Test drive Renault Kadjar: segunda etapa

Primeiras impressões do crossover francês atualizado

Quatro anos após o lançamento, Kadjar entra na Fase 2, como a empresa tradicionalmente chama de atualização de produto de médio porte. Como parte dessa modernização, o carro passou por um retoque estilístico, reconhecível principalmente pela maioria das decorações cromadas. Os faróis podem ser encomendados na versão LED. Elementos LED também estão presentes nas lanternas traseiras em vários formatos.

As mudanças também podem ser encontradas no interior. O console central tem uma nova tela sensível ao toque de 7 polegadas para o sistema multimídia R-LINK 2 e o painel de controle da climatização foi reconfigurado com controles giratórios mais convenientes.

Os bancos são compostos por dois tipos diferentes de espuma, dependendo da função da parte correspondente: mais macios nos bancos e mais rígidos nos que os prendem com segurança nos cantos. Uma nova opção top de linha chamada Black Edition foi adicionada à linha de móveis, com estofamento de assento incluindo Alcantara.

Inovação em powertrain

Em tempos de crescente demanda por modelos a gasolina, a Renault também oferece alternativas adequadas nesta área. A maior novidade do Kadjar está na área de acionamento e é uma unidade turbo a gasolina de 1,3 litro. Possui dois níveis de potência 140 e 160 cv. respectivamente, que substituem os motores atuais de 1,2 e 1,6 litros.

Criado em conjunto com a Daimler, o carro é um dos mais high-tech de sua categoria. Com um turbocompressor eficiente atingindo até 280 rpm, uma pressão de enchimento de até 000 bar e alta potência é alcançada, mas ao mesmo tempo uma resposta rápida e um pico de torque precoce são alcançados.

Além disso, estão os bicos localizados centralmente, um revestimento especial cilíndrico espelhado, primeiro e terceiro rolamentos principais revestidos com polímero, controle de detonação assistido por sensor, controle de temperatura flexível, coletores de exaustão integrados, taxa de compressão de 10,5: 1 e pressão de até 250 bar injeção, bem como resfriamento de água da turbina, que continua a funcionar mesmo após o desligamento do motor. Graças a tudo isso, o torque de 240 e 270 Nm, respectivamente, é alcançado em mais de 1600/1800 rpm aceitáveis.

Esses números secos realmente sublinham as qualidades dinâmicas que são bastante decentes para um modelo SUV compacto. Em ambos os casos, o Kadjar não fica sem potência para dirigir, evocando emoções agradáveis, especialmente quando equipado com uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas.

Durante a condução normal fora da cidade, consome cerca de 7,5 litros, com controle de gás bastante leve pode cair para cerca de 6,5 litros, mas na cidade ou na rodovia é difícil esperar valores baixos. A este respeito, esta versão não pode ser comparada com unidades a diesel.

Além disso, as variantes a gasolina podem ser encomendadas com uma transmissão de embreagem dupla EDC bem ajustada, mas não com tração nas quatro rodas, que continua sendo uma prioridade apenas para o 1,8 litros a diesel de 150 cavalos.

Engrenagem dupla apenas com diesel potente

A Renault está oferecendo ao Kadjar uma versão modificada de seu motor diesel de 1,5 litros (115 cv) e um novo motor de 1,8 litros com 150 cv. Ambos estão equipados com um sistema SCR. Quando tem um sistema de transmissão duplo, o diesel maior é a opção mais recomendada.

A variante a gasolina com tração dianteira mais acessível custa $ 23, enquanto o diesel 500 × 4 começa em $ 4.

Uma sugestão interessante de como obter um Renault Kadjar atualizado

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Este é um novo serviço premium para o mercado de alguns países europeus, graças ao qual o comprador recebe um carro novo por apenas 1 mês de depósito. Além disso, um assistente pessoal cuidará da manutenção geral do carro - atividades de serviço, troca de pneus, registro de danos, seguros, transfers para o aeroporto, estacionamento e muito mais.

No final do prazo do aluguer, o cliente devolve o carro antigo e adquire um novo sem o vender no mercado secundário.

Resta-lhe a agradável experiência de condução deste automóvel confortável e enérgico, que supera com facilidade vários pisos e alguns fora de estrada muito sérios.