Test drive Renault Koleos

• Vídeo

Isso significa que o motor aciona principalmente as rodas dianteiras e o torque também pode ser transmitido às rodas traseiras usando o diferencial central combinado traseiro. O sistema é o mesmo do X-Trail, denominado All Mode 4x4-I, o que significa, em conjunto, que existe uma embreagem multi-placa controlada por computador. Em algumas situações, por exemplo na inicialização, ele pode calcular antecipadamente a distribuição adequada de torque, enquanto em outros casos (com sensores de acelerador, volante, aceleração ...) ele reage rapidamente e transfere até 50 por cento do torque para o motor. rodas traseiras.

O motorista também pode desengatar completamente a tração nas quatro rodas (neste caso, o Koleos é movido apenas pela roda dianteira) ou travar a relação de transmissão 50:50 apenas com a tração dianteira.

O chassi também foi assumido pela Renault no X-Trail, o que significa MacPherson struts na frente e um eixo multi-link na parte traseira. As configurações de mola e amortecedor foram escolhidas em prol do conforto, e nos primeiros quilômetros que percorremos no asfalto, bem como em trechos de entulho longos e às vezes muito ásperos durante a apresentação, acabou absorvendo saliências extremamente fáceis. resistir a um golpe muito forte (ou salto). No entanto, você precisa aceitar o fato de que há muitos declives no asfalto e o volante não é reto e fornece muito pouco feedback.

O fato de o Koleos não ser um atleta também é evidenciado pelos assentos com uma pequena empunhadura lateral e uma posição bastante elevada. Há um amplo espaço interno (embora o movimento longitudinal dos bancos dianteiros pudesse ser mais generoso), os encostos (divisíveis por um terço e rebatíveis até um fundo plano) têm inclinação ajustável, e o porta-malas (também devido ao grande, 4 m de comprimento externo) são grandes, acessíveis a um preço de 51 decímetros cúbicos. Somando-se a isso os 450 litros sob o piso do porta-malas e os 28 litros oferecidos pelas várias gavetas da cabine, verifica-se que a Renault cuidou muito bem dos passageiros e da bagagem.

O Koleos estará disponível com três motores: o motor 2 a gasolina de quatro cilindros tem raízes profundas no passado da Nissan e, à primeira vista, não quer respirar nem a baixas nem a altas rotações. Está disponível em combinação com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática continuamente variável, mas em qualquer caso, esperamos que não encontre muitos amigos no mercado esloveno (isso é compreensível e lógico).

Provavelmente o mais popular será o turbodiesel de 150 litros de 170 cavalos (isto pode ser desejado em vez da transmissão manual padrão com uma automática de seis velocidades), com ambos os motores disponíveis em versões de duas ou quatro rodas. dirigir. O motor mais potente, uma versão a diesel de XNUMX cv, está disponível apenas com tração nas quatro rodas e transmissão manual.

O novo Koleos deve chegar às estradas da Eslovênia em meados de setembro; Os preços começarão em pouco menos de 22 euros para o modelo com motor a gasolina e tração dianteira, e o mais caro deverá ser um diesel de 150 cavalos com transmissão automática a um preço de cerca de 33. A expectativa é de que o equipamento padrão seja rico, já que além de chave inteligente (cartão) e ar condicionado, terá seis airbags.

Curiosamente, vale a pena criticar que o ESP só está disponível como padrão com a versão mais rica do hardware Privilege, já que os dois primeiros (Expression e Dynamique) vêm com uma etiqueta de preço.

Dušan Lukič, foto: planta