Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: quem ganha?

Acredita-se que SUVs reais não são mais necessários e os crossovers modernos não são piores do que eles onde termina o asfalto. Em geral, fomos verificar off-road

O plano era simples: ir para um campo familiar de testes anteriores com esteiras de trator, dirigir dois SUVs Suzuki Jimny e UAZ Patriot o mais longe possível e tentar seguir seus rastros em um crossover. O Renault Duster foi escolhido como o último - o mais preparado e pronto para o combate desta categoria de carros.

Ou seja, ou provaremos que um carro sem quadro e com tração nas quatro rodas rigidamente conectada não é capaz de fazer nada em condições graves, ou descobrimos que os SUVs clássicos já estão desatualizados e um crossover forte é capaz de substituir eles. Mas tudo deu errado quase imediatamente.

Primeiro, um helicóptero pairou sobre nosso trio, e depois de um tempo, um UAZ Patriot chegou em campo com segurança - quase o mesmo que o nosso, mas com "mecânica" e liberado antes das atualizações do ano passado. Olhamos dentro e nos certificamos de que o atual parece mais moderno e visivelmente mais arrumado. No entanto, os visitantes não tiveram tempo para comparações. Descobriu-se que o campo é uma área protegida, sob a qual um gasoduto é colocado, e precisamos sair o mais rápido possível antes que a polícia intervenha.

Felizmente, ainda conseguimos escalar fora da estrada, mas tivemos que filmar em outras condições, mais estéreis. No entanto, eles também tiveram tempo de agitar os nervos quando descobriram que as encostas suaves das colinas são muito íngremes e cobertas de gelo e, longe da base enrolada, não é difícil cair na neve.

Nessas condições, no modo mono-drive, o UAZ Patriot e o Suzuki Jimny ficam completamente desamparados, mas conectar o eixo dianteiro muda tudo: os dois carros sobem em uma encosta gelada, mergulham em sulcos e rastejam para fora da lama líquida, e a neve não um obstáculo, se pelo menos duas das rodas estão agarradas a algo mais ou menos sólido.

Não é fácil comparar diretamente as capacidades dessas máquinas fora da estrada. O UAZ tem um arsenal mais sério e uma "metralhadora" adequada, mas é pesado e desajeitado. A Suzuki, por outro lado, é muito fácil de escalar, mas às vezes falta massa para abrir caminho. E em termos de geometria - quase paridade: a falta de cantos e grandes dimensões Patriot compensa a grande distância ao solo, mas há uma sensação de que é mais fácil superar sulcos e valas rasas em Jimny.

Como o Duster se parece nesta empresa? Para um crossover, é muito bom, porque tem uma geometria excelente e uma embreagem de tração traseira muito confiável. Mas ainda é muito cedo para colocá-los ao lado deles. O Duster pode ir muito longe, mas a distância ao solo aqui é grande apenas para os padrões dos passageiros, e a eletrônica de tração nas quatro rodas funciona com alguns atrasos. Uma coisa é certa: esta é a opção mais confortável em condições todo-o-terreno.

O mesmo vale para estradas normais. Na verdade, o Duster é um carro comum que segura bem a estrada, engole facilmente as irregularidades da estrada e é bastante confortável em condições urbanas, ajustado para o volante pesado e alguma fraqueza do motor. O Jimny é ainda menos dinâmico, mas tem outros problemas: um grande raio de viragem, suspensão muito rígida e manuseio ruim, que exige muito esforço.

O grande UAZ Patriot na cidade, curiosamente, parece quase mais leve do que o Jimny - e tudo graças ao "automático". Foi quase possível livrar-se do ruído e da vibração, e o impulso da unidade de força parece bastante decente. Enfim, em termos de capacidade, não tem igual, e para quem opta por um carro para superar o off-road, e não para se divertir nele, essa é a melhor escolha.

 

Parece incrível, mas em três dias como proprietário de uma Suzuki Jimny, recebi tanta atenção quanto nos três anos anteriores, dirigindo vários carros, incluindo os mais novos e luxuosos. O paradoxo: todo mundo gosta, mas ninguém pensa seriamente em comprá-lo. Todos estão prontos para bater um papo ou tirar uma foto por perto, até perguntar sobre o preço, para depois te darem um tapa no ombro e sair dirigindo rumo ao pôr do sol.

No entanto, houve uma exceção. Um jovem casal se aproximou do estacionamento, o homem fez algumas perguntas muito corretas e disse que queria comprar este carro para sua esposa. Desculpe amigo, mas Jimny não vai trabalhar para ela. Você se perguntou como seria confortável lá dentro e você mesmo encontrou a resposta olhando para o salão. Você perguntou se ele era capaz de dirigir na estrada, e eu honestamente respondi que não era o elemento dele. Você queria saber o quão manobrável ele é na cidade, e eu honestamente listei todas as deficiências da estrutura do quadro com pontes pesadas e um pequeno raio de viragem.

Lembrei-me também de que sua esposa não perguntou nada, pois tudo ficou claro para ela imediatamente. Ela olhou para um cubo fofo com o formato de uma caixa, para um retrosalon feito de plástico rígido com controle de temperatura e viu nele um brinquedo maravilhoso que valia até 1,5 milhão de rublos. E quando você fez a pergunta sobre off-road, ela perdeu todo o interesse, mas você se transformou em um grande ouvido.

Há apenas uma resposta para a pergunta principal sobre este carro: sim. O Jimny é absolutamente lindo fora das rodovias e, claro, não precisa de uma estrada para sair da estrada porque tem uma estrada em todos os lugares. A enorme distância ao solo e os ângulos gigantescos de entrada e saída permitem que você mergulhe em qualquer vala e se sinta constrangido por 102 litros. com. motor a gasolina, então devemos lembrar a pequena massa e grande redução de marcha. Em geral, não existe tal colina que não levaria este pequeno carro.

Jimny tem um duplo fator de admiração: é muito eficaz no exterior e ainda mais eficaz no off-road. Este carro viaja por onde não cai pelo capô. Não é verdade que ele contornará o enorme UAZ Patriot, mas passa ao longo de sua trilha e, em termos de manobrabilidade e geometria, vence-o com bastante facilidade. A única coisa que falta à Suzuki em tais condições é a sensação de um carro grande e confiável, que o UAZ dá na porta com um “automático”, porque Jimny não é apenas compacto, mas também trêmulo. E também - algum tipo de bloqueio do diferencial entre rodas para combater a suspensão diagonal.

Mas dá uma sensação inebriante de unidade com o carro e uma sensação de permissividade absoluta onde os crossovers nem mesmo aderem. Tudo isso em troca de estabilidade na pista, bom isolamento acústico, um grande porta-malas e sistemas de assistência eletrônica, que simplesmente não existem.

Essas são as razões pelas quais sua esposa não precisa de Jimny, amigo, mas são exatamente as mesmas razões pelas quais você precisa dele. Para que você possa realmente comprar sua esposa Jimny, não se esqueça de primeiro dar a ela seu Qashqai, que ela montará com prazer.

Estou com um déjà vu: um enorme e desajeitado UAZ Patriot foi novamente até mim - a única pessoa na redação que realmente sabe o que são os estreitos pátios de Moscou. Não aqueles que são construídos com prédios altos e abarrotados de minúsculos carros nos arredores da cidade, mas os antigos pátios de Moscou no centro, onde é difícil entrar em um carro grande e onde é quase impossível inversão de marcha.

Mas aqui está a surpresa: o 2020 Patriot tem uma transmissão automática e um sistema de mídia com uma câmera retrovisora, tornando-o muito mais conveniente. E isso se aplica totalmente à capacidade não apenas de girar facilmente em estacionamentos, mas também de dirigir calmamente no riacho. "Automático" muda completamente a percepção do carro - em vez de uma caixa barulhenta com alavancas de transmissão se contorcendo, você se encontra em um SUV alto que dirige quase como um carro moderno deveria.

