Regeneração e reparação de injectores diesel. Os melhores sistemas de injeção

Uma das principais condições para o correto funcionamento de um motor diesel é um sistema de injeção eficiente. Juntamente com um mecânico experiente, descrevemos os sistemas de injeção menos e menos confiáveis.

O motor é mais eficiente em termos energéticos quanto maior a pressão de injeção de combustível. Nos motores diesel, o combustível diesel é injetado na câmara de combustão a uma pressão muito alta. Assim, o sistema de injeção, ou seja, a bomba e os injetores, é um componente fundamental desses motores. 

Vários sistemas de injeção de combustível em motores a diesel

Os sistemas de injeção em unidades a diesel passaram por uma revolução tecnológica nos últimos vinte anos. Graças a ele, os abscessos populares não são mais percebidos como um obstáculo ao tabagismo. Eles se tornaram econômicos e rápidos.

Hoje, a injeção direta de combustível é padrão em motores a diesel. O sistema mais comum é o Common Rail. O sistema foi desenvolvido pela Fiat no início dos anos 90, mas a patente foi vendida para a Bosch devido aos altos custos de produção. Mas o primeiro carro com este sistema foi em 1997 o Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Em um sistema de trilho comum, o combustível é coletado em um tubo comum e depois distribuído sob alta pressão para os injetores. As válvulas nos injetores abrem dependendo da rotação do motor. Isso garante uma composição ideal da mistura nos cilindros e reduz o consumo de combustível. Pouco antes da injeção de combustível real, a chamada pré-injeção para pré-aquecer a câmara de combustão. Assim, obteve-se uma ignição mais rápida do combustível e uma operação mais silenciosa da unidade de potência. 

Existem dois tipos de sistemas Common Rail: com injetores eletromagnéticos (chamado Common Rail 2003ª geração) e com injetores piezoelétricos (chamado XNUMXª geração). Estes últimos são mais modernos, têm menos partes móveis e são mais leves. Eles também têm tempos de mudança mais curtos e permitem uma medição de combustível mais precisa. Desde XNUMX, a maioria dos fabricantes está mudando gradualmente para eles. As marcas usadas para injetores solenóides incluem Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault e Toyota. Os injetores piezoelétricos são usados ​​principalmente em motores novos. Mercedes, empresa PSA (proprietária da Citroen e Peugeot), VW e BMW.

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Outra solução para injeção direta de combustível em motores diesel são as unidades injetoras. No entanto, não é mais usado em carros novos. As bombas injetoras deram lugar ao sistema Common Rail, mais eficiente e silencioso. A Volkswagen, que promoveu esta solução, também não os utiliza. 

Há alguns anos, a Volkswagen e marcas relacionadas (Audi, SEAT, Skoda) usavam injetores unitários. Este é um sistema de injeção de unidade injetora (UIS). Os principais componentes são mono-injetores localizados diretamente acima dos cilindros. Sua tarefa é criar alta pressão (acima de 2000 bar) e injeção de óleo diesel.

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Confiabilidade dos sistemas de injeção

Os mecânicos enfatizam que, juntamente com o desenvolvimento dos sistemas de injeção, sua confiabilidade diminuiu.

- Os sistemas de injeção diesel menos emergenciais são aqueles lançados há várias décadas ou mesmo há vários anos, nos quais o elemento principal era o distribuidor da bomba de combustível de alta pressão -  diz Marcin Geisler da Auto-Diesel-Service de Kobylnica perto de Słupsk.

Por exemplo, os populares barris Mercedes W123 tinham injeção indireta. Havia poucas peças móveis e o mecanismo funcionava mesmo com uma pequena quantidade de combustível. A desvantagem, no entanto, foi a má aceleração, operação barulhenta do motor e alto consumo de diesel em comparação com os powertrains de hoje.

Novos projetos - com injeção direta - são desprovidos dessas deficiências, mas são muito mais sensíveis à qualidade do combustível. É principalmente por isso que sistemas com injetores eletromagnéticos são menos confiáveis ​​do que sistemas com piezoelétricos.

“Eles são apenas mais resistentes a combustível ruim. Os piezoelétricos falham rapidamente quando em contato com óleo diesel contaminado.  – explica Geisler – A qualidade do óleo diesel é um dos principais fatores que afetam o funcionamento de todo o sistema. Combustível contaminado que não atende aos padrões é a causa do problema.

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Existem também sistemas com bicos eletromagnéticos que quebram com mais frequência do que outros. É o caso, por exemplo, do Ford Mondeo III com motores 2.0 TDCi de 115 e 130 cv. e Ford Focus I 1.8 TDCi. Ambos os sistemas usavam sistemas da marca Delphi.

- A causa do mau funcionamento da bomba injetora. Após a desmontagem, é possível notar limalhas de metal, que, claro, danificam os bicos, explica o mecânico. - É difícil dizer se isso afetou a qualidade do combustível ou se a tecnologia de produção dessas bombas estava com defeito.

Problemas semelhantes são típicos do Renault Megane II com motor 1.5 dCi. A bomba Delphi também está funcionando aqui, e no sistema de combustível também encontramos limalhas de metal.

A notoriedade também acompanha os motores diesel Opel, nos quais funciona a bomba VP44. Estes motores impulsionam, entre outros, o Opel Vectra III 2.0 DTI, o Zafira I 2.0 DTI ou o Astra II 2.0 DTI. Como diz Gisler, em uma corrida de cerca de 200 mil km, a bomba trava e precisa ser regenerada.

Por outro lado, os motores HDi, produzidos pela empresa francesa PSA e utilizados na Citroen, Peugeot e desde 2007 nos automóveis Ford, têm problemas de acesso a peças sobresselentes originais, ou seja. Injetores Siemens.

“Um bico defeituoso pode ser substituído por um usado, mas não recomendo essa solução, embora seja mais barato”, observa o mecânico. 

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Preços de conserto

O custo de reparação do sistema de injeção depende do tipo de injetores. O reparo desses dispositivos eletromagnéticos custa cerca de PLN 500 cada, incluindo mão de obra, e consiste na substituição de elementos individuais do injetor.

– Este é o preço ao usar peças de reposição originais. No caso de dispositivos de precisão, como injetor, é melhor não usar substitutos, enfatiza Marcin Geisler.

Portanto, no caso de sistemas Denso utilizados em motores Toyota, é necessário substituir todo o injetor, pois não há componentes originais no mercado.

Os bicos piezoelétricos só podem ser substituídos como um todo. O custo é de PLN 1500 por peça, incluindo mão de obra.

– Os injetores piezoelétricos são componentes relativamente novos e seus fabricantes ainda estão protegendo suas patentes. Mas esse era o caso dos bicos eletromagnéticos no passado, então, depois de algum tempo, os preços para consertar os piezoelétricos provavelmente cairão, acredita nossa fonte. 

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Limpar o sistema de injeção, ou seja, prevenção

Para evitar problemas com o sistema de injeção, ele deve ser limpo regularmente com preparações especiais.

“Vale a pena fazer isso uma vez por ano, por exemplo, na troca de óleo e filtros do motor”, aconselha o mecânico.

O custo deste serviço é de aproximadamente PLN 350. 

Wojciech Frölichowski