Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Você provavelmente está perguntando por que o furacão. Porque os engenheiros se deparam com um grande dilema técnico: como os motores a gasolina podem ser movidos por injeção direta (sempre foi o caso dos motores diesel), que, no entanto, requerem altíssima pressão. Até 100 bar, o que é problemático do ponto de vista das peças mecânicas que podem domar tal tempestade.
Os desenvolvedores queriam mais capacidade de resposta, menos emissões de escapamento (a Renault quer reduzir a poluição em 2008 por cento em 25 em comparação com os motores de 1995) e, é claro, menor consumo de combustível (16 por cento menos do que um motor convencional). Isso significa que você já estará consumindo um litro e meio de gasolina sem chumbo por 100 quilômetros por XNUMX quilômetros ...
Assim, a Renault arregaçou as mangas e apresentou o primeiro motor europeu a gasolina com injeção direta para o Megane em 1999 e, em seguida, trouxe a tecnologia para lagoas ainda maiores e mais novas.
O motor a gasolina de quatro cilindros, que dá ao Laguna um salto à frente por meio da injeção direta de combustível nas câmaras de combustão (140 cv contra o clássico 114 cv no antigo Laguna), é confortável de usar em todas as velocidades do motor. A resposta ao pedal do acelerador é quase instantânea, a rotação do motor está se aproximando rapidamente do campo vermelho e, o mais importante, não há necessidade de pensar muito em ultrapassar caminhões mais lentos. Tudo o que você precisa fazer é reduzir a marcha e acelerar a fundo, e você passará pelo “obstáculo em movimento” em um segundo. Ao mesmo tempo, os passageiros ficarão especialmente satisfeitos com o ruído na cabine, que é insignificante e é o melhor nesta classe de carros.
É claro que a caixa de câmbio e o chassi dão uma grande contribuição para a soberania na estrada. A transmissão do novo Laguna é precisa, rápida e um prazer de dirigir. Os movimentos da alavanca de mudança são curtos e as marchas não resistem a movimentos mais rápidos da mão direita do motorista. O mesmo pode ser dito para o chassi: apenas os motoristas que são tradicionalistas ardorosos ou defensores da suavidade "francesa" na direção ficarão desapontados. Isso não é mais, Laguna é muito mais "alemão", para que você possa falar sobre os sentimentos que, digamos, ainda oferece o Citroën C5. Fraqueza? Nem isso, porque o Laguna ainda é um carro confortável, mas à sua maneira.
Os movimentos das molas e amortecedores são mais curtos e retos, pelo que o corpo também se inclina menos nas curvas. Graças a isso, a posição na estrada melhorou definitivamente. Então, essa lagoa oferece uma descarga de adrenalina? Só direi não para agradecer por isso, porque ninguém compra um Laguna Grandtour para dirigir na estrada ou bater recordes de velocidade nas curvas.
Porém, se o motor do Laguna não consome muito combustível em carga moderada, trata-se de um porta-malas bastante voraz. A transmissão absorve apenas alguns goles de gasolina e o porta-malas - até 1500 litros! O carregamento e o descarregamento são facilitados pela borda baixa do porta-malas e a porta traseira abre bem alto. Portanto, motoristas com menos de 180 polegadas de altura não andarão com a cabeça jogada para trás toda vez que tirarem uma mala do porta-malas.
Portanto, acredita-se que os clientes Laguna não terão dor de cabeça. De uma forma ou de outra.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.166,58 € |
| Custo do modelo de teste: | 5.677.000 € |
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| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 82,7 x 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - taxa de compressão 10,0:1 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 5500 rpm - torque máximo 200 Nm a 4250 rpm - virabrequim em 5 mancais - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 7,0 l - óleo do motor 5,5 l - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,727 2,048; II. 1,393 horas; III. 1,097 horas; 0,892. 3,545 horas; v. 3,890; traseiro 225 – diff 45 – pneus 17/XNUMX R XNUMX H |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (arrefecimento forçado), traseiro disco, direção hidráulica, ABS , EBV - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1370 kg - peso total permitido 1920 kg - peso permitido do reboque com freio 1335 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 80 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4698 mm - largura 1749 mm - altura 1443 mm - distância entre eixos 2745 mm - frente da via 1525 mm - traseira 1480 mm - raio de condução 11,5 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1660 mm - largura 1475/1475 mm - altura 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - tanque de combustível 70 l |
| Caixa: | (normal) 475-1500 l |
Nossas medidas
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Quilometragem: 3531 km, Pneus: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,3 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,9 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 209km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,4l / 100km |
| consumo de teste: | 9,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 78,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,9m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O Renault Laguna Grandtour com um novo motor a gasolina com injeção direta de combustível nos cilindros é um carro de extremos. Se o motor de dois litros fica feliz com as gotas de combustível, pode facilmente consumir 475 litros no porta-malas, ou - com o banco traseiro virado - até 1500 litros! Novas tecnologias reduzem a poluição, aumentam a capacidade de resposta do motor e reduzem o consumo de combustível. Revolução? Mais evolução. Portanto, apesar das novas tecnologias, não espere milagres como consumo moderado em plena carga!
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de resposta do motor
menor consumo de combustível sob carga normal
tamanho do tronco e facilidade de uso
caixa de câmbio
consumo de combustível em plena carga
ruído em altas velocidades
