Test drive Renault Mégane contra VW Golf, Seat Leon e Peugeot 308

A quarta geração do Renault Mégane na primeira batalha com rivais da classe compacta

O novo Renault Mégane é rápido, econômico e confortável? É elegante ou desapontadoramente simples? Vamos esclarecer essas questões comparando o modelo com o Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI e VW Golf 2.0 TDI.

O novo Renault Mégane foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt no ano passado - e mesmo assim parecia muito promissor. Mas agora as coisas estão ficando sérias. Perante o Peugeot 308, Seat Leon e VW Golf, o estreante defronta-se com duros adversários com quem terá de competir em duras provas de dinâmica, consumo de combustível e comportamento em estrada sob o estrito controlo dos testadores. Porque até agora as três gerações anteriores do Renault Mégane (com exceção dos derivados hot RS) não tiveram um desempenho convincente em XNUMX%. Ou havia muito pouco espaço neles, ou os motores eram muito vorazes, ou sofriam de deficiências como direção imprecisa e pequenos defeitos de fabricação.

Renault Mégane: feliz retorno

No entanto, os tempos estão mudando e a Renault também. Além disso, o parceiro interveio com mais seriedade nas atividades da marca. Nissan e o designer Lawrence van den Acker. Modelos mais novos, como o Kadjar e o Talisman, embora não testados em comparação, geralmente deixam boas impressões. Por que "mais frequentemente" e não "sempre"? Porque, hum... como a Peugeot, a Renault às vezes faz coisas estranhas e, por exemplo, no painel, eles contam com uma mistura colorida de controles virtuais e uma tela sensível ao toque voltada para o lado estreito, cujos programas pensativos nem todos conseguem entender de primeira tempo ao redor. Navegação, infoentretenimento, rede, aplicativos, sistemas de assistência ao motorista, massagem nas costas - todas as funções podem ser controladas aqui se forem detectadas. Por outro lado, a tela é responsiva, visualizar e ampliar os mapas é muito mais fácil do que com um Golf ou Seat, e ainda existem botões giratórios reais do ar-condicionado. O resto do interior pontua bem – os plásticos são macios, o painel de instrumentos e as teclas são bem arredondados, junto com barras de luz bem posicionadas e bancos confortáveis ​​adornados com costuras visíveis e couro sintético. E o mais importante: por tudo isso, a Renault não vai te pedir um centavo. Mesmo com o nível mais baixo de equipamento que pode ser combinado com o motor dCi 130, o interior do Mégane ainda parece bom.

O preço também inclui uma grande distância entre eixos (2,67 m) e 930 milímetros de altura livre acima do banco traseiro. No modelo longo francês com 4,36 m de comprimento, você não sentirá falta de espaço na frente dos pés. No entanto, o espaço livre pode não ser suficiente, aqui o teto inclinado - um importante elemento de design - requer algum sacrifício. Conseqüentemente, o pouso não é tão fácil quanto no Golf, que oferece quatro polegadas a mais de ar acima da cabeça. O porta-malas dos tamanhos elegantes habituais, acomodando de 384 a 1247 litros, não é fácil. A borda inferior bastante elevada (dez centímetros acima do limiar do Golf) e a armadura maciça forçaram os músculos das costas e dos braços.

Esperando por motores diesel mais poderosos

Enquanto abrimos e fechamos, ligue o diesel e saia. Note, no entanto, que nesta comparação temos que nos contentar com uma unidade de 1,6 litros um pouco barulhenta com 130 cv. e 320 Nm. Somente no outono, um motor biturbo de 165 cv mais potente estará à venda. Portanto, é claro que o modelo da Renault é inferior, às vezes significativamente, aos seus concorrentes com uma capacidade de 150 cv. tanto no sprint até 100 km / he na aceleração intermediária. Mas o pequeno diesel propriamente dito puxa incerto no início, e então com mais força, combina bem com uma transmissão manual com um movimento fácil e é, em última análise, suficiente para a direção diária. É bom que eu relatei um consumo de 5,9 l / 100 km no posto de gasolina durante todo o teste. E na rodovia para um passeio econômico, fico satisfeito com apenas 4,4 litros.

A suspensão e direção são igualmente convincentes e bem equilibradas. A Renault optou por não ajustar totalmente o Mégane para obter a dinâmica máxima, então o carro se comporta na estrada exatamente como deveria, e aproximadamente como um Golf. Por exemplo, o carro francês é bastante decente e habilidoso para absorver solavancos e danos na estrada e, mesmo com carga total, permanece calmo e segue a direção em uma pista especial para testes de impacto. A direção não funciona de forma tão direta quanto o Golf ou o afiado Leon, mas é precisa e fornece amplo feedback na estrada. Correspondentemente, vigorosamente, embora com uma traseira leve, o Mégane voa entre cones em testes de manuseio, e em alguns casos é apenas 1 km / h mais lento que o Golf com amortecimento adaptativo.

Nem tudo esta bem

Então, desta vez, tudo no Renault Mégane é excelente? Infelizmente, não, resumindo - não gostamos nada dos freios. Usando pneus Conial EcoContact 5, o carro francês parou no teste padrão (a 100 km/h) depois de apenas 38,9 metros. A 140 km / h, a distância de parada é de 76 metros, e o Golf fica preso oito metros antes. Mesmo o decepcionante Peugeot 308 tem melhor desempenho a 73 metros. Espera-se que o Renault Mégane pare melhor nos próximos testes. De qualquer forma, sua contraparte na plataforma Talisman relatou recentemente excelentes 35,4 metros. No entanto, agora os valores medidos não permitem que você vença o teste. O consolo é que o novo Renault Mégane ainda ocupa o primeiro lugar na seção de custos. Com um preço base de € 25 (na Alemanha), o Mégane dCi 090 Intens é cerca de € 130 mais barato que o igualmente bem equipado Golf 4000 TDI Highline. Até mesmo uma câmera de reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de manutenção de faixa, rádio DAB, entrada sem chave e o já mencionado sistema multimídia e navegação em rede R-Link 2.0 estão disponíveis como padrão. E também - garantia de cinco anos (até 2 100 km de corrida). Quem oferece mais? Ninguém.

Peugeot 308: leve descontentamento

Esta barganha, embora não muito apertada, é abordada pelo Peugeot 308 onze centímetros mais curto na versão Allure. Na Alemanha custa 27 euros e vem com três anos de garantia, luzes LED, ligação telemática com alarme, ainda raras nesta classe, bem como jantes de 000 polegadas, sensores de estacionamento, viagens de longo curso e muito mais. Entre eles está o monitor mencionado, com o qual você pode controlar quase todas as funções - embutido em um painel limpo e bem feito. Isso nos leva ao conceito de "olhar atrás do volante" de um carro francês espaçoso. Sua composição: um belo volante pequeno e controles com gráficos contrastantes, que, dependendo da altura e posição do motorista, podem ser bem visíveis ou levemente cobertos. Uma opção incomum com a qual todo comprador em potencial deve estar familiarizado com antecedência.

No entanto, esse esquema também tem outro impacto. O pequeno volante, combinado com o sistema de direção altamente responsivo, sugere uma necessidade surpreendente, quase nervosa de virar. Infelizmente, o chassi é muito mole para manter a dinâmica desejada. Portanto, o Peugeot 1,4, que pesa quase 308 toneladas, tem mais curvas oscilantes e, se você exagerar, sentirá rapidamente as rodas dianteiras antes que o ESP intervenha claramente. E nenhum traço de espírito esportivo. Os resultados dos testes de dinâmica de estradas também falam disso.