A suspensão e o volante aqui parecem ter sido ajustados ainda mais cedo. Em qualquer caso, na rodovia, o Patriot não requer direção constante, embora não prejudique a estabilidade do VW Golf GTI. Vou dizer o seguinte: agora é mais cômodo passear com ele pela cidade, mesmo levando em consideração o fato de que você ainda tem que subir no salão, e as fechaduras de carvalho ainda estão lá.

Havia algum temor de que a "máquina" não resistisse ao teste das condições off-road russas, mas as sensações em campo foram exatamente confirmadas pelas da cidade: com a contração do eixo traseiro e o balanço do corpo alto, o Patriot ainda se lembra de si mesmo, mas sobe calmamente ao longo dos barrancos, permitindo que você dose a tração com calma e suavidade. O motorista nem tem a sensação de perder um dos canais de comunicação com o carro - você coloca a caixa em “drive”, seleciona o modo de transmissão desejado com o seletor (não a alavanca) e dirige o carro com o volante. Não há necessidade de inventar mais nada.

Se você ainda não for, pode usar o recurso matador: a trava do diferencial traseiro, que também é elegantemente ativada aqui com um botão. E há botões para desativar o ESP e ativar o modo Offroad, seja lá o que isso signifique. Mas nunca tive a chance de usar um ou outro. Com muito mais frequência, recorri aos botões vizinhos para ligar o aquecimento dos bancos dianteiros e do volante - parece que o século XNUMX chegou a Ulianovsk, e gosto disso.

Os caras me deram um Duster, e com "mecânica", e pediram para vir para as filmagens como convidado. Supunha-se que uma garota sem habilidades para dirigir off-road em um crossover simples limparia calmamente o nariz para caras em SUVs reais. Mas quando vi um campo coberto de neve com sulcos e sulcos profundos, a princípio nem entendi como os carros podem passar nele.

Arranquei, dirigi primeiro nas pegadas de Jimny, depois ao longo da pista do UAZ e, finalmente, bati no meu próprio. Nenhuma sabedoria foi necessária, mas quando foi necessário virar o carro na pista do trator, os problemas começaram.

No início, Duster saboreou o fundo, mas depois começou a escorregar com uma roda dianteira e outra traseira. O bloqueio eletrônico da embreagem não ajudou, então comecei a experimentar desabilitar o ESP e balançar o carro, mudando rapidamente da primeira para a traseira e para trás. Ajudou: as rodas travaram em algum ponto, permitindo que o crossover saltasse do cativeiro. Havia a sensação de que, com o "automático", esse truque teria falhado e Duster teria de ser puxado para trás.

Os caras repetiram minha manobra com o mesmo sucesso e concordaram que a ideia de dirigir o crossover em um terreno off-road sério não fazia sentido. Mas o próprio fato de exatamente para onde ele dirigiu no processo realmente o fez olhar para o Duster com respeito. Depois de examinar a carroceria e o fundo, verificamos se não há problemas com o carro. Era possível entender isso de fora - era claro que o Duster nunca pegou os pára-choques, embora em todo o trio ele tivesse a pior geometria. Pelos padrões de SUVs reais, é claro.

Para ser sincero, mesmo depois dessa descoberta no asfalto me senti no meu elemento nativo. Depois de condições off-road, tanto a aterrissagem desconfortável quanto a estranha disposição dos controles ficaram em segundo plano. É claro que a primeira geração do Duster já está desatualizada e não parece muito moderna, e a garota ao volante desse carro geralmente parece estranha. Mas se não encontrar avaria, descobre-se que se trata de um carro normal, que consegue conduzir confortavelmente pela cidade, ficar em engarrafamentos, carregar a mala nas lojas e até transportar crianças. Embora aqui mesmo assim eu gostaria de "máquina".