Teste estendido: Volkswagen Passat GTE

Motores a diesel não são tudo, mesmo que cumpram o que as fábricas prometem, a solução ambiental e as dúvidas sobre os dados oficiais (e não apenas da Volkswagen) os colocam em uma situação ainda pior.

Felizmente, a Volkswagen também ofereceu uma alternativa ao Passat antes do boom do Dieselgate. E, como se viu em alguns meses que passou com ele, ele substitui facilmente (e ainda mais) um diesel relativamente potente - híbrido plug-in Passat GTE.

Seguindo a liderança do Golf GTE menor, o sistema híbrido Passat GTE consiste em um motor a gasolina de 1,4 litros turboalimentado produzindo 115 quilowatts ou 166 "cavalos de força" e um motor elétrico de 115 "cavalos de força". Potência do sistema: O Passat GTE possui 160 quilowatts ou 218 "cavalos de potência". Os 400 Nm de torque são ainda mais impressionantes e, se sabemos que o torque elétrico está disponível quase imediatamente, faz sentido falar de um carro potente em vez de um híbrido de velocidade média.

Com isso, competirá facilmente com as versões mais potentes dos Passat a diesel em movimento (exceto os mais potentes), consumindo o mesmo ou menos combustível em média, dependendo do tipo de uso. Se você gastar muito na rodovia, o consumo será de seis a sete litros (ainda mais para algumas viagens de alta velocidade na Alemanha), mas se você estiver principalmente na cidade, o consumo será exatamente - zero. Sim, também aconteceu conosco que depois de alguns dias o motor a gasolina do Passat não pegava.

As baterias de íon-lítio podem armazenar 8,7 quilowatts-hora de eletricidade, o que é suficiente para o Passat GTE rodar cerca de 35 quilômetros (mesmo em dias frios) apenas com eletricidade - se você for frugal e pegar o ritmo certo da direção urbana e suburbana . mas mais pode ser feito. As baterias podem ser carregadas em uma tomada doméstica clássica em no máximo quatro horas, enquanto o carregamento em uma estação de carregamento adequada leva apenas 2 horas. E como (principalmente) conectamos regularmente o Passat GTE em casa e na garagem do escritório (tendo notado que seu sistema de tempo de carregamento e superaquecimento desafia a lógica e não permite definir os dois parâmetros separadamente), eles são destinados à maioria das o teste médio (este parou em 5,2 litros) é o culpado pelos quilômetros muito rápidos da pista. A média de uma volta padrão (feita no inverno frio e com pneus de neve) parou um pouco acima do Golf GTE (3,8 x 3,3 litros), mas ainda abaixo das versões a diesel do Passat que dirigimos. . E como dizem: se você mora em algum lugar próximo ao seu local de trabalho (digamos, até 30 quilômetros) e tem a possibilidade de recarregar nas duas direções a partir da viagem diária, você dirige quase de graça!

Desnecessário dizer que o equipamento (incluindo medidores digitais e um monte de acessórios de segurança) é rico, e é louvável que o Passat GTE tenha um preço muito próximo ao diesel Passat: após deduzir o subsídio, a diferença é de quase mil. ..

Assim - especialmente porque o Passat GTE também está disponível como opção - podemos dizer com segurança que este GTE é o trunfo oculto na linha Passat: é feito para quem quer um carro ecológico, mas ainda não está pronto para pular. ... em carros totalmente elétricos - até porque nas dimensões do Passat (e a um preço normal) praticamente não existem.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GT (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	42.676 €
Custo do modelo de teste:	43.599 €
Poder:	160kW (218 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potência máxima 115 kW (156 hp) a 5.000-6.000 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . Motor elétrico: potência nominal 85 kW (116 cv) a 2.500 - torque máximo, por exemplo. Sistema: potência máxima 160 kW (218 cv), torque máximo, por exemplo Bateria: Li-ion, 9,9 kWh
Transferencia de energia:	os motores são acionados pelas rodas dianteiras - transmissão DSG de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,4 s - velocidade máxima elétrica np - consumo médio combinado de combustível (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emissões de CO2 40-38 g/km – autonomia elétrica (ECE ) 50 km – tempo de carga da bateria 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transporte e suspensão:	veículo vazio 1.722 kg - peso bruto permitido 2.200 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.767 mm – largura 1.832 mm – altura 1.441 mm – distância entre eixos 2.786 mm – porta-malas 402–968 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 9.444 km
Aceleração 0-100km:	7,7s
402m da cidade:	15,8 anos ( 154 km / h)
consumo de teste:	5,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	3,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB