Test drive Zotye T600
Passeio de teste

Test drive Zotye T600

O crossover Zotye tem o mesmo nome do robô de combate T600 do The Terminator. Talvez o T800 tenha a cara de Schwarzenegger, e o T1000 poderá assumir qualquer forma, o que permitirá aos designers da marca chinesa descansar por vezes.

O crossover Zotye tem o mesmo nome do robô de combate T600 do The Terminator. Talvez o T800 tenha a cara de Schwarzenegger, e o T1000 poderá assumir qualquer forma, o que permitirá aos designers da marca chinesa descansar pelo menos ocasionalmente. Nesse ínterim, eles escolheram os produtos da Volkswagen como objeto de imitação: o T600 se assemelha ao VW Touareg e ao Audi Q5 ao mesmo tempo.

O site oficial da Zotye (pronuncia-se "Zoti" em russo) informa que a empresa foi fundada em 2003, mas inicialmente se dedicava à produção de peças de carroceria e outros componentes, tornando-se montadora apenas dois anos depois. Por muito tempo, a Zotye Auto não se mostrou em nada de especial, empenhada na produção licenciada de um minúsculo SUV Daihatsu Terios, que em diferentes épocas e em diferentes mercados se chamou Zotye 2008, 5008, Nomad and Hunter. Ao mesmo tempo, adquiriu um produto ilíquido como a van compacta Fiat Multipla, que entrou na esteira como Zotye M300. Ou o projeto da empresa Jianghan Auto, que produziu o antigo Suzuki Alto - o carro mais barato da China com um preço de 16-21 mil yuans (US $ 1-967).

Test drive Zotye T600



Em dezembro de 2013, a empresa iniciou a produção do crossover T600, que imediatamente se tornou popular: em 2014-2015. foi responsável por metade das vendas da marca. Desde então, os novos modelos Zotye se tornaram semelhantes aos produtos Volkswagen: os prestigiosos carros da linha S lembram o Audi Q3 e o Porsche Macan, e os crossovers se parecem com o VW Tiguan. Zotye tem outra fonte de inspiração - o grande crossover da marca se parecerá com um Range Rover. Pratica o cruzamento entre espécies e Zotye: o crossover T600 Sport manteve as proporções do Volkswagen, mas tornou-se semelhante ao Range Rover Evoque.

A Zotye planejava entrar no mercado russo há muito tempo, e até mostrou seus produtos na exposição Interauto e no Salão Automóvel de Moscou, onde foram colocados Terios e Alto multicoloridos. Com um trunfo como o T600 nas mãos, a empresa decidiu tentar novamente. Inicialmente, foi planejado organizar a montagem do crossover e sedã Z300 no Tartaristão na Alabuga Motors - eles até montaram um lote de carros para certificação. Mas então outra plataforma foi escolhida - a bielorrussa Unison, parceira de longa data da Zotye: começou a produzir os sedãs Z300 em 2013. A montagem de máquinas SKD para a Rússia começou em janeiro e as vendas começaram em março. O crossover já está ultrapassando o sedã em popularidade: em oito meses, mais de cem T600s e várias dezenas de Z300s foram vendidos.

Test drive Zotye T600

Visto de frente, o T600 é semelhante ao Touareg e tem uma aparência impressionante. Em perfil e dimensões, o "chinês" repete o Audi Q5: tem comprimento e distância entre eixos semelhantes, embora seja mais largo e mais alto que o crossover alemão. Com um comprimento de 4631 mm, é um dos maiores crossovers chineses vendidos na Rússia. Com uma distância recorde entre os eixos, seu volume declarado de bagageira é de apenas 344 litros, embora pareça um pouco inferior ao porta-malas de 540 litros da Audi.

O T600 se assemelha ao Q5 não apenas no perfil. Mesmo as partes da carroceria dos carros são muito semelhantes, com exceção da tampa do tanque de gás localizada do outro lado e o formato da porta traseira. Os revendedores dizem que a Zotye fornece molduras para os modelos chineses da VW, mas as bordas curvas dos painéis do crossover chinês são desleixadas e a VW não aprovaria isso. No entanto, o corpo é montado e pintado muito bem.


O mesmo pode ser dito sobre o salão - aliás, é difícil chamá-lo de uma cópia e definitivamente não há influência da Volkswagen nele. Apenas alguns motivos podem ser encontrados. O plástico aqui é extremamente resistente, mas se encaixa bem e parece apresentável. O tom e a textura das pastilhas com aspecto de madeira são selecionados de forma que sua artificialidade não seja surpreendente. Os bancos dianteiros são feitos para combinar com o "europeu" e acabaram sendo surpreendentemente confortáveis, exceto pelo ajuste do apoio lombar.

