Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: realmente grande

Dois anos e 100 km com a popular van de passageiros grande

Há dois anos o Renault Grand Kangoo atua fielmente em nossa redação, por exemplo, como transportador de equipamentos fotográficos, auxiliar de mudança de casa, transportando pneus, carrinho de bebê e ônibus de passageiros. Equilíbrio após 100 km de corrida.

Quando a Renault apresentou o novo Grand Kangoo com uma distância entre eixos estendida em 2012, as fotos de 15 anos da estreia no mercado da van, van de transporte e gama de van de passageiros ainda estavam em nossas mentes. Na época do anúncio, um adorável rinoceronte subiu nas costas do quarto modelo francês e balançou suavemente seus sentidos como um rinoceronte. A mensagem do hilariante anúncio de TV era "Kang é invulnerável".

Espaço de sete lugares

Essa exibição crua de força e genética também levou à questão de como o Grand Kangoo se sairia em nosso teste de maratona. Pouco antes do Natal de 2014, esse momento chegou - o carro com o número K-PR 1722 foi colocado em uma garagem com modelos testados, e nos 100 km seguintes havia uma oferta superespaçosa para todas as cargas e passageiros.

Ao então preço base de 21 euros - hoje é de 150 euros - foram adicionados: Pack Easy Drive (21 euros para computador de bordo e cruise control), sensores de estacionamento traseiros (400 euros), roda sobressalente completa (250 euros) , pacote funcional ( 350 euros) para banco do condutor rebatível e mesas nas costas dos bancos dianteiros, mapas para a Europa (70 euros), sistema multimédia incluindo navegação TomTom (200 euros), banco do condutor aquecido (120 euros) e rede de segurança ( 590€).

Sempre ao seu serviço

O primeiro olhar ao final da prova da maratona é direcionado a uma pasta que contém a biografia técnica do participante na forma de cópias em papel fino, juntamente com todos os danos do período. No Grand Kangoo, após 100 km, houve apenas algumas breves observações: de vez em quando, sem motivo aparente, o sistema de navegação era desligado, duas lâmpadas H000 queimadas, limpadores e 4 km de discos de freio dianteiros eram substituído. e sobreposições. Esse desgaste parece estar em ordem - afinal, o Grand Kangoo viaja na rodovia a velocidades de até 59 km / he pode carregar até 572 kg, ou seja, massa de rolamento atinge 170 toneladas.

Os fatos mostram que Kangoo nunca parou na estrada ou visitou um posto de gasolina fora do horário normal e, portanto, brigou por uma das primeiras colocações no ranking eterno de vans. Com um índice de danos de 2,5, o francês perdeu duas vezes o mais caro VW Sharan e Ford C-Max Ecoboost em um honroso terceiro lugar, à frente de concorrentes como Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) e VW Multivan (19 )

O editor Uli Baumann descreve sem nuvens a natureza amigável deste Renault da seguinte forma: “Seu design é uma visão, mas a ideia geral do Grand Kangoo é sensacional. Para a pergunta "Podemos levar isso também?" na prática, nunca é colocado, porque sempre há espaço mais do que suficiente. O conceito, com duas portas traseiras deslizantes e porta traseira dupla, provou ser particularmente adequado para o uso diário. O motor diesel de 110 cv também é convincente. Isso dá ao Kangoo energia suficiente e é econômico. o conforto do passeio também é decente. Tudo parece pragmático e sólido – ou quase tudo. Os tapetes traseiros começaram a desmoronar depois de 7000 km e os dianteiros andam constantemente devido à má fixação.” Esta declaração relativamente precoce reflete apropriadamente a opinião do conselho editorial sobre este animal de tração pouco exigente.

A carroceria também se manteve em um nível aceitável para uma van de passageiros - ou seja, sem ranger ao passar por lombadas, bem como sem lombadas e arranhões como sinal de desgaste. Apenas os rolos da porta traseira se moviam cada vez mais livremente nas guias com o tempo, de modo que o modelo francês imitou quase perfeitamente o som de fechamento do VW "Bully" da geração T2.

A pintura não é afetada pelos seixos frequentes e a versátil van é agradável de dirigir, mesmo depois de horas de condução, e em longas viagens de negócios, os assentos não se transformam em cadeiras de tortura. Embora não forneçam suporte lateral suficiente, eles são satisfatoriamente acolchoados e carregados com molas. Após 100 quilômetros, o assento do motorista está visivelmente desgastado, mas nem o motorista nem os passageiros são segurados pelos cintos no forro macio.

Crepitação misteriosa

Antes de passarmos para pequenos aborrecimentos, mais algumas palavras sobre pneus. A equipe de inverno do Pirelli Snow Control 3 teve que provar seu valor (preço fixo de € 407,70); nos meses mais quentes, contamos com o Continental VancoContact 2 padrão. Ambos os conjuntos mostraram outros 20% de profundidade de perfil no final do teste - o Continental após 56 e o Pirelli após 000 quilômetros. Ambos os produtos receberam críticas positivas quanto à durabilidade, aderência em piso molhado e precisão de manuseio.