E como se não bastasse, o Peugeot 308 também mostra falhas no conforto da estrada ao simular uma estrada ruim. Único no teste, este modelo começa a balançar rapidamente, continua a balançar forte após qualquer solavanco e, eventualmente, a suspensão atinge as pastilhas. E se - como no carro de teste - um teto panorâmico 420D for instalado e o encosto de cabeça for pressionado contra a nuca toda vez que você pular, você começará a se sentir definitivamente desconfortável. E depois de tantas reclamações, alguns elogios para o final: em primeiro lugar, o porta-malas de fácil acesso comporta a carga mais pesada, 370 litros, e em segundo lugar, o obediente diesel de dois litros tem a melhor tração - 308 newton metros. Consequentemente, o 6,2 acelera rapidamente e atinge facilmente sua velocidade máxima. Qual é o valor medido? Aceitável 100 litros por XNUMX km.

Seat Leon: difícil, mas vigoroso

É quanto custa o modelo Seat, desenvolvendo 150 cv, respectivamente. 340 Nm. No entanto, usa o combustível com muito mais eficiência, atingindo os melhores valores dinâmicos (de zero a 8,2 em 25 segundos) e potente empuxo intermediário em todas as situações. Mesmo um Golf com o mesmo motor não consegue acompanhar. A razão mais provável para isso é que o espanhol, que custa pelo menos € 250 (na Alemanha), pesa apenas 1,3 toneladas. E uma vez que a transmissão de seis marchas seduz com um golpe curto e preciso, e o diesel de boa vontade aumenta a velocidade, uma direção enérgica é realmente uma alegria.

A única desvantagem é que o motor TDI não é tão bem isolado quanto o modelo com o emblema da VW e é um pouco mais barulhento. Todo mundo que conhece a Seat sabe disso. Claro, Leon é o parceiro perfeito quando se trata de curvas rápidas. Equipado com os chamados. direção progressiva e amortecedores adaptativos (no pacote Dynamic opcional), um Leon verdadeiramente confortável entra nas curvas com tal precisão e precisão que todos adoram mudar de direção e se esforçam para reproduzir essa sensação. Mesmo no limite do impulso, o carro permanece neutro e confiável por muito tempo. Basta observar sua velocidade em uma mudança de faixa dupla sem ESP - 139,9 km / h! Até o Golf, que certamente não é fleumático, é quase 5 km / h mais lento. Orelha!

Painel esportivo, bancos esportivos apertados

Em harmonia com tudo isso, o Seat possui bancos esportivos compactos com bom apoio lateral, que, graças ao couro artificial com costuras vermelhas, parecem bastante elegantes e combinam bem com o volante pequeno e achatado. Fora isso, o painel parece relativamente simples, as funções são fáceis de operar, há espaço suficiente, o porta-malas comporta 380 litros. Para referência e entretenimento, usa um sistema de navegação com uma pequena tela sensível ao toque, sem informações de tráfego e rede, mas com funções Mirror Link e sistema de música. Aqui, os espanhóis não usam os recursos da preocupação para ofertas mais atraentes. Isso também é evidente em alguns sistemas de assistência ao motorista. Aviso de ponto cego e assistente de estacionamento ativo não estão disponíveis, assim como os faróis adaptativos de xenônio. A única oferta são faróis fixos de LED por uma taxa adicional de 990 euros. Em geral, apesar da sobretaxa para o nível FR, o Seat Leon está mal equipado. Mesmo extras como sensor de luz e chuva, ar condicionado automático e bipes de estacionamento, que na maioria das vezes são oferecidos de série pelos concorrentes, você tem que pagar à parte aqui.

E finalmente - VW Golf. Para superar esse equilíbrio de qualidades, o carro deve ter todas as vantagens mais o porta-malas Octavia e a dirigibilidade do Leon. Ele simplesmente faz muitas coisas muito bem. Quando começar? Por exemplo do motor. Você provavelmente já leu o suficiente sobre este 2.0 TDI de bom funcionamento, que é mais econômico e silencioso no Golf do que no Leon. Embora o motor não seja tão forte e a transmissão não seja tão apertada quanto no modelo espanhol, com a ajuda deles o carro de Wolfsburg também consegue uma dinâmica mista.

