Teste o Mazda CX-9 atualizado
Lembrando a filosofia Jinba Ittai, as tecnologias Skyactiv e a identidade corporativa da Kodo ao volante do maior crossover da marca japonesa
O sol de março derreteu quase completamente a neve na rodovia de duas pistas de Murmansk para Apatity. Apenas as linhas de marcação ficam escondidas em alguns lugares atrás do mingau de neve. Mesmo assim, o Assistente de manutenção de pista do CX-9 reconhecerá marcações de pista sempre que a pista da roda cruzar as linhas brancas no pavimento ao tentar ultrapassar um caminhão novamente.
O painel agora está combinado, por isso foi necessário abandonar os poços familiares a todos os Mazdavods. No centro do novo arrumado está um display de 7 polegadas com um grande velocímetro, consumo de combustível e escalas de reserva de marcha. Estes últimos são um pouco confusos no início, mas você se acostuma com o tempo. Ele também exibe a quilometragem, o modo de transmissão selecionado, a temperatura ao mar e a velocidade do controle de cruzeiro definida. Nas laterais - as escalas analógicas usuais com setas "vivas": tacômetro, nível de combustível no tanque e temperatura do líquido de arrefecimento.
Em geral, todas as mudanças no crossover CX-9 estão ocultas nos detalhes. Mas são eles que juntos são projetados para aumentar o nível de conforto na cabine e tornar a viagem mais silenciosa e suave. Por exemplo, os bancos dianteiros. Parece ser o mesmo que no carro pré-estilizado, mas agora com ventilação. Em vez de plástico preto, que estremeceu os dentes, no túnel central e nas portas da frente, há inserções de madeira natural. A arquitetura do console do teto mudou e as sombras de iluminação foram transferidas para LEDs. A única pena é que o aquecimento total do pára-brisa não foi adicionado ao aquecimento da zona de descanso dos limpadores, o que alguns de nossos concorrentes já nos ensinaram.
Atenção especial foi dada à melhoria do isolamento acústico do crossover. Agora há mais tapetes de absorção de som no teto e no chão. Infelizmente, não foi possível avaliar totalmente o trabalho realizado durante o test drive: todos os carros estavam calçados com pneus cravejados, cujo ronco era claramente audível ao dirigir no asfalto. Mas mesmo com essa trilha sonora, estava claro que o ruído aerodinâmico na cabine havia diminuído, especialmente em velocidades de rodovia.
O complexo multimídia finalmente se tornou amigo das interfaces Apple CarPlay e Android Auto. Agora você pode usar os principais aplicativos do seu smartphone, quase sem se distrair da estrada. O resto do sistema multimídia migrou aqui do carro pré-estilizado sem alterações: a mesma disposição lógica de todos os itens do menu e controle intuitivo usando o joystick no túnel central.
A navegação também foi para o CX-9 atualizado de seu antecessor e, como se viu, está pronto para ajudar mesmo fora de grandes povoações. Por engano, tendo dirigido para uma estrada secundária, voltei sem esforço para a rua principal pelos pátios e recantos da cidade de Kirovsk, por onde passava nossa rota, guiada apenas pelo mapa de navegação regular. E para manobrar em um espaço limitado (a remoção de neve no Extremo Norte é um assunto particularmente delicado), fui ajudado por uma câmera versátil, anteriormente indisponível mesmo na configuração de ponta.
As principais mudanças de tecnologia ocorreram no chassi do crossover. As molas de ressalto adicionais apareceram nos amortecedores dianteiros e traseiros: a partir de agora, a passagem das irregularidades da estrada não é acompanhada por sons estranhos, e o curso em si tornou-se mais suave. Além disso, os novos suportes do pilar C de poliuretano também ajudaram a filtrar as vibrações que chegam ao corpo em uma estrada ruim.
Quase não houve reclamações em grande escala em termos de manuseio com o CX-9, mesmo antes da atualização: o carro era visto mais como um grande sedã do que como um crossover. Agora a diferença é ainda menor. Graças aos novos suportes rígidos da cremalheira de direção, os engenheiros conseguiram obter respostas de direção mais lineares e a realocação das juntas esféricas externas permitiu menos mergulho durante a frenagem.
Quando o percurso sai do asfalto, o Mazda CX-9 supera todos os obstáculos de uma pista com neve com movimentos familiares e confiantes. Claro, na ausência de uma escolha de modos de operação de transmissão e pneus de lama, você não deve sair em off-road aberto, mas o CX-9 o levará para a dacha ou um piquenique com conforto em qualquer época do ano . Além disso, por baixo da parte inferior existe uma altura livre ao solo de 220 mm. Basta utilizar corretamente o arsenal disponível, bem conhecido dos donos da versão pré-estilização.
Todos os níveis de acabamento do CX-9 contam com um motor Skyactiv incontestável de 2,5 litros com 231 cavalos de potência. O "quatro" em linha de alumínio turboalimentado permite que você dirija confortavelmente um carro pesado na cidade, mas ao fazer ultrapassagens na rodovia, um adicional de 50–70 cv. a partir de. ela não seria perturbada. O torque ainda é transmitido às rodas por meio de um "automático" de 6 velocidades, e a transmissão de tração nas quatro rodas i-Activ AWD é equipada com uma simples imitação de travas nas rodas cruzadas.
A propósito, sobre os níveis de acabamento. Após a atualização, o CX-9 tem cinco deles de uma vez (em vez dos três anteriores). A versão básica do Active em uma máquina de pré-estilização agora é chamada de Active + Pack e custa US $ 883. mais caro. O equipamento inicial do crossover atualizado não mudou o nome, mas agora está equipado com um interior de tecido mais simples e custará no mínimo US $ 36 320. Para o Supreme de gama média, eles agora pedem pelo menos $ 40, a versão Exclusiva aumentou de preço para $ 166, e a versão Executiva, anteriormente indisponível para o CX-42, custará $ 323 a mais.
Ao mesmo tempo em que mantém sua aparência marcante e qualidade de condução decente, o Mazda CX-9 atualizado oferece ao comprador ainda mais conforto e opções úteis com um ligeiro aumento no preço. No entanto, tendo como pano de fundo alguns outros jogadores no nicho de crossover de tamanho real, esta ainda é uma oferta generosa. Entre os concorrentes mais próximos no mercado russo, os representantes da Mazda destacam a Toyota Highlander e a Volkswagen Teramont. Os três carros têm aproximadamente as mesmas dimensões, salões de sete lugares e são voltados principalmente para o mercado americano. Mas este é um tópico para um teste comparativo separado.
Tipo de corpo | Crossover |
Dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 5075/1969/1747 |
Distância entre eixos, mm | 2930 |
Peso de freio, kg | 1926 |
Distância ao solo, mm | 220 |
Tipo do motor | Gasolina, L4, turboalimentada |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2488 |
Potência, hp com. a rpm | 231/5000 |
Máx. legal. momento, Nm em rpm | 420/2000 |
Transmissão, direção | Total de 6 velocidades automáticas |
Max velocidade, km / h | 210 |
Aceleração 0-100 km / h, s | 8,6 |
Consumo de combustível (cidade, rodovia, misto), l | 12,7/7,2/9,2 |
Preço a partir de $. | 36 320 |