Com a lógica na cabine, a situação é pior: os botões de intensidade do fluxo de ar no controle de temperatura de zona dupla estão claramente invertidos, o ícone ESP desligado está escondido no canto à esquerda do poço do instrumento, onde você não pode encontrá-lo imediatamente . Na configuração superior, há um enorme teto solar panorâmico, um freio de mão eletrônico e faróis de xenônio ao lado de um volante sem acabamento em couro, que ainda não é ajustável para a partida. Em seu próprio carro, você se sente um motorista contratado. O passageiro da segunda fila, ao contrário, pode se imaginar um VIP - à sua disposição há botões que movem o banco do passageiro dianteiro o mais para a frente possível e inclinam seu encosto, como em um sedã da classe executiva. Não há muito mais espaço para as pernas em comparação com o mesmo Q5, mas o túnel central não é tão alto. Ao contrário do Audi, você não pode mover o sofá traseiro e ajustar a inclinação de seus encostos. Também não há dutos de ar na extremidade do apoio de braço dianteiro.

 

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Incapaz de convencer o sistema multimídia baseado em Android de que não está mais na China, o distribuidor decidiu trocar a unidade principal - a nova roda em Windows e está equipada com uma boa navegação Navitel, apenas a interface é adaptada para o uso de uma caneta. No menu encontramos Klondike solitaire e até Go - você pode passar o tempo em um engarrafamento enquanto joga.

Pensa-se que a plataforma com o T600 foi "partilhada" pelo Hyundai Veracruz / ix55, mas para testar a configuração do fundo e das suspensões repete o mais compacto ix35. Existem suportes McPherson na frente e um multi-link na parte traseira. Mesmo com um perfil de pneu alto, o carro passa duramente pelas "lombadas" e marca pequenas rachaduras no asfalto, mas mantém os golpes de grandes fossos com facilidade.
 

A tração integral não está disponível em princípio e dificilmente vale a pena dirigir longe do asfalto com o T600. O problema é que a folga do crossover é modesta: 185 mm, e os cursos da suspensão são pequenos. Se você costuma sair, há pouca esperança de bloqueio eletrônico.

O motor turbo 15S4G de 162 litros produzido pela empresa chinesa SAIC desenvolve 215 cv. e 100 Nm de torque - isso deve ser suficiente para o carro dirigir dinamicamente. De acordo com o passaporte, a aceleração para 10 km / h leva menos de 3 segundos. A turbina precisa de tempo para girar, e uma aceleração perceptível é perceptível a partir de cerca de XNUMX mil rpm, e na zona pré-turbina, o motor não puxa e pode parar ao dar a partida na subida. Isso, junto com as marchas longas da "mecânica" de cinco marchas e a baixa sensibilidade do acelerador, conferem ao carro um caráter budista fleumático. Em uma condução tranquila, quando dirigido de forma a não acordar o passageiro traseiro, o SUV é silencioso, confortável e bem-educado.

 

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O T600 não gosta de movimentos bruscos. Ele girou o volante com mais força - ele rola, tomba com velocidade em uma curva - pneus chineses rangem. Eu pisei no pedal do acelerador - e nada acontece: para acelerar bruscamente, você precisa pular duas marchas para baixo.

O carro de teste é usado ativamente não só por jornalistas, mas também por concessionárias, então depois de 8 mil km já está cansado. É claramente necessário ajustar a curvatura, o volante com rodas retas está torto, alguns revestimentos da cabine estão quebrados. Mas, em geral, o T600 deixa uma boa impressão. É imprudente comparar o carro com os produtos da preocupação da VW - não o Touareg e certamente não o Q5. Este é um grande crossover por um dinheiro relativamente modesto: um carro com interior de couro, teto solar e xenônio custa menos de um milhão, e o preço inicial começa em $ 11. E graças à semelhança com o Touareg, também impressiona. É claro que o Z147 não se tornará um "terminador" para a Lifan no mercado russo e não expulsará jogadores sérios imediatamente, mas o T600 pode alcançar algum sucesso, sujeito a montagem e serviço de alta qualidade.

 

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Agora não é o melhor momento para entrar no mercado russo - as vendas de carros estão diminuindo e o segmento chinês também está superlotado, que na verdade está dividido entre Lifan, Geely e Chery. Além disso, a Zotye Auto não tem pressa em investir na promoção de carros e rede própria de concessionárias, proporcionando a um salão multimarcas a oportunidade de vender carros de forma independente. Os vendedores reclamam da escassez de crossovers T600, mas isso não se deve tanto à alta demanda, mas ao pequeno volume de produção de carros na Unison e a uma cota modesta para a Rússia.

No futuro, a montadora bielorrussa planeja lançar uma produção completa com soldagem e pintura. E a gama de modelos do crossover T600 será reabastecida com uma versão mais potente com um motor de 2,0 litros (177 cv e 250 Nm) e uma caixa "robótica". Por um lado, isso resolverá o problema de dinâmica insuficiente, mas, por outro lado, seu preço ultrapassará US $ 13.

 

 

 

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