No entanto, uma preocupação temporária foi causada por um fenômeno acústico, que jovens e originais testadores descreveram da seguinte maneira: "Após 60 quilômetros, um sinal de mau funcionamento soou sob os pára-lamas dianteiros do Grand Kangoo." Idosos se refugiam na observação de que uma fenda suspeita no eixo dianteiro aparece de vez em quando ao girar o volante. Extremidades da haste de amarração, parafusos de haste, suspensão do motor? Tudo é bom. Talvez apenas uma das fontes estivesse girando ruidosamente em seu soquete. Em algum ponto, o ruído desapareceu tão misteriosamente quanto apareceu.

Grande golpe

Pequenos inconvenientes, como um controlador de infoentretenimento solto, potência de aquecimento insuficiente para os passageiros do banco traseiro, ruído aerodinâmico perceptível e vibração da tampa frontal em alta velocidade são facilmente perdoados no Grand Kangoo. Devido ao seu preço baixo, consumo de combustível aceitável em termos de dimensões (6,9 l / 100 km) e um automóvel espaçoso, é a escolha recomendada para quem vê o seu paraíso terrestre na imensidão do espaço.

É assim que os leitores avaliam o Renault Grand Kangoo

Onde está o melhor custo-benefício? A nossa família (com três filhos) costuma conduzir o Kangoo 1.6 16V como segundo carro com a primeira matrícula 8/2011, que comprámos durante dois anos a um particular por 9000 euros. Graças ao quarto design, o carro é indispensável no dia a dia - um assento de cinco lugares com bagagem para as férias, com 4,20 metros de comprimento. A isto juntam-se as portas de correr e uma sensação de ar e espaço, pelo que as crianças chegam aqui com muito mais vontade do que em vários carros da minha empresa. Na configuração Luxe, o carro é bastante agradável - com volante automático em couro e navegação embutida.

Enquanto (52 km) caminhava sem defeitos, visitei o centro de serviço apenas para manutenção regular e quando o alarme de estacionamento foi instalado. O conforto é bom, os bancos são confortáveis, a utilidade diária em nosso mundo da Ikea e outras lojas de móveis é inesgotável. Aproveitamos isso no modelo anterior, em que os carrinhos simplesmente iam para dentro, sem dobrar ou mesmo levantar.

O ponto fraco é a moto. Na verdade, sua potência é suficiente, mas mal dá para acreditar que tenha 106 cv. – você sente que está sobrecarregado e precisa de forte aceleração do gás. O resultado é um consumo inaceitável de cerca de dez litros por 100 km. Isso é surpreendente, pois o mesmo motor do modelo anterior (onde desenvolvia 95 cv) era muito mais manobrável e seu consumo era de cerca de oito litros. Dirigimos este Kangoo por doze anos, depois dos quais ele foi sem ferrugem para os pais de minha esposa na Polônia, de onde ele continua saindo. E as estatísticas de acidentes que lemos são apenas estatísticas.

Minha conclusão: eu sempre compraria novamente o mesmo Kangoo, mas com 115 cv. ou diesel de 110 cv Adoramos a posição elevada do assento e as portas de correr. O conforto é bom, a qualidade - e mesmo com esses preços, provavelmente, ninguém teria expectativas de uma marca de elite.

Lars Engelke, Achim

Dirigimos o Grand Kangoo desde março de 2014 e estamos absolutamente satisfeitos. Em termos de muitos lugares – você pode viajar como sete adultos sem ficar claustrofóbico –, além de uma bicicleta econômica que consome em média 6,4 litros por 100 km.

As portas traseiras são muito práticas e, afinal, as pessoas gostam do Kangoo simplesmente pelo espaço e conforto, não por nenhum eletrônico. Em comparação com os nossos veículos anteriores (tínhamos duas carrinhas VW Touran e um Renault Grand Scenic), o nosso Grand Kangoo destaca-se pela simplicidade prática e pela falta de pretensão. Brilhantemente simples, simplesmente brilhante - esta é a definição mais apropriada.

Ralph Schuard, Ashheim

Vantagens e desvantagens

+ Muito espaço para motorista, passageiros e muita bagagem

+ Bom desempenho dinâmico

+ Consumo moderado de combustível para uma van deste tamanho

+ Numerosos lugares espaçosos para pequenas coisas

+ Box entre os bancos dianteiros

+ Fabricação confiável

+ Motor diesel suficientemente potente com torque satisfatório

+ Caixa de câmbio de 6 velocidades ajustada corretamente e facilmente selecionável

+ Faróis sem ferramentas (H4)

+ Suspensão decente

+ Relativamente ágil para seu tamanho

+ Boa visão frontal e lateral graças às grandes janelas

+ Piso plano com bancos centrais rebatidos

+ Modelo completo de sete lugares

– Manipulações complexas e complexas com pressionar e girar o controlador

– Desgaste insuportavelmente e não se prende bem aos tapetes dianteiros

– Ruído aerodinâmico perceptível em alta velocidade

– Bandeja de bagagem pouco prática na frente do teto, adequada apenas para roupas

– A tampa do depósito não está integrada no fecho centralizado.

Conclusão

Barato, econômico, confiável e ocupa todo o espaço que você precisa

O Renault Grand Kangoo conquistou um lugar no coração das pessoas na redação. O carro não parou em nenhuma aventura - levando parapentes, abrigo e uma garagem no acampamento dos pilotos de Le Mans, onde o Honda Monkey e um cansado editor de esportes se refugiaram. A Mercedes torna-o o seu Citan – e testemunha a longevidade do motor e da transmissão da Renault. Um modelo que sabe muito e cujas pequenas fraquezas são fáceis de desculpar.

Texto: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz