Test drive Renault Captur: céu laranja, mar laranja

Conduzindo uma nova edição de um dos modelos mais vendidos da marca francesa

A primeira geração do Renault Captur assumiu uma posição digna como um best-seller na popular classe de pequenos modelos SUV. O novo modelo é construído em uma plataforma de alta tecnologia e sua aparência atraente tornou-se mais sólida.

Um artigo que começa com a frase "este modelo é muito melhor do que seu predecessor" é talvez a coisa mais mundana que você pode ler. No caso do Renault Captur, no entanto, esta ainda é uma afirmação muito apropriada, dado o fato de que a segunda geração é baseada na nova plataforma de carros pequenos CMF-B.

Este último é muito mais moderno, mais leve e mais durável que o Renault-Nissan B-plataforma, que albergava não só o Captur anterior, mas também o Renault Clio II, III e IV e ainda é produzido pela Dacia Duster.

No entanto, o modelo anterior, apresentado em 2013, é por si só uma boa base para a nova geração, pois conseguiu tornar-se um best-seller na Europa (em 2015 ocupava o 14.º lugar entre os carros mais vendidos no Velho Continente) - não só porque o mercado de pequenos SUVs e crossovers cresceu rapidamente, mas também porque ele conseguiu capturar o clima dos clientes com a nova estratégia estilística de Lawrence van den Akker.

O Captur se tornou um modelo global quando as versões chinesa e russa (Kaptur), brasileira e indiana (produzidas em seus respectivos países) surgiram com este nome e estilo semelhante - as três últimas com distância entre eixos um pouco maior e transmissão dupla, baseadas no B0 plataforma.

Conexão francesa

O estilo de segunda geração mantém as nuances gerais de seu antecessor, mas agora incorpora novas sugestões de design da Renault – com muito mais precisão, detalhes e formas mais nítidas.

Captur II tem autoconfiança suficiente para jogar fora o charme de seu antecessor e substituí-lo por um mais arrogante. Os faróis apresentam o padrão já característico da Renault, uma reminiscência de uma rápida pincelada de um artista, apresentando as reconhecíveis luzes diurnas de LED.

Um toque semelhante pode ser encontrado na forma das luzes traseiras, e todas as outras formas seguem o mesmo grau de dinâmica. Quer o telhado seja pintado em qualquer uma das quatro cores complementares, ele constitui um elemento distinto e altamente dinâmico. Captur oferece aos seus clientes 90 combinações de cores de carroceria e faróis de LED.

As apostas para um carro com essa aparência são muito altas, pois hoje em dia um em cada cinco carros da Renault vendido leva o nome de Captur. Este pequeno modelo oferece uma das gamas de assistência ao condutor mais completas, com controlo da velocidade adaptativo, assistência de travagem ativa, aviso de saída de faixa e muito mais.

O interior também tem um nível de desempenho muito superior com acabamento de precisão e materiais de qualidade. Como o Clio, o Captur oferece um painel de instrumentos digitais de 7 '' a 10,2 '' com configurações opcionais e uma tela central de 9,3 '' foi adicionada como parte do sistema de infoentretenimento Renault Easy Link.

O design interior mostra claramente que o veículo é voltado para os jovens com uma escolha excepcional de materiais e cores. E a combinação de elementos da típica cor laranja e inserções têxteis laranja, que criam uma sensação de volume, é realmente encantadora.

A escolha também inclui diesel

Uma das grandes vantagens do pequeno Captur é a escolha de uma ampla gama de atuadores. Os fatores de gestão da Renault merecem admiração por esta decisão, pois em um tempo de unificação e menores custos de produção, eles poderiam facilmente ter deixado apenas o motor básico de três cilindros a gasolina e a versão híbrida na linha.

Afinal, o Captur é basicamente um carro urbano, e o motor em questão é de 100 cv. e 160 Nm de torque são suficientes para o movimento. Este motor de injeção do coletor de admissão é diferente do bloco Nissan Juke e é baseado no motor anterior de 0,9 litro.

A gama também inclui um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e injeção direta de 1,3 litros com duas potências de 130 cv. (240 Nm) e 155 cv (270 Nm). E em uma classe em que agora você pode prescindir do motor diesel, duas versões do 1.5 Blue dCi estão disponíveis para os clientes - com capacidade de 95 cv. (240 Nm) e 115 cv (260 Nm), cada um com um sistema SCR.

O motor básico está equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades; para a versão a gasolina de 130 cv e um motor diesel de 115 CV. Além de uma transmissão manual de seis velocidades, uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades também está disponível e para a unidade mais potente é padrão.

Interpretação híbrida

Para os entusiastas da e-mobilidade, existe também uma versão híbrida plug-in com bateria de 9,8 kWh, motor de tração principal e um menor usado apenas para ligar o motor de combustão interna principal.

Embora haja muito poucas informações sobre o sistema, um exame mais atento dos escassos dados revela uma arquitetura não convencional para a qual os engenheiros da Renault têm mais de 150 patentes. O motor de tração não está localizado do lado do motor, mas fora da caixa de câmbio, e esta não é automática, mas se assemelha a uma transmissão manual.

Não há embreagem e o carro sempre dá partida no modo elétrico. Por causa dessa solução, um motor de partida também é necessário, mas quando a eletricidade está funcionando, o torque do motor elétrico não passa pela transmissão. O motor de combustão interna é aspirado naturalmente (provavelmente para ser capaz de operar no ciclo de Atkinson, mas também para manter os custos baixos).

Isso torna a transmissão mais fácil em termos de torque. A variante híbrida, chamada E-TECH Plug-in, pode viajar até 45 km em modo elétrico puro e seus motores elétricos são mais potentes que o sistema híbrido Clio. Uma versão de gás liquefeito é esperada em breve.

Este último terá que esperar um pouco. No teste em quase as mesmas condições de direção, incluindo cidade, subúrbio e rodovia, a versão a diesel de 115 cv consumiu cerca de 2,5 l / 100 km menos combustível do que a gasolina 130 cv (5,0 contra 7,5 l / 100 km).

Em ambos os casos, a inclinação da carroceria está dentro de limites aceitáveis ​​e, em geral, o carro apresenta um comportamento equilibrado entre conforto e dinâmica. Se você dirige principalmente na cidade, também pode fazer um upgrade para um motor a gasolina mais barato.

Para viagens mais longas, as versões diesel são as mais adequadas, oferecidas a preços muito razoáveis. O sistema avançado de infoentretenimento oferece controle na ponta dos dedos, a navegação no mapa da TomTom é intuitiva e a tela superior oferece melhor visibilidade.

Conclusão

Um novo estilo com formas mais dinâmicas, uma plataforma nova e mais moderna, uma ampla gama de mecanismos de acionamento e uma rica paleta de cores são a base para o sucesso contínuo do modelo.