Desagradável. O que é, os principais prós e contras

O tuning de carro permite que os proprietários de carros quebrem os padrões estabelecidos pelos fabricantes. O que os amantes das mudanças externas e técnicas nos veículos fazem com seus carros?

Um dos tipos de autoajuste é uma instalação de soldagem. Vamos descobrir por que isso é necessário e também se é possível fazer essa atualização de um carro pessoal por conta própria.

O que é o desenrolar dos discos de roda

Basicamente, a soldagem de discos é uma estampagem padrão expandida por soldagem de uma tira de material idêntico. Também existem opções quando o disco é soldado a partir de dois idênticos, mas soltos e conectados por uma costura de solda forte.

Quanto ao diâmetro, muitas vezes é usado para ajustar este tipo de rodas padrão para um determinado carro. No design clássico, um aro, por exemplo, com raio de 13 polegadas, tem largura de 6,5 j. No entanto, o desenrolamento permite que o disco seja aumentado para mais de 9j.

Por que precisamos de não soldar?

A instalação de discos deste tipo dá ao carro um design mais eficaz (embora isso não seja para o amador - algumas pessoas gostam mais de usar titãs). Basicamente, os carros de elite ou esportivos são equipados com rodas largas. Além do carro econômico adquirir um design original, esse tipo de afinação tem uma finalidade prática. Uma roda mais larga permite não só chamar a atenção dos transeuntes para o transporte, mas também aumentar as características de condução do veículo e a sua estabilidade nas curvas. Se o carro estiver equipado com pneus largos, isso melhora a tração.

Alguns fazem essa alteração apenas por razões estéticas. No entanto, na maioria dos casos, isso é feito para melhorar o manuseio do carro após o ajuste técnico. As estampagens padrão nem sempre são eficazes quando combinadas com um motor aprimorado.

Aqui estão as características que os motoristas estão tentando melhorar instalando soldadores de roda:

• Aumenta a controlabilidade, tanto na largada quanto nas curvas;
• Melhore a estabilidade do carro tornando-o mais pesado (o carro fica mais pressionado contra a estrada);
• Aumente o ponto de contato com asfalto. Devido a isso, o motorista será capaz de usar todo o potencial do motor de combustão interna forçada.

Alguns motoristas instalam borracha padrão em vez de uma borracha larga adequada para soldagem, mas isso reduz significativamente seu recurso.

Quando o sem soldar apareceu

Vale ressaltar que tal modernização não é novidade no mundo do autoajuste. Uma técnica semelhante foi usada na década de 1950. Os carros americanos, como os Muscle cars, tinham uma potência incrível naquela época. Basicamente, esses modelos tinham tração traseira, portanto, discos não padrão com pneus mais largos foram instalados no eixo traseiro.

Isso era necessário para que o motorista pudesse controlar a incontrolável "manada de cavalos" sob o capô. Os pneus mais largos melhoraram a estabilidade do carro esportivo no início, reduzindo o patinamento das rodas motrizes.

A moda migrou para o território da União Soviética em meados dos anos 70 com o desenvolvimento dos esportes motorizados.

Tipos de discos de desenrolamento com suas próprias mãos

Hoje, em algumas lojas de tuning, você pode encontrar vários tipos de colagem. Mas para a maioria dos proprietários de carros comuns, eles não estão disponíveis devido ao alto custo. Na maioria das vezes, são comprados por participantes em várias competições, por exemplo, à deriva.

Para entusiastas de carros com renda modesta, mas que desejam fortemente mudar as características de seu cavalo de ferro, existem duas maneiras comprovadas de desenrolar em casa:

1. A primeira forma é cara. Para fazer isso, você precisa comprar 2 conjuntos de discos idênticos. Cada disco é cortado de acordo com a largura final da roda. Duas peças grandes são soldadas;
2. O segundo método é mais orçamentário, mas leva mais tempo. Nesse caso, o proprietário do carro não está limitado à largura em que pode parar. A única coisa que ele precisa considerar é se pode andar nessas rodas. Além do possível alargamento do arco da roda, ele pode ter que mudar o mecanismo de pivô para que o carro gire.

Métodos de fabricação

Veja como você pode ter seu carro vinculado. No total, existem várias opções para alterar a largura e a distância da roda. Próximo - resumidamente sobre como fazer o trabalho em cada caso.

1. Dois discos idênticos são cortados longitudinalmente. Um é cortado na borda frontal e o outro - na parte traseira. É importante notar que em alguns casos (depende das características de discos específicos) os discos atualizados dessa forma simplesmente terão que ser jogados fora. O motivo é a incapacidade de usar borracha;
2. Esse método já foi citado como sendo mais barato, mas devemos admitir que é um dos mais trabalhosos. Primeiro, você precisa encontrar um prato adequado. A dificuldade é que precisa ser um metal grosso. É impossível dobrá-lo manualmente na borda, então você precisa rolar. Em segundo lugar, é quase impossível fazer uma junta perfeita sem as habilidades necessárias;
3. Há também um terceiro método popular - fazer os chamados metamorfos. Nesse caso, a parte do cubo do disco é cortada do lado interno do disco e soldada de forma que seja instalada no cubo do outro lado. Antes de realizar tal procedimento, observe que ele não altera a largura, mas apenas a haste.

A foto mostra diferentes opções de inserções:

Durante a execução do trabalho, deve-se ter o cuidado de manter a máxima precisão da geometria, embora em todos os casos, idealmente, isso não possa ser alcançado. Então, algumas pessoas cortam os discos com uma esmerilhadeira, o que torna a face final da peça irregular. As partes conectadas com bordas curvas acabarão com desvio lateral, fazendo com que a roda role para os lados. Não é difícil adivinhar como isso afetará a borracha se uma roda for para a direita e a outra para a esquerda.

Para minimizar imprecisões ao cortar discos, tornos são usados.

Já o desvio radial não pode ser eliminado em casa, pois os fabricantes utilizam equipamentos de alta precisão para o alinhamento.

Uma nuance que acabará por desempenhar um papel fundamental na qualidade do produto. Não aqueça demais o metal. Nesse caso, suas propriedades são perdidas e o disco pode estourar sob carga. Por este motivo, as peças de trabalho devem ser unidas por meio de um dispositivo semiautomático. Ao contrário do análogo do eletrodo, uma quantidade mínima de escória se formará na costura após esta soldagem. Embora um soldador profissional saiba fazer o trabalho corretamente.

Para que o produto acabado dure muito tempo, ele é pintado. Também permite adicionar originalidade às rodas do seu carro.

De que discos são feitos?

Os discos forjados são ideais para fazer ligações. Eles são mais fáceis de processar - são mais fáceis de dissolver junto, mesmo com um esmeril, e também de conectar usando soldagem convencional. Quanto a análogos fundidos ou forjados, este trabalho não é possível.

Vale a pena prestar atenção ao fato de que rodas fundidas ou forjadas com larguras não padronizadas existem na natureza. No entanto, eles são feitos principalmente sob encomenda. O custo dessas modificações é muito alto.

Sobre a largura do disco

A estampagem padrão (disco de aço) tem 6.5J de largura. Isso significa que há 6.5 polegadas entre a frente e o verso do disco. A letra J indica a forma do perfil lateral do aro. Este tipo de perfil é o mais comum e é usado por padrão em modelos básicos. Outros perfis são K, L, JK ou JJ.

A largura do aro de 6.5 polegadas com perfil J é o tipo de aro padrão. Portanto, se na marcação da roda for usado apenas o número 6.5, o perfil padrão será J. Apenas pneus padrão são instalados em tais jantes.

Se houver desejo de instalar um pneu mais largo (por exemplo, até 10J), então, para um diâmetro padrão, você terá que comprar ou fazer soldagens. A razão é que a priori não existem tais discos para carros civis.

O desemoldamento pode ser feito em absolutamente qualquer largura. O principal é que haja dinheiro suficiente para comprar uma borracha adequada. A propósito, se falamos de borracha, então ela não é feita por tantos fabricantes, e nova custa muito dinheiro. Mais o custo de transporte de pneus dos EUA ou Europa. Alternativamente, você pode procurar opções usadas, mas é como comprar um porco em uma armadilha.

Como fazer isso sozinho?

O autodesenrolamento pode ser feito de três maneiras:

1. Se você conectar dois discos juntos. Para fazer isso, eles precisam ser cortados corretamente para que você fique com um disco, mas mais largo. A maneira mais fácil é dissolver os dois discos para que, quando eles estiverem conectados, o meio seja mais largo. As duas metades são soldadas e, em seguida, a costura é lixada.
2. Com uma inserção de metal. Neste caso, o disco a ser modernizado também é cortado e uma tira de metal adequada é soldada entre as metades.
3. Praticamente ninguém usa o terceiro método. Por exemplo, o disco também é cortado, uma tira de aço é soldada nele, assim como o cubo ou parte externa do disco doador.

Antes de decidir fazer suas próprias ligações, você precisa se lembrar que o procedimento não é apenas trabalhoso e caro em termos de compra de discos de doadores, mas também requer certas habilidades. Por exemplo, é importante manter as proporções para que todos os discos sejam iguais não apenas nas dimensões externas, mas também nas dimensões dos insertos.

Além disso, os discos de corte devem ser soldados corretamente. A costura deve ser processada corretamente. O disco acabado deve ser pintado com alta qualidade. O mais difícil é conseguir a eliminação máxima do batimento do disco devido à violação de sua centralização.

Prós e contras de relaxar

Já mencionamos um pouco sobre as razões para a criação de desdobramentos. Eles também são as vantagens dessa modernização:

• Aparência elegante do carro - o carro parece ser menor, mas a distância ao solo (o que é - veja artigo separado) não muda ao mesmo tempo;
• Maior área de contato com a estrada, o que aumenta a estabilidade do carro e sua dirigibilidade nas curvas em altas velocidades;
• O custo dessa afinação é bem menor do que o realizado em estúdio com a instalação de rodas fora do padrão fabricadas na fábrica.

Apesar do fato de que tal ajuste pode ser feito à mão, ele tem suas desvantagens. E há muito mais deles do que vantagens. Aqui estão algumas das desvantagens de desenrolar:

• É quase impossível encontrar pneus com tamanhos não padronizados para essas rodas. Pelo menos no território do espaço pós-soviético. A única saída é comprar opções adequadas no exterior. Mas, neste caso, é impossível ter 100 por cento de certeza de que os produtos serão de alta qualidade, porque eles já serão usados. Antes de iniciar a fabricação das ligações, isso deve ser levado em consideração;
• Nenhum soldador pode ter certeza da firmeza da costura. Só a estrada pode mostrar isso, mas um disco quebrado em alta velocidade não é uma visão para os fracos de coração;
• Definitivamente, haverá problemas com a vulcanização ou substituição da borracha danificada. É difícil colocá-lo nos aros, portanto, nem todas as montagens de pneu aceitarão o trabalho;
• Não espere um aumento na dinâmica porque as rodas ficaram muito mais pesadas. Se o motor não tiver sido atualizado, o carro ficará ainda mais lento;
• a “gula” aumenta - em pelo menos 15 por cento (devido à maior resistência da aderência da estrada);
• Os rolamentos das rodas se desgastam muito mais rápido à medida que a carga sobre eles aumenta;
• A pista do carro torna-se mais larga, por isso, especialmente em uma estrada coberta de neve com pista, o motorista terá dificuldades - será necessário "pegar um carro" constantemente, o que aumenta o risco de acidente;
• Se um disco modernizado for fabricado por um não profissional, isso sempre afetará o conforto de deslocamento devido ao desvio radial. Embora mesmo um profissional não consiga atingir o resultado desejado sem um maior alinhamento do produto.

Então, como você pode ver, o desenrolamento parece original, mas tem muitas desvantagens. Alguns deles estão relacionados à segurança no trânsito. Mesmo que o motorista não dê valor à sua vida, deve pensar que os outros utentes da estrada têm uma opinião diferente.

Em conclusão - um breve vídeo sobre o procedimento de fabricação:

Como fazer 2 discos de propagação?

Perguntas e Respostas:

Como escolher a borracha para não soldar? Como não existe borracha com diâmetro padrão dessa largura, para soldagem, por exemplo, R13, é necessário comprar pneus R14 ou até mais, dependendo da largura do aro. Em alguns casos, é possível encontrar uma opção adequada no exterior, mas a entrega desses pneus será alta e para economizar um pouco você terá que levar uma opção usada.

Por que precisamos de não soldar? Isso serve apenas para alterar a aparência do veículo. Como as soldas são feitas principalmente de forma independente, em altas velocidades essa roda pode bater forte devido à falta de centralização perfeita do disco.

O que não soldar dá? Os motoristas vão para esse ajuste de um carro pelos seguintes motivos: para alterar o design externo do carro; melhorar a aderência do pneu à superfície da estrada; relativamente ajuste de orçamento.