Renault Megane Coupe-Conversível dCi 130 Dynamic
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Diesel e conversível, sobre os quais escrevemos mais de uma vez na Auto Magazine, são incompatíveis. Quando o teto está abaixado, parte da diversão de um conversível também é o som do motor - ou pelo menos o fato de o motor não interferir em seu som. Mas quando há diesel sob o capô, não é. Portanto: escolha a gasolina TCe130, com o mesmo desempenho e consumo de combustível apenas um pouco maior, você terá pelo menos um conversível motorizado decente. Um coupé-cabriolet é verdadeiramente um prazer apenas se não for um diesel-cabriolet.
Aliás, sobre as reclamações sobre o teste Megana CC: a resistência à torção da carroceria poderia ter sido melhor, já que em uma estrada ruim o carro balança e gira tanto que um alerta foi até disparado várias vezes quando o teto não estava totalmente guardada. Aparentemente, os sensores são muito sensíveis.
O fato negativo geral de se tratar de um motor a diesel pode ser atribuído a algumas características positivas: o consumo de teste de 8 litros é bastante bom, considerando que rodamos a maior parte dos quilômetros com o teto rebatido. A aerodinâmica é muito pior do que com teto elevado (a diferença pode chegar a um litro), além disso, o Megane Coupe-Cabriolet não pertence à categoria de carros, pois pesa muito mais de uma tonelada e meia. . Felizmente, o motor é potente o suficiente e, acima de tudo, flexível o suficiente para lidar com esse peso sem problemas - mesmo em velocidades de rodovia.
Uma rede eólica completamente incompreensível (e não só para a Renault, mas para qualquer outra marca) está incluída na lista de equipamentos adicionais, embora seja uma peça indispensável. Depois de instalar e levantar todas as janelas, o Megan Coupe-Cabriolet com o teto rebatido também pode viajar em alta velocidade (na rodovia) e longas distâncias. O sistema de áudio é mais do que poderoso o suficiente para lidar com o ruído do vento nessas condições (exceto, é claro, túneis), e deve-se notar que esse ruído é agradavelmente baixo.
Você tem que parar para dobrar ou levantar o teto, o que não é surpreendente para esta classe de conversíveis, mas ainda seria bom se os engenheiros da Renault escolhessem projetar o sistema de forma que funcione mesmo em baixas velocidades. A propósito: depois de uma das chuvas de verão, ficamos surpresos que (o carro estava estacionado no estacionamento durante uma tempestade) a água que saía de baixo do galpão do motorista encharcou bem o joelho esquerdo do motorista. Ainda mais interessante: apesar das repetidas chuvas, aconteceu apenas uma vez. O câmbio totalmente elétrico é rápido o suficiente e leva mais tempo para abrir e fechar a enorme tampa do porta-malas.
Por baixo está um porta-malas que até mesmo um carro não conversível pode invejar o Megan CC. Se você remover a rede de segurança que separa a parte do porta-malas projetada para dobrar a capota rígida (composta por duas partes), carregará uma quantidade muito grande de carga nela - o suficiente para uma viagem em família ou férias mais longas. Ainda mais interessante: mesmo com o teto rebatido, o Megana Coupe-Cabriolet caberá duas malas para aviões e uma bolsa para laptop na parte superior. Você também pode viajar com a capota aberta com este conversível, o que é um sinal de que muitos conversíveis não têm uma faixa de preço muito mais alta e pelo menos o mesmo tamanho.
O turbodiesel no nariz, é claro, aciona o par de rodas dianteiras e a transmissão é mecânica. Infelizmente, uma automática (que com certeza caberia em tal máquina) é indesejável (a continuamente variável é para o motor a gasolina de dois litros, que não está à venda aqui, e a opção de dupla embreagem é apenas para o diesel mais fraco). É uma pena.
Claro, não se espera que tal carro seja um atleta nas curvas, e o Megane Coupe-Cabriolet definitivamente não é. A carroceria não é rígida o suficiente, o carro gosta de se curvar, a precisão da direção não está à altura. Mas isso não quer dizer nada, porque o carro compensa com tranquilidade, bom amortecimento de irregularidades e fiável perseverança na direção para a frente. Essas, por sua vez, são as características de que esse conversível precisa muito mais do que a esportividade do chassi. Se você quer correr sem um teto sobre sua cabeça, opte por roaders clássicos. O Megane Coupe-Cabriolet é oficialmente um cinco lugares, mas esta informação está apenas no papel.
Na realidade, os bancos traseiros só podem ser usados condicionalmente (a criança vai passar mais de um quilômetro ali), claro, somente se não houver uma rede corta-vento instalada ali. Mas o fato permanece (não apenas no Megane Coupe-Cabriolet, mas em todos os veículos deste tipo): é um bilugar com dois bancos traseiros ocasionais e de emergência. Faça um favor a si mesmo e esqueça-os, porque é mais fácil entrar em outro carro (esses conversíveis não são os primeiros carros da família) do que tirar o para-brisa e enfiá-lo nos bancos traseiros. O conversível é projetado para dois.
E esses dois vão adorar essa Megan. Os bancos dianteiros são bons (mas é de realçar que não existem fixações ISOFIX para cadeiras de criança no banco direito, que nem encontrámos na lista de equipamentos opcionais - para alguns concorrentes está mesmo na lista de equipamentos de série).
Sabemos pela apresentação que o pacote Dynamique no Megan CC é a única escolha possível, e que a lista de equipamentos de série nele incluídos também é bastante rica. Pela navegação (mau Tom Tom, substituindo a outrora excelente navegação do Renault Carminat) você tem que pagar, assim como pela pele. Mas o controle de cruzeiro e o limitador de velocidade, por exemplo, são padrão, o bluetooth também está com um bom sistema de áudio. Portanto, se você conseguir esquecer o zumbido de um diesel, poderá aproveitar confortavelmente a viagem com o teto aberto.
Classificação especial para conversíveis
Mecanismo de Telhado - Qualidade (13/15): Muito alto ao dobrar e levantar
Mecanismo de Telhado - Velocidade (8/10): Só mexer no teto não é lento, demora muito para abrir e fechar a enorme tampa do porta-malas.
Selo (7/15): Bom isolamento acústico, mas infelizmente os joelhos do motorista molharam após o banho.
Aparência sem teto (4/5): O conversível clássico de XNUMX lugares com teto dobrado esconde bem a traseira longa
Vista externa com telhado (3/5): O tejadilho pode ser dobrado em duas partes para formar uma longa tampa da bagageira.
Imagem (5/10): Havia muitos deles na geração anterior e, provavelmente, não haverá menos deles desta vez também. Não se devem esperar exclusividades de Megan.
Avaliação conversível geral 40: Um conversível útil, que às vezes decepciona apenas com a qualidade da vedação do telhado.
Avaliação da revista Automotive: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Conversível dCi 130 Dynamic
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.250 € |
| Custo do modelo de teste: | 29.700 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 96kW (131 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,1 com |
| A velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - frontal montado transversalmente - cilindrada 1.870 cm? – potência máxima de 96 kW (131 cv) a 3.750 rpm – torque máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,6 - consumo de combustível (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emissões de CO2 149 g / km. |
| Transporte e suspensão: | coupé conversível - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - traseiro 10,9 m. |
| Massa: | veículo vazio 1.540 kg - peso bruto permitido 1.931 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condição de quilometragem: 2.567 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| A velocidade máxima: | 205km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,4l / 100km |
| consumo de teste: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 66dB |
| Erros de teste: | Vazamento no telhado (uma vez). |
Avaliação geral (330/420)
A competição na classe conversível de XNUMX lugares das marcas de luxo não é muito forte, e o Megane está tendo um desempenho bom o suficiente para que as vendas fiquem próximas do pico novamente.
Exterior (12/15)
A parte traseira (como é freqüentemente o caso com conversíveis cupê) é um pouco inconsistentemente longa.
Interior (104/140)
O teto de vidro dá a sensação de amplitude, há muito espaço na parte de trás e o porta-malas é enorme para um conversível.
Motor, transmissão (45
/ 40)Um carro pesado, um motor moderadamente potente e uma transmissão manual não são uma receita para cruzeiros agradáveis.
Desempenho de direção (55
/ 95)Agradavelmente confortável com um vento cruzado muito forte, o Megane CC também mostrou que poderia seguir continuamente na direção indicada pelo piloto.
Desempenho (26/35)
Média, bastante média. E um motor ainda mais potente não está disponível. Sinto muito.
Segurança (48/45)
Na Renault, estamos habituados a preocupações com a segurança, que nos preocupam muito pelo facto de não existirem fixações ISOFIX no banco dianteiro direito.
Economia
Baixo consumo de combustível e baixo preço base são uma grande vantagem para este Megana Coupe-Cabriolet.
Nós elogiamos e reprovamos
preço
Equipamento
tronco
chassis
rede eólica não serial
sem montagens ISOFIX no banco do passageiro dianteiro
diesel
vedação do telhado
