Test drive Renault Laguna: novo tempo

O novo Laguna promete conforto equilibrado, prazer de dirigir e acabamento de alta qualidade. A Renault claramente tem grandes esperanças para o modelo de terceira geração. Poderia um best-seller francês justificar o voto de confiança novamente? Teste da versão diesel de dois litros do modelo.

A aparência do novo Laguna expressa o desejo do carro de ser diferente de seu antecessor, cuja biografia começou em 2001 e que muitas vezes foi abalada devido a sérios problemas de qualidade. Bem, a carroceria já ganhou um visual mais moderno - sua “face” está suavizada, os faróis ganharam um novo formato alongado e a clássica grade do radiador está praticamente ausente. Em vez disso, a frente é resolvida por uma fenda estreita sob o capô e um avental com um orifício poderoso para resfriamento a ar.

Design inovador

Combinada com um encanamento em cunha elevada e uma linha de teto levemente inclinada, a silhueta é elegante e até combina com um cupê de duas portas. Infelizmente, o layout dinâmico do tejadilho tem um efeito negativo na altura livre dos passageiros traseiros e, se tiver mais de 1,80 m de altura, terá de suportar uma liberdade de movimentos limitada. E na Lagoa, com certeza você encontrará muito espaço para as pernas.

A sensação subjetiva de espaço nos assentos dianteiros é satisfatória, a menos que você solicite um teto solar de vidro, pois ele absorve uma parte significativa do pé direito. Os bancos ergonômicos permitem que você encontre rapidamente uma posição confortável e, graças à sua posição elevada, a visibilidade dianteira também é excelente. A reversão segura, por outro lado, requer julgamento especializado sobre as dimensões do veículo ou total confiança no peep do parkronic, já que os largos C-pilares e o alto aro da bagageira obscurecem a maior parte do campo de visão. Esta troca foi provavelmente feita em favor de uma área de carga de fácil acesso, que é decentes 462 litros. Ficamos surpresos ao descobrir que o piso da bagageira permanece plano mesmo quando os encostos não estão simetricamente dobrados. O procedimento é realizado de forma rápida e completamente sem problemas, como resultado, o volume disponível aumenta para um bom valor para a categoria de 1337 litros.

Comportamento de estrada surpreendentemente dinâmico

Ao dirigir o novo Laguna, o aumento das dimensões da carroceria é imperceptível em relação ao modelo antigo. Os nove centímetros extras de comprimento não impressionam, pois o motorista é completamente consumido pelo manuseio notavelmente aprimorado e pelo manuseio muito melhor na estrada em geral. O resultado do trabalho dos engenheiros de desenvolvimento é uma experiência de direção mais realista, especialmente em estradas sinuosas. De referir que no trânsito fronteiriço, o Laguna apresenta uma certa tendência para a subviragem, mas por outro lado mantém sempre o autocontrolo e as suas reações são bastante previsíveis. O novo carro inspira confiança e cria uma sensação de segurança - possui indicadores de estabilidade mais altos que a geração anterior e, graças ao controle direto do sistema de direção, segue a trajetória escolhida pelo motorista com prontidão e desejo.

Conforto no bom nível esperado

O Renault Laguna atende plenamente às expectativas de conforto inerentes a todo sedã francês - a suspensão absorve com segurança longos solavancos ondulados e não tem medo nem mesmo das deformações do asfalto. E como o barulho que entra na cabine costuma ser abafado, é seguro dizer que o Laguna é um carro indicado para viagens longas. A razão para isso é o controle agradavelmente simplificado da maioria das funções do carro – a clareza e a ergonomia são impressionantes. Os interruptores para algumas funções secundárias, como ar condicionado e áudio, são agrupados logicamente no centro do painel. E ainda - em todos os casos, o controle "remoto" do sistema de navegação adicional, que é cercado por uma fileira de botões no controlador central, está extremamente mal localizado entre os bancos dianteiros. Além disso, em um determinado ângulo de luz solar, a exibição do guia torna-se difícil de ler.

Um salto qualitativo

A superfície dos interruptores, bem como a impressão do material de que são feitos, testemunham a atenção aos detalhes e cuidado. O mesmo se aplica ao uso de imitação de madeira, alumínio ou (bastante bonita) alumínio no interior, que variam dependendo do nível de desempenho. Não há dúvida - nosso carro de teste era de excelente qualidade, embora de um lote de pré-produção. E talvez seja por isso - vamos esperar para ver.

Grande motor diesel com 150 cv A aldeia tem um excelente temperamento e geralmente corre muito bem, mas ao arrancar é fraca e mais ruidosa a altas velocidades. Por outro lado, a mais de 2000 rpm, o motor mostra tração sólida e resposta rápida do acelerador, e se você seguir as instruções leves para lidar com um trem de força não tão preciso, sua voz rouca também ficará longe de seus ouvidos.

Extenso equipamento padrão, equipamento de segurança abrangente, preços competitivos e uma garantia de três anos ou 150 km reforçam claramente o compromisso da Laguna com a liderança. Além do Grandtour lifestyle wagon, que será lançado em janeiro de 000, a programação do próximo outono será complementada por um elegante coupé, talvez uma das decisões influenciadas pessoalmente pelo presidente da Renault, Carlos Ghosn.

Texto: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Avaliação

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinâmico

O Laguna marca pontos com seu temperamental e culto motor a diesel de XNUMX litros, manuseio surpreendentemente dinâmico e enormes avanços em qualidade e funcionalidade. No entanto, a suspensão não corresponde às expectativas em todos os aspectos.

dados técnicos

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinâmico
Volume de trabalho	-
poder	110 kW (150 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	9,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	210 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,2 l / 100 km
Preço base	27 900 EUR (na Alemanha)