Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preço: + RUB XNUMX

Assim, as vans novas (leves) entram no mercado por, no máximo, uma década ou até mais, e até agora só recebem “reparos cosméticos” para que a oferta permaneça fresca e os compradores não sintam que compraram mercadorias antigas. Mergulhe na pele de um empresário de sucesso e imagine uma fileira estacionada de Mestres da Primeira Geração sob seu escritório, que hoje podemos chamar de almas calmas, feias como a morte.

Não funciona - a frota também faz parte da imagem geral da empresa, por isso é justo que em 13 anos a muito popular Renault na nossa zona (em colaboração com a Opel e a Nissan) mostre algo novo.

Externamente, a maior mudança está na dianteira: os faróis alongados posicionados verticalmente são maiores, as ranhuras de refrigeração do motor são as mesmas, o logotipo da Renault é mais visível. O plástico resistente a arranhões e pequenos impactos ocupa a maior parte do espaço e possui degraus integrados para facilitar a limpeza do pára-brisa. A forma de toda a carroceria é o que é (quadrada) e algumas luzes traseiras novas foram fornecidas para um pouco de entusiasmo.

O interior dá a impressão de que os designers procuravam principalmente por espaço de armazenamento adicional (e também os encontraram). Listamos 23 deles na cabine, e outra caixa enorme está sob o banco do passageiro dianteiro. Uma funcionalidade útil é o porta-pasta que se retrai do meio do painel, pelo qual vai pagar 70 euros. Nós recomendamos!

Infelizmente, o volante é ajustável apenas em altura, e isso é muito limitado. Os bancos do condutor e de dois passageiros foram revestidos a pele ou material sintético, o que confere ao habitáculo um ar de prestígio (porquê já?) e facilita a limpeza do café derramado, mas quando começamos a sentir o nádegas e coxas, ficou claro para nós - o material é claramente muito ruim para respirar. Então não recomendamos!

Ao procurar por uma tela de rádio (ou telefone celular, já que a máquina de teste foi equipada com um conector blue-tine), olhe para o centro do teto. Além da tela em preto e branco, há também um botão para ligar os quatro indicadores de direção e a tela para exibir eventos atrás do carro quando a marcha-atrás estava escondida na cortina de sol do motorista.

Na cabine, faltou o sobe e desce automático do vidro direito, e em dias de sol, a parte digital mais visível dos instrumentos, que traz informações sobre intervalos de manutenção, quilômetros percorridos, consumo de combustível em litros e consumo de combustível em litros por centenas. quilômetros, velocidade média e alcance.

Com um tanque de combustível de 105 litros, a autonomia é o lado bom do Master, já que você pode rodar uns bons mil quilômetros sem parar para abastecer, com pressão de combustível econômica e espaço de carga vazio. O consumo de combustível no teste variou de 9 a 7 litros por cem quilômetros.

O turbodiesel é um trabalhador puro-sangue, pois a área útil está na faixa de rotação mais baixa e, mesmo a quatro milésimos, o bloqueio suave impede a rotação adicional. Realmente não faz sentido ligar um motor assim, pois ele atinge 130 km/h a 2.500 rpm, e nem muito mais rápido - chega a 140 km/h. A caixa de câmbio tem seis marchas, e é isso que costumávamos carros semelhantes: com movimentos bastante longos e não muito precisos.

A razão para a velocidade máxima limitada e o consumo um pouco mais alto está no teto, onde um rack de teto de alumínio com capacidade de carga de 100 kg foi instalado adicionalmente. Isso sem dúvida cria resistência aerodinâmica adicional, mas era útil quando itens desnecessários tinham que ser armazenados no porão de carga do telhado durante uma corrida de dois dias.

A impressão de um design de outra forma bom (sólido, amigável ao segmento) foi destruída pela entrada de água no porão de carga. Alguém instalou superficialmente uma galeria no telhado ...

O compartimento de carga possui uma altura de pé (a única maneira é certa!), Tem um fundo de madeira protetor e antideslizante (€ 290), e ganchos bem presos o suficiente para prender, por exemplo, uma motocicleta, o que vai custar caro. adicional de 70 euros.

O lado bom do Master ainda está sendo testado - é a capacidade de estacionar em vagas regulares. Se houver espaço suficiente na frente para as rodas tocarem o meio-fio, a extremidade traseira não se projetará do local pintado.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preço: + RUB XNUMX

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	23.580 €
Custo do modelo de teste:	29.448 €
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Poder:	92kW (125 KM)
A velocidade máxima:	145 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.298 cm3 - potência máxima 92 kW (125 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 310 Nm a 1.250–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Capacidade:	Velocidade máxima de 145 km/h - aceleração 0-100 km/h: sem dados - consumo de combustível (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emissões de CO2 215 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.890 kg - peso bruto permitido 3.500 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5.548 mm - largura 2.070 mm - altura 2.502 mm - distância entre eixos 3.682 mm - volume de carga 10,8 m3 - tanque de combustível 105 l.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Status do odômetro: 6.591 km
Aceleração 0-100km:	16,6s
402m da cidade:	20,5 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
A velocidade máxima:	145km / h (NÓS.)
consumo de teste:	11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	43m
Erros de teste:	vazamento de água no porão de carga

оценка

• Em todo caso, o novo Mestre não é uma revolução. Esta é uma van de carga aprimorada e decorada que atenderá Espeya e Deo, assim como seu antecessor.

Nós elogiamos e reprovamos

motor potente o suficiente

espaço de carga (altura em pé)

espaço de armazenamento na cabine

acessórios ricos

comprimento (estacionamento!)

vista interior

tamanho do tanque de combustível

caixa de câmbio de seis velocidades

suando em assentos de couro

apenas a janela do motorista se move automaticamente

parte digital pouco visível dos contadores ao sol

transparência na parte de trás devido a um firewall na parte de trás