que por sua vez também resultou em uma resposta do pedal do acelerador um pouco mais fraca. Você só precisa se acostumar, mas não dói.

Também é um erro pensar que um pequeno motor adaptado a um corpo maior é barulhento, vacilante e voraz. Não se destaca com barulho (ou melhor, não interfere), e o consumo é bom mesmo durante a perseguição. De acordo com o computador de bordo, o consumo atual nunca ultrapassa 20 litros por 100 quilômetros, mas isso só ocorre em marchas mais baixas, em baixas rotações do motor e com o acelerador totalmente aberto.

Em média, isso pode significar uns bons seis litros por 100 quilômetros no final, mas o máximo (em nosso teste em uma das medições mais longas) foi de 9 litros por 5 quilômetros.

O motor não tem medo do vermelho, pois o campo "proibido" do tacômetro é amarelo - a 4.500 rpm. Se a estrada for plana e o carro não estiver sobrecarregado, ele gira mesmo na quinta marcha e o velocímetro marca cerca de 180 quilômetros por hora. Isso significa que manter o limite de velocidade na rodovia não é um projeto especial a pedido do motorista, mas sim capturar umidade e temperatura externa favoráveis.

Ouso dizer: este Mégane oferece tudo: amplitude, extravagância, modernidade, ergonomia, conforto e desempenho. O suficiente. Nem muito nem pouco. O suficiente. E isso é suficiente para muitos.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinâmico

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	18.140 €
Custo do modelo de teste:	19.130 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	78kW (106 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potência máxima 78 kW (106 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.215 kg - peso bruto permitido 1.761 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.295 mm - largura 1.808 mm - altura 1.471 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	405-1.162 l

Nossas medidas

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status do odômetro: 3.527 km
Aceleração 0-100km:	11,3s
402m da cidade:	18,0 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
A velocidade máxima:	190km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• De A a B sem estresse, em um carro elegante, moderno e seguro, com requisitos de velocidade não muito altos. Forma reconhecível, mas não tão extravagante quanto a geração anterior. Uma família.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

motor: consumo, suavidade, potência

chave inteligente

ar condicionado

atmosfera interna

tampa do tanque de gasolina

ergonomia

visibilidade traseira

iluminação interior

muita ajuda do BAS

muito poucas caixas

capacidade de resposta do motor