Test drive Renault Clio: evolução francesa

A quinta geração do pequeno best-seller é uma máquina significativamente crescida e madura

A quarta versão do Clio, lançada há sete anos, fez uma verdadeira revolução no desenvolvimento do modelo - era radicalmente diferente em aparência e conceito de seus antecessores e se tornou o primeiro sucessor da nova linguagem de design da marca, que mais tarde foi continuada por Mégane, Talisman, Kadjar e outros.

Igualmente interessante foi a visão do interior do Clio, o primeiro Renault a apresentar o R-LINK com um grande ecrã táctil vertical na consola central. Naquela época, transferir o controle da maioria das funções do carro para a tela sensível ao toque parecia muito inovador, especialmente para um representante de uma classe pequena.

Por outro lado, ao longo dos anos, muitas pessoas chegaram à conclusão de que operar algumas funções comumente usadas, como ar-condicionado, distrai muito o motorista da direção.

Agora, o Clio V é um carro visionário inegavelmente atraente e um Megane muito maior. Aliás, referir este modelo à categoria “pequena” é um conceito bastante arbitrário, pois o comprimento da carroçaria ultrapassa o limite psicológico de quatro metros, e a largura é de quase 1,80 metros sem retrovisores laterais.

Dependendo da gama de equipamentos, o exterior do carro pode ser mais dinâmico ou mais refinado, e o premium Initiale Paris tradicionalmente brilha com muitos detalhes nobres por fora e por dentro, incluindo estofamento em couro fino.

Mais espaço e ergonomia aprimorada no interior

Dificilmente haverá duas opiniões de que, em termos de design de interiores, o Clio parece estar na crista da onda em comparação com as tendências atuais nesta área. A grande tela sensível ao toque (9,3 polegadas na diagonal ou, em termos mais compreensíveis, 23,6 centímetros!) Agora se eleva do console central e sua localização é incomparavelmente mais ergonômica do que antes do ponto de vista ergonômico.

O sistema multimídia agora se chama Renault Easy Link e possui uma riqueza de funcionalidades, incluindo a atualização de mapas do sistema de navegação pelo ar, pesquisa do Google e muitos outros recursos que todo usuário de smartphone moderno irá apreciar.

Sob o ecrã táctil do sistema de infoentretenimento, encontra-se um aparelho de ar condicionado separado, emprestado ao Dacia Duster, que é intuitivo em termos de lógica de controlo e bastante atractivo. A propósito, a Renault finalmente concentrou o controle de cruzeiro totalmente no volante, de modo que o botão para ligar e desligar no túnel central já desapareceu.

Na hora de escolher materiais e cores, o Clio apresenta um ambiente invulgarmente acolhedor para a sua categoria. A Renault definitivamente não poupou plástico macio e a capacidade de solicitar iluminação difusa adiciona uma dose adicional de sofisticação ao ambiente. Há bastante espaço em ambas as filas, principalmente nos bancos traseiros, o espaço fica quase no nível do segmento superior, o mesmo vale para a capacidade e praticidade do porta-malas.

Na estrada

Chega de teoria - vamos à parte prática da apresentação global do modelo de mídia. É hora de sentar ao volante e verificar como o carro se comporta na nova plataforma modular da empresa. As impressões do chassi mostram que ele oferece um compromisso muito bom entre configurações apertadas e um passeio agradável.

As curvas laterais são fracas, o carro é forte na estrada e bastante preciso, superando vários tipos de irregularidades em um nível muito bom para sua classe. A experiência de direção é talvez a coisa mais próxima de um Ford Fiesta, o que é, sem dúvida, um grande elogio para os designers da Renault.

E a viagem? Teremos que esperar um pouco mais pelo modelo híbrido de longa duração e muito falado e, para começar, o modelo será oferecido com uma gama de quatro variantes a gasolina e duas versões a diesel.

O motor básico de três cilindros a gasolina está disponível em duas versões de aspiração natural com 65 e 73 cv, bem como uma versão turboalimentada com 100 cv e um torque de 160 Newton metros.

Este tipo de carro atrairá pessoas com um estilo de direção mais moderado. O mecanismo de câmbio - leve, rígido e preciso - merece elogios.

O TCe 130 top de linha é movido pelo extremamente popular motor Daimler, que está disponível no Clio com 130 cv. e 240 Nm. Combinado com a transmissão de embreagem dupla EDC, isso resulta em uma transmissão Clio impressionantemente harmoniosa que combina habilmente tração confiável, facilidade de aceleração, manuseio responsivo e consumo de combustível decente de cerca de 6,5 litros por cem quilômetros em ciclo combinado.

Como alternativa aos motores a gasolina, a Renault também oferece aos seus clientes o conhecido motor diesel de 1,5 litro com 95 ou 115 cavalos de potência - certamente uma solução muito inteligente para quem dirige seu carro por mais quilômetros.

O novo Clio chegará ao mercado em setembro e os aumentos de preços deverão ser moderados e justificados, dada a gama significativamente ampliada de equipamentos.

Conclusão

A nova versão do Renault Clio se assemelha ao Mégane não apenas externamente - o modelo é muito próximo de seu irmão maior em caráter. O carro tem muito espaço interno, anda bem e tem um interior bem equipado, e seu equipamento inclui quase todo o arsenal tecnológico da Renault. O Clio tornou-se um carro verdadeiramente maduro.