Teste estendido: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
O Seventh Golf também incomodará os oponentes, assim como algumas das gerações anteriores. E como não há nada de novo nisso, muitas pessoas continuam afirmando que pela primeira vez olham um pouco melhor e até percebem. Mas esta é a abordagem da Volkswagen! A cada vez, o departamento de design trabalhou vários meses, senão anos, para fazer um sucessor que, pode-se dizer, mudou, mas ao mesmo tempo permaneceu praticamente inalterado. Você sabe o que parece - muitos golpes. Pessoas inteligentes nunca tiram conclusões definitivas com base no que veem, apenas no conteúdo. Isso é especialmente verdadeiro para o Golf de sétima geração. Na verdade, a maioria das coisas foi refeita na Volkswagen, o que certamente é um motivo importante para experimentá-lo, mesmo no teste estendido, cuja primeira parte está à frente desta vez.
Se você olhar para o compartimento do passageiro, poderá ver imediatamente onde muitos novos punhos são usados. Isto é especialmente verdadeiro para o sistema de infoentretenimento, ou seja, as funções combinadas de navegação e equipamentos de som, aos quais foram adicionados muitos acessórios (que fazem parte do equipamento deste Golf). Você definitivamente ficará impressionado com a tela no centro do painel, que é sensível ao toque, não apenas sensível ao toque - assim que você se aproxima dela com os dedos, ela "se prepara" para oferecer conteúdo de alