Test drive Lexus NX
Passeio de teste

Test drive Lexus NX

Nikolay Zagvozdkin, 33, dirige um Mazda RX-8

 

Três dias. Foi quanto tempo estacionei o Lexus NX no quintal ao lado para que minha esposa não visse de repente em que carro eu dirigia para casa. Assim que as primeiras fotos do menor crossover apareceram na rede, ele começou a mostrar uma atividade incomum. Em geral, a esposa, indiferente aos carros, passou a questionar esse novo produto com um vício maníaco: que tipo de motor, a que velocidade acelera, quanto custa. Até descobri a amplitude do porta-malas.

Em geral, se ela visse o NX ao vivo e até, por exemplo, notasse um espelho de maquiagem removível escondido no túnel central, eu me perderia. Você sabe como as esposas podem persuadir. Ela fez uma cara triste, fez beicinho, suspirou, disse que entende que a gente não pode pagar, e pronto: você correu para pegar um empréstimo, um acordo com o diabo, em casos extremos, uma hipoteca em moeda estrangeira.

 

Test drive Lexus NX


No entanto, no quarto dia, meu plano fracassou. Minha esposa voltou para casa exatamente pelo pátio onde eu, usando o sistema de visão geral, espremi o cruzamento entre dois carros. Ela saiu do carro, lançou-me um olhar gelado, deu a volta no NX, entrou, ficou em silêncio e foi para casa, mas depois disso nunca mais perdeu a oportunidade de ir a lugar nenhum comigo. Com um toque de apreciação, cutucou o touchpad, observando que não era o controle mais óbvio, verificou a engenhosidade da navegação, comparando com Yandex. Navigator, ouviu a sensação quando o crossover começou a tremer nas juntas, tilintou aprovadoramente quando eu apertei o gás até o fim , observou um consumo de combustível mais modesto do que seu Fiat 500. Mesmo os gráficos há muito desatualizados da tela não causaram rejeição nela.

 

Três dias depois, a lista de argumentos para o NX engordou, como Gargantua: um CVT bacana (“Não é como um robô no Fiat 500”), bancos bacanas, um relógio estiloso, aquele mesmo espelho cosmético e mil outras pequenas vantagens. Talvez apenas a instalação híbrida tenha ficado sem atenção - todas essas recuperações e baterias. Eu tinha certeza de que minha esposa não poderia ser dissuadida e gostei muito do crossover. Mas não dá para enganar o coração de uma mulher - parece que falta algo para o status de sonho em um SUV. Quando entreguei o carro aos meus colegas, à noite minha esposa me cumprimentou com uma pergunta: “Ouça, mas o novo RX é muito, muito lindo, né?”

Técnica

Lexus NX é construído na plataforma Toyota RAV4, mas tem dimensões diferentes. Se a largura (1 mm) e a distância entre eixos (845 mm) forem iguais para os modelos, o comprimento do crossover premium é 2 mm (660 mm) mais longo e a altura é 60 mm (4 mm) menor.

 

Test drive Lexus NX



No entanto, no quarto dia, meu plano fracassou. Minha esposa voltou para casa exatamente pelo pátio onde eu, usando o sistema de visão geral, espremi o cruzamento entre dois carros. Ela saiu do carro, lançou-me um olhar gelado, deu a volta no NX, entrou, ficou em silêncio e foi para casa, mas depois disso nunca mais perdeu a oportunidade de ir a lugar nenhum comigo. Com um toque de apreciação, cutucou o touchpad, observando que não era o controle mais óbvio, verificou a engenhosidade da navegação, comparando com Yandex. Navigator, ouviu a sensação quando o crossover começou a tremer nas juntas, tilintou aprovadoramente quando eu apertei o gás até o fim , observou um consumo de combustível mais modesto do que seu Fiat 500. Mesmo os gráficos há muito desatualizados da tela não causaram rejeição nela.

Três dias depois, a lista de argumentos para o NX engordou, como Gargantua: um CVT bacana (“Não é como um robô no Fiat 500”), bancos bacanas, um relógio estiloso, aquele mesmo espelho cosmético e mil outras pequenas vantagens. Talvez apenas a instalação híbrida tenha ficado sem atenção - todas essas recuperações e baterias. Eu tinha certeza de que minha esposa não poderia ser dissuadida e gostei muito do crossover. Mas não dá para enganar o coração de uma mulher - parece que falta algo para o status de sonho em um SUV. Quando entreguei o carro aos meus colegas, à noite minha esposa me cumprimentou com uma pergunta: “Ouça, mas o novo RX é muito, muito lindo, né?”

O NX tem o mesmo sistema de tração nas quatro rodas, layout de suspensão e alguns painéis de piso de seu primo econômico, mas o corpo é mais leve e rígido. A estrutura de aço usa mais alumínio, por exemplo, com o qual é feito o capô, e aços de alta resistência. O NX tem struts McPherson na frente e um design multi-link na parte traseira. Mas, ao contrário do RAV4, o Lexus recebeu amortecedores adaptativos, diferentes configurações de suspensão e direção.

Testamos uma versão com instalação híbrida. A produção total do sistema é de 197 cavalos de potência. É composto por um motor de aspiração natural de 2,5 litros, um gerador, um motor elétrico e uma bateria. O sistema de tração integral no NX 300h é chamado de Lexus E-Four e usa um motor elétrico adicional que aciona o eixo traseiro quando as rodas dianteiras escorregam. Pela primeira vez, a Lexus usou um diferencial frontal pré-carregado em um sistema AWD. O diferencial usa uma mola plana entre a engrenagem lateral e a arruela, que fornece uma pré-carga que limita a distribuição de torque entre as rodas dianteiras.

Além desta versão, é vendido no mercado russo um crossover com motor de aspiração natural de 2,0 litros com 150 cv e 193 Nm de torque. Este motor é equipado com um sistema Valvematic que regula a elevação das válvulas de admissão e a faixa de operação do sistema de distribuição de válvula variável. Valvematic é eficiente com cargas baixas a médias do motor: reduz as perdas por bombeamento e melhora a eficiência do combustível.

 



Outra opção é o NX com uma unidade superalimentada de 2,0 litros. Este motor produz 238 hp. e 350 Nm de torque. O motor usa tecnologia de temporização de válvula estendida (Dual VVT-iW). O sistema otimiza o torque em toda a faixa de rotação do motor e permite que o motor seja ligado usando o ciclo Otto e, em seguida, alterado para o ciclo Atkinson mais econômico durante a operação.
 

Polina Avdeeva, 26 anos, dirige um Opel Astra GTC

 

Existe esse padrão na vida: quando você afirma algo intransigentemente, algo que o faz mudar de ideia, ou pelo menos duvidar, sempre acontece. Uma coisa semelhante aconteceu comigo depois que dirigi um Lexus NX. Sou condescendente em compactar crossovers - não entendo por que sentar mais alto e ocupar mais espaço no estacionamento, se isso nem sempre tem um efeito positivo no manuseio, segurança e nem mesmo adiciona conforto. Mas o NX híbrido apareceu em nossa redação e confundiu meus pensamentos.

De perfil, o oxímoro deliberado do design é especialmente perceptível - as linhas suaves do corpo são combinadas com estampas da moda nas portas e cantos afiados dos detalhes. E de frente - uma abundância de soluções de design: uma grade do radiador trapezoidal característica do Lexus com peças de aço em forma de bumerangue, um estrabismo de gato de faróis de LED, setas finas de luzes diurnas, recessos maciços acima dos faróis de neblina. Ou um milagre ou um monstro. Acho que é assim que o carisma se parece no sentido de uma mulher.

 

Test drive Lexus NX


Parece-me que o Lexus NX é um daqueles carros que as esposas compram, mas os maridos também os dirigem. A potência máxima total da usina NX 300h é de 197 cv, o que é suficiente para dar ao motorista uma boa dose de emoção na estrada. Apesar de o NX 300h ser inferior em dinâmica à versão a gasolina, pareceu-me mais adequado e mais suave. Mas a principal vantagem de um híbrido, é claro, é a capacidade de economizar pelo menos um pouco, mas economizar combustível e, ao mesmo tempo, o que é uma vantagem definitiva no ritmo de vida de Moscou.

 

E ainda há uma coisa Lexus que eu não gosto - é uma maneira de controlar o sistema de mídia. O touchpad Remote Touch, que substituiu o tradicional joystick Lexus, deixa você nervoso - você dificilmente consegue abrir o marcador desejado na primeira vez. Mas a tela em si está convenientemente localizada, especialmente se houver necessidade de usar a navegação.

NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.

Preços e configuração

A versão mais acessível do NX 200 (150 cv) com tração dianteira na configuração Padrão custa US $ 28. A lista de equipamentos para tal crossover inclui sete airbags, sistemas de assistência ao iniciar uma subida, monitoramento da pressão dos pneus, emergência assistência de frenagem, rodas de 194 polegadas, interior de tecido, faróis e lanternas traseiras de LED, sistema start / stop, acionamentos elétricos para todas as janelas e espelhos, espelhos laterais aquecidos, pára-brisa e bancos dianteiros, controle de temperatura de zona dupla e um sistema de áudio com oito alto-falantes . O pacote Comfort, que vai custar US $ 17, adiciona estofados de couro, lavadores de faróis, faróis de neblina LED, sensor de chuva, controle de cruzeiro e sensores de estacionamento traseiros à lista anterior. Finalmente, a opção Progress de $ 29. equipado com rodas de 850 polegadas, entrada sem chave, volante aquecido e uma câmera retrovisora.

 

Test drive Lexus NX



Parece-me que o Lexus NX é um daqueles carros que as esposas compram, mas os maridos também os dirigem. A potência máxima total da usina NX 300h é de 197 cv, o que é suficiente para dar ao motorista uma boa dose de emoção na estrada. Apesar de o NX 300h ser inferior em dinâmica à versão a gasolina, pareceu-me mais adequado e mais suave. Mas a principal vantagem de um híbrido, é claro, é a capacidade de economizar pelo menos um pouco, mas economizar combustível e, ao mesmo tempo, o que é uma vantagem definitiva no ritmo de vida de Moscou.

E ainda há uma coisa Lexus que eu não gosto - é uma maneira de controlar o sistema de mídia. O touchpad Remote Touch, que substituiu o tradicional joystick Lexus, deixa você nervoso - você dificilmente consegue abrir o marcador desejado na primeira vez. Mas a tela em si está convenientemente localizada, especialmente se houver necessidade de usar a navegação.

O NX 300h na configuração que testamos custará US$ 39. Aparência fresca e elegante, boa dinâmica e instalação híbrida - parece que isso não é suficiente para escolher o Lexus NX. Mas se a escolha for para uma mulher, um "eu gosto" será suficiente.

O custo da versão com tração nas quatro rodas e motor 2,0 varia de US $ 31 a US $ 799, dependendo da configuração. Crossover com uma unidade de potência turboalimentada com uma capacidade de 34 cv. não compre mais barato do que $ 869 A opção mais cara custará $ 238 e um carro no kit de carroceria F Sport - $ 35

Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
 

Evgeny Bagdasarov 34 anos, dirige UAZ Patriot

 

Um carro com um design como o Lexus NX deveria pelo menos voar e funcionar em um reator nuclear. Mas ele se move sobre quatro rodas e sob o capô tem motores a gasolina. Do incomum - apenas um turbocompressor, que ainda é extremamente raro nos carros Lexus, e uma versão híbrida do NX 300h.

 

Test drive Lexus NX


Após o dieselgate e uma série de revelações subsequentes, os veículos a diesel estavam a apenas um passo de serem proibidos. Amigos de plantas verdes e amantes da economia de combustível da Europa terão que mudar para os híbridos durante a noite. Essa onda chegará à Rússia por último. Temos um híbrido há muito tempo para ser um programa opcional. Ao comprar tal carro, não temos nada começando com a palavra eco, sem subsídios ou privilégios. A única motivação é entrar no mundo do futuro. Onde veículos de formas incomuns se movem com um zumbido quase inaudível. Assim, o NX 300h também é capaz de dirigir curtas distâncias com o motor abafado e apenas com tração elétrica.

 

Em geral, o Lexus NX não tem pressa para o futuro, mas ensina a um passeio tranquilo e sem pressa com o temperamento de sua usina elétrica a gasolina - ele vive de acordo com suas próprias regras. Um pedal do acelerador pressionado com força não encontra resposta imediatamente, você pressiona o pedal esquerdo - as sensações surgem ambíguas, pois junto com os freios, os motores elétricos estão envolvidos na desaceleração, devolvendo energia às baterias.

O futuro não precisa ser familiar e nem sempre corresponde às nossas expectativas. Neste, por exemplo, eles abandonaram o controle de toque do sistema multimídia em favor do touchpad e ainda sentem saudades do relógio analógico e dos botões grandes. E o sistema de visão geral é complementado por um espelho removível adicional. Você pode colocar para fora da janela e estacionar.

 

Test drive Lexus NX


O NX300h parece ser tecido de contradições. Para um crossover, é muito difícil, para um carro que reivindica características de direção - muito pesado. É aconchegante por dentro, apesar da abundância de curvas fechadas e com uma distância entre eixos bastante pequena e linha de teto inclinada, é bastante espaçoso na fileira de trás. O NX parece um alienígena do futuro - é o carro mais impressionante, incomum e memorável do segmento.

história

O Lexus NX foi apresentado no Salão do Automóvel de Pequim de 2014. A produção do carro começou em agosto de 2014 e as vendas do carro começaram no outono do mesmo ano. O menor crossover na linha Lexus se tornou o primeiro carro na história da marca a ser equipado com um motor turboalimentado. A versão com este motor é a mais rápida - 7,1 sa 100 km / he a mais voraz - 8,8 litros por 100 km no modo misto.

O novo modelo apresentou excelentes resultados desde o início das vendas: o nicho para RX acabou por ser muito procurado. No final de 2015, o crossover junior Lexus se tornou o modelo mais popular da marca no mundo e na Rússia. Em nosso país, foram vendidas 10 cópias do NX (mais da metade do total das vendas).
 

Roman Farbotko, 25, dirige um Peugeot 308

 

Olhei para o NX estacionado até chegar na esquina da casa. A cor azul brilhante, que por algum motivo não tem um nome especial no configurador, dá brilho ao já carismático Lexus. "Bem, quanto você conseguiu?" - a pergunta de um colega sobre o consumo médio de um híbrido me deixou estupefato. Que litros existem, quando o dia todo não fiz nada além de me virar.

 

Test drive Lexus NX

O consumo de combustível é realmente impressionante: na cidade, um crossover de quase duas toneladas queima apenas 8-9 litros graças à conexão constante de tração elétrica. Curiosamente, é muito difícil superar esse resultado na rodovia - o motor de combustão interna trabalha constantemente em altas velocidades. Mas para aqueles 300 kg de fios e baterias no porta-malas, você tem que pagar com manuseio polêmico e freios absolutamente nada informativos. Como a maioria dos híbridos, o NX é equipado com um sistema de recuperação de energia durante a frenagem, então o pedal vai demorar um pouco para se acostumar.

Mas o interior do NX, na minha opinião, nos decepcionou. Uma aparência brilhante, uma dezena de soluções fora do padrão, uma cor deslumbrante, mas por dentro ... Muito plástico, botões antiquados e cores escuras. Mas tudo isso é montado de forma muito eficiente e não levanta a menor dúvida sobre durabilidade. Definitivamente, não haverá sons estranhos dentro do NX após 100 ou mesmo após 200 mil quilômetros.

NX é um típico citadino que sabe fazer tudo e sabe como sair de uma situação difícil. Ele não tem aversão a amassar um mingau de neve no quintal, subir em uma calçada gelada, transportar todas as compras da IKEA e quase silenciosamente rolar para uma boate. E tudo isso com apetites muito modestos.

 

 

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