Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Conforto Dinâmico
Passeio de teste

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Conforto Dinâmico

Escolher um Clio de potência média (ou médio-fraco se você for uma pessoa mais pessimista) é provavelmente a melhor ou a mais racional decisão, já que tem potência ou torque suficiente, e quando você o compra, você não tem um branco completo render-se e declarar falência, orçamento familiar ou doar metade de seu salário para dar água a cavalos sedentos todas as semanas. Você não precisa deles de jeito nenhum, não é?

O motor do novo Clio revelou-se extremamente silencioso, o que também pode ser atribuído ao bom isolamento acústico e, o mais importante, muito pouco exigente de usar e econômico o suficiente para que, apesar da alta quilometragem, você possa trabalhar não apenas com combustível. Ele "anda" sem hesitar ao se afastar, pois é generoso com torque baixo e adora mudar para rotações mais altas onde - o que mais - começa a engasgar.

Também é interessante que a transmissão foi projetada para que você possa dirigir com segurança na faixa de rotações até 3.000, onde no habitáculo você nem vai ouvir que há um turbodiesel na frente, e vai consumir 7, 7 litros, como nas condições de inverno (com sapatos de inverno) passamos em nosso teste. Nada, bom pacote.

Como também temos o Clia da geração anterior em casa (ha, eslovenos típicos), pode acreditar que fica muito melhor no novo. O assento proporciona uma posição mais baixa, o que é especialmente apreciado por motoristas mais altos, há mais espaço e o volante é menos "retraído" para melhor sentar nas mãos. No entanto, o fato de nosso teste Clio não ter sido a melhor solução foi apenas o culpado pelo volante com altura ajustável, que estava localizado muito longe do motorista e, portanto, exigia compromissos que não foram levados em consideração ao ajustar a profundidade.

Por isso, os motoristas mais exigentes são aconselhados a escolher melhores equipamentos, pois assim a vida ao volante se tornará ainda mais agradável. Embora. ... Novamente, temos que repreender sobre a direção assistida elétrica excessivamente indireta, que torna irritante a transição de zero (quando não funciona) para operação total. Deixe-me explicar. Esse gadget significa que eles queriam economizar um decilitro de gasolina com eletricidade, mas ao mesmo tempo eles sacrificaram o feedback que motoristas mais experientes obtêm (ou obtêm) do volante.

Deixe-me apenas descrever o evento que me fez pensar. Eu estava dirigindo em uma estrada molhada que se transformou em um gramado escorregadio (gelado?) Na floresta. Embora o carro estivesse apenas ligeiramente escorregadio, não senti nada no volante, apenas quando uma mudança não planejada de direção foi detectada em minhas nádegas, comecei a agir. Com uma direção hidráulica clássica (ou melhor elétrica), eu definitivamente teria detectado derrapagem mais cedo!

O volante "tagarela" pode ser facilmente contado entre os recursos de segurança ativa que a Renault conta em sua publicidade, mas é óbvio que o decilitro de consumo é menor, ou o conforto urbano é mais importante do que (desse tipo) segurança. Mas entender o que está acontecendo sob as rodas dianteiras, independentemente da solução técnica embutida, requer muita quilometragem e experiência, então surge a pergunta se o motorista médio pode “perceber” o que o volante mais indireto lhe diz.

Como você deve ter lido em testes anteriores do novo Clio, há muito espaço dentro, apenas a versão de três portas não tem espaço suficiente para se mover para o banco traseiro. As crianças irão facilmente para os bancos traseiros e, para os adultos, em vez de deslizar, deslizar é um termo mais adequado! Como já entendemos, há menos espaço por causa das duas portas, mas é ainda mais difícil passar do banco dianteiro pela vontade imensa de voltar à posição inicial.

Há muito espaço no porta-malas para essa classe de carros, e o acabamento também pode ser elogiado. Porém, o teste do Clio teve outra novidade: faróis que brilham nos cantos. Quando você vira mais especificamente, uma luz adicional se acende ao lado do farol, que ilumina a parte da estrada em que você está virando. A solução não incomoda o condutor que não conhece, embora seja necessário habituar-se primeiro e, sobretudo, ajuda na cidade e na garagem.

O Clio de três portas deve ser um pouco mais esportivo, embora o turbodiesel de 1 litro seja mais uma escolha intermediária para o público em geral no transporte diário. Mas ainda assim, é considerado uma boa escolha!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Conforto Dinâmico

dados básicos

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo: 14.000,17 €
Custo do modelo de teste: 14.863,96 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:63kW (86


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 12,7 com
A velocidade máxima: 174 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,4l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1461 cm3 - potência máxima 63 kW (86 hp) a 3750 rpm - torque máximo 200 Nm a 1900 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Capacidade: velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,7 s - consumo de combustível (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Massa: veículo vazio 1175 kg - peso bruto admissível 1665 kg.
Dimensões externas: comprimento 3986 mm - largura 1707 mm - altura 1493 mm.
Dimensões internas: tanque de combustível 55 l.
Caixa: 288 1038-l

Nossas medidas

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Proprietário: 67% / Condição do contador de km: 7918 km.
Aceleração 0-100km:13,0s
402m da cidade: 18,8 anos (


117 km / h)
1000m da cidade: 34,7 anos (


146 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,0s
Flexibilidade 80-120km / h: 13,3s
A velocidade máxima: 174km / h


(V.)
consumo de teste: 7,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 49,1m
Mesa AM: 43m

оценка

  • Entre os motores turbodiesel de 1,5 litros, testamos a versão de 63 kW de gama média. Considerando o dinheiro e as despesas, esta provavelmente é a melhor escolha!

Nós elogiamos e reprovamos

motor

isolamento de ruído (ruído sob o compartimento do motor)

consumo

faróis brilham em curva

direção assistida elétrica não comunicativa

volante muito distante

transição difícil para o banco de trás

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