Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – preço: + XNUMX руб.
Boa? Apenas duas condições devem ser cumpridas para poder afirmar isso sem hesitação: você deve cuidar de um carro de classe média, e você já deve gostar de carros franceses a priori. Depois também vale a pena considerar a Lagoa, que está no final de uma jornada de vida.
Porque? A Renault também começou a desenvolver motores turbodiesel que usam a tecnologia Common Rail para reabastecer e, em seguida, injetar combustível diretamente na câmara de combustão. Isso é indicado pelas letras dCi. Não há realmente nada de particularmente novo sobre o motor, já que conhecemos um motor muito semelhante chamado dTi, exceto que neste caso ele só tem injeção direta e não common rail.
Portanto, a transformação em si não exigiu um grande esforço em relação ao design, a partir de uma folha de papel em branco. A nova bomba e a tubulação comum foram instaladas em um motor novo, mas já testado, e adaptadas à nova tecnologia.
Resultado? Muito inesperado. Começando do fim, este motor é econômico à sua maneira, apesar de seu corpo não muito leve. Mesmo com o nosso pé pesado, ele poderia consumir menos de 7 litros de óleo diesel por 100 quilômetros, mas nas corridas pela cidade, o consumo aumentou em mais de 11 litros na mesma distância. Portanto, ele também pode ser ganancioso, mas é importante que possa ser facilmente manipulado com um pé leve.
E a usabilidade? Sem comentários. O torque é tão grande que parece ao motorista que as relações de marcha são relações de marcha de motocross. Bem, isso não acontece. É verdade, porém, que os técnicos que monitoraram o motor durante sua criação na tentativa de maximizar a potência reduziram a usabilidade do motor abaixo de 2100 rpm. Então você tem que começar com um pouco mais de aceleração e, mais tarde, quando a RPM estiver acima de 2500, o motor já está puxando com tanta força que muitas vezes a redução é completamente desnecessária.
É bom também que o motor seja bem insonorizado, que seu princípio de funcionamento (diesel) só apareça pela manhã, quando está duro e irregular no frio. É tudo.
De outros? A caixa de câmbio, por exemplo, é boa e precisa o suficiente para este carro, mas no geral é macia e não é forte o suficiente. O pior é quando se passa da quarta para a quinta marcha, quando às vezes é preciso mais sorte do que conhecimento para realizar uma manobra. Uma embreagem cujo pedal é muito rígido às vezes pode exigir um pouco de coragem. Como se o carro fosse um supercarro.
Este sedã de cinco litros também mostrou muitas deficiências em uma boa corrida de 10 km, o que poderia ser o resultado de uma montagem de baixa e de baixa qualidade, excessiva rudeza dos motoristas à nossa frente, ou (muito provavelmente ) Ambas. O projeto já conta com uma pequena caixa sem trava na frente do passageiro da frente, apenas um volante com profundidade ajustável, uma alavanca de ajuste da curvatura lombar de difícil alcance e um tacômetro sem campo vermelho. É por isso que termina com 7000. ...
Apesar de algumas deficiências, Laguna ainda agrada com um chassi confortável, macio e confiável e, o mais importante, com um equipamento rico. E é por isso que a Lagoa está mais interessante agora do que nunca. Bom final, está tudo bem. Mais alguns meses e adeus, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – preço: + XNUMX руб.
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 17.791,95 € |
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| Poder: | 79kW (110 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,8 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 79 kW (110 hp) a 4000 hp / min - torque máximo 250 Nm a 1750 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail, bomba controlada eletronicamente - exaustão da turbina - refrigeração líquida 7,5 l - óleo do motor 4,9 l - catalisador de oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,720; II. 2,050 horas; III. 1,320 horas; 0,970. 0,760; V. 3,550; traseiro 3,550 - diff 205 - pneus 55/15 R XNUMX V (Year Eagle Touring) |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, ups. pernas, foco. fora água., Kol., para a aldeia. trava, ext. guias, molas de torção, tel. amortecedores, faca. – Freios a disco, freios a disco (arrefecimento dianteiro), freios a disco, direção hidráulica, ABS, EBV – direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1310 kg - peso total permitido 1900 kg - peso permitido do reboque com freio 1600 kg, sem freio 690 kg - carga permitida no teto 70 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4508 mm - largura 1752 mm - altura 1433 mm - distância entre eixos 2654 mm - frente da via 1480 mm - traseira 1460 mm - raio de condução 11,3 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1610 mm - largura 1470/1460 mm - altura 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - tanque de combustível 66 l |
| Caixa: | (normal) 450-1335 l |
Nossas medidas
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,7 anos ( 155 km / h) |
| A velocidade máxima: | 189km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,3m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Erros de teste: | Os faróis de nevoeiro não funcionaram, um plástico triangular na porta traseira está caindo da cama, o plástico cai de forma irregular entre o volante pela manivela e os sensores, ambas as escovas do limpador estão rasgadas |
оценка
O Renault Laguna 1.9 dCi é indiscutivelmente a melhor versão no momento se você está pensando no Laguna e se está tentando encontrar o melhor caminho entre desempenho, usabilidade, facilidade de motor e economia de combustível. Principalmente na versão van. O Laguna também costuma oferecer um amplo equipamento, incluindo um bom sistema de áudio, e é provavelmente o representante mais típico da velha escola francesa de conforto no carro. Mas os anos chegaram.
Nós elogiamos e reprovamos
motor, torque, desempenho
conforto, equipamento (Concorde)
amplitude, facilidade de uso
caixa de câmbio
mudança difícil
apito na porta do motorista acima de 100 km / h
acabamento de superfície