VW Golf: equilibrado, talentoso e caro

No entanto, ele não quer e não deve ser um verdadeiro atleta. Em muito maior medida, o VW Golf prefere manter um equilíbrio equilibrado, absorve com calma os impactos fortes e as juntas laterais desagradáveis, não balança em ondas longas no asfalto. Mesmo com uma carga, ele não tem fraquezas e, se precisar se mover mais rápido, sua direção precisa e com sensação de estrada apoiará prontamente qualquer tentativa de ação. Nota: aqui estamos a escrever sobre um VW Golf com chassis adaptável a um custo adicional de 1035 euros. Renault Mégane é igualmente hábil em realizar essas tarefas sem quaisquer válvulas de controle de amortecimento. Na verdade, para a maioria dos compradores do VW Golf, é muito mais importante usar o espaço com sabedoria e ser bem adequado para o uso diário.

Embora o VW compacto seja 10,4 centímetros mais curto que o Renault Mégane, oferece o espaço interno mais amplo, as dimensões da carroceria são fáceis de perceber e a bagagem com que você pode viajar chega a 380 litros. Esta é uma opção inteligente para armazenar um painel acima do porta-malas sob o piso do porta-malas. Além disso, há gavetas sob os bancos de formato muito bonito, e no console central e nas portas há grandes gavetas e nichos para pequenos itens - parcialmente emborrachados ou feltro. Por que estamos mencionando isso? Porque são precisamente estes requisitos que colocam o VW Golf na vanguarda em termos de qualidade e funcionalidade. Sem falar na ergonomia simplificada ou em um conjunto de recursos de segurança adicionais mais ou menos importantes (por exemplo, alertas sobre a fadiga do motorista).

A maior desvantagem do VW Golf é seu alto preço. De fato, na versão Highline de € 29 (na Alemanha), ele sai da linha de montagem com faróis de xenônio, mas o rádio soa modestos 325 watts e não tem controle de cruzeiro. No entanto, o modelo ganha essa comparação por uma margem significativa. Mas nunca antes o Renault Mégane, mais barato e igualmente confortável, chegou perto de ser o melhor em sua categoria. Isso também responde à pergunta feita no início.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. VW Golf 2.0 TDI – Pontos 438

Parece, embora pareça banal: o Golf é um carro muito bom. Especialmente com um poderoso motor diesel sob o capô, ninguém pode vencê-lo.

2. Seat Leon 2.0 TDI – Pontos 423

Sua natureza esportiva compensa, mas quando combinada com uma moto potente, proporciona um imenso prazer de dirigir. Além disso, o Leon é tão prático quanto o Golf, mas não tão caro.

3. Renault Mégane dCi 130 – Pontos 411

Conclusão do teste: confortável, manobrável e de alta qualidade, ligeiramente mais fraco, mas barato, Mégane fez um bom trabalho nesta comparação. Se ele pudesse parar melhor ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – Pontos 386

Tão aconchegante e espaçoso quanto o 308 perfeitamente motorizado é, a desarmonia percebida entre a direção e a suspensão preocupa tanto quanto os freios fracos.

dados técnicos

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume de trabalho	1968 cu cm	1968 cu cm	1598 cu cm	1997 cu cm
poder	150 hp (110 kW) a 3500 rpm	150 hp (110 kW) a 3500 rpm	130 hp (96 kW) a 4000 rpm	150 hp (110 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	340 Nm a 1750 rpm	340 Nm a 1750 rpm	320 Nm a 1750 rpm	370 Nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,5 com	8,2 com	9,6 com	8,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
velocidade máxima	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Preço base	29 325 EUR (na Alemanha)	26 850 EUR (na Alemanha)	25 090 EUR (na Alemanha)	27 000 EUR (na Alemanha)