Teste o Mazda CX-9 atualizado
Passeio de teste

Teste o Mazda CX-9 atualizado

Lembrando a filosofia Jinba Ittai, as tecnologias Skyactiv e a identidade corporativa da Kodo ao volante do maior crossover da marca japonesa

O sol de março derreteu quase completamente a neve na rodovia de duas pistas de Murmansk para Apatity. Apenas as linhas de marcação ficam escondidas em alguns lugares atrás do mingau de neve. Mesmo assim, o Assistente de manutenção de pista do CX-9 reconhecerá marcações de pista sempre que a pista da roda cruzar as linhas brancas no pavimento ao tentar ultrapassar um caminhão novamente.

O painel agora está combinado, por isso foi necessário abandonar os poços familiares a todos os Mazdavods. No centro do novo arrumado está um display de 7 polegadas com um grande velocímetro, consumo de combustível e escalas de reserva de marcha. Estes últimos são um pouco confusos no início, mas você se acostuma com o tempo. Ele também exibe a quilometragem, o modo de transmissão selecionado, a temperatura ao mar e a velocidade do controle de cruzeiro definida. Nas laterais - as escalas analógicas usuais com setas "vivas": tacômetro, nível de combustível no tanque e temperatura do líquido de arrefecimento.

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Em geral, todas as mudanças no crossover CX-9 estão ocultas nos detalhes. Mas são eles que juntos são projetados para aumentar o nível de conforto na cabine e tornar a viagem mais silenciosa e suave. Por exemplo, os bancos dianteiros. Parece ser o mesmo que no carro pré-estilizado, mas agora com ventilação. Em vez de plástico preto, que estremeceu os dentes, no túnel central e nas portas da frente, há inserções de madeira natural. A arquitetura do console do teto mudou e as sombras de iluminação foram transferidas para LEDs. A única pena é que o aquecimento total do pára-brisa não foi adicionado ao aquecimento da zona de descanso dos limpadores, o que alguns de nossos concorrentes já nos ensinaram.

Atenção especial foi dada à melhoria do isolamento acústico do crossover. Agora há mais tapetes de absorção de som no teto e no chão. Infelizmente, não foi possível avaliar totalmente o trabalho realizado durante o test drive: todos os carros estavam calçados com pneus cravejados, cujo ronco era claramente audível ao dirigir no asfalto. Mas mesmo com essa trilha sonora, estava claro que o ruído aerodinâmico na cabine havia diminuído, especialmente em velocidades de rodovia.

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O complexo multimídia finalmente se tornou amigo das interfaces Apple CarPlay e Android Auto. Agora você pode usar os principais aplicativos do seu smartphone, quase sem se distrair da estrada. O resto do sistema multimídia migrou aqui do carro pré-estilizado sem alterações: a mesma disposição lógica de todos os itens do menu e controle intuitivo usando o joystick no túnel central.

A navegação também foi para o CX-9 atualizado de seu antecessor e, como se viu, está pronto para ajudar mesmo fora de grandes povoações. Por engano, tendo dirigido para uma estrada secundária, voltei sem esforço para a rua principal pelos pátios e recantos da cidade de Kirovsk, por onde passava nossa rota, guiada apenas pelo mapa de navegação regular. E para manobrar em um espaço limitado (a remoção de neve no Extremo Norte é um assunto particularmente delicado), fui ajudado por uma câmera versátil, anteriormente indisponível mesmo na configuração de ponta.

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As principais mudanças de tecnologia ocorreram no chassi do crossover. As molas de ressalto adicionais apareceram nos amortecedores dianteiros e traseiros: a partir de agora, a passagem das irregularidades da estrada não é acompanhada por sons estranhos, e o curso em si tornou-se mais suave. Além disso, os novos suportes do pilar C de poliuretano também ajudaram a filtrar as vibrações que chegam ao corpo em uma estrada ruim.

Quase não houve reclamações em grande escala em termos de manuseio com o CX-9, mesmo antes da atualização: o carro era visto mais como um grande sedã do que como um crossover. Agora a diferença é ainda menor. Graças aos novos suportes rígidos da cremalheira de direção, os engenheiros conseguiram obter respostas de direção mais lineares e a realocação das juntas esféricas externas permitiu menos mergulho durante a frenagem.

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Quando o percurso sai do asfalto, o Mazda CX-9 supera todos os obstáculos de uma pista com neve com movimentos familiares e confiantes. Claro, na ausência de uma escolha de modos de operação de transmissão e pneus de lama, você não deve sair em off-road aberto, mas o CX-9 o levará para a dacha ou um piquenique com conforto em qualquer época do ano . Além disso, por baixo da parte inferior existe uma altura livre ao solo de 220 mm. Basta utilizar corretamente o arsenal disponível, bem conhecido dos donos da versão pré-estilização.

Todos os níveis de acabamento do CX-9 contam com um motor Skyactiv incontestável de 2,5 litros com 231 cavalos de potência. O "quatro" em linha de alumínio turboalimentado permite que você dirija confortavelmente um carro pesado na cidade, mas ao fazer ultrapassagens na rodovia, um adicional de 50–70 cv. a partir de. ela não seria perturbada. O torque ainda é transmitido às rodas por meio de um "automático" de 6 velocidades, e a transmissão de tração nas quatro rodas i-Activ AWD é equipada com uma simples imitação de travas nas rodas cruzadas.

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A propósito, sobre os níveis de acabamento. Após a atualização, o CX-9 tem cinco deles de uma vez (em vez dos três anteriores). A versão básica do Active em uma máquina de pré-estilização agora é chamada de Active + Pack e custa US $ 883. mais caro. O equipamento inicial do crossover atualizado não mudou o nome, mas agora está equipado com um interior de tecido mais simples e custará no mínimo US $ 36 320. Para o Supreme de gama média, eles agora pedem pelo menos $ 40, a versão Exclusiva aumentou de preço para $ 166, e a versão Executiva, anteriormente indisponível para o CX-42, custará $ 323 a mais.

Ao mesmo tempo em que mantém sua aparência marcante e qualidade de condução decente, o Mazda CX-9 atualizado oferece ao comprador ainda mais conforto e opções úteis com um ligeiro aumento no preço. No entanto, tendo como pano de fundo alguns outros jogadores no nicho de crossover de tamanho real, esta ainda é uma oferta generosa. Entre os concorrentes mais próximos no mercado russo, os representantes da Mazda destacam a Toyota Highlander e a Volkswagen Teramont. Os três carros têm aproximadamente as mesmas dimensões, salões de sete lugares e são voltados principalmente para o mercado americano. Mas este é um tópico para um teste comparativo separado.

Tipo de corpoCrossover
Dimensões (comprimento, largura, altura), mm5075/1969/1747
Distância entre eixos, mm2930
Peso de freio, kg1926
Distância ao solo, mm220
Tipo do motorGasolina, L4, turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm2488
Potência, hp com. a rpm231/5000
Máx. legal. momento, Nm em rpm420/2000
Transmissão, direçãoTotal de 6 velocidades automáticas
Max velocidade, km / h210
Aceleração 0-100 km / h, s8,6
Consumo de combustível (cidade, rodovia, misto), l12,7/7,2/9,2
Preço a partir de $.36 320
 

 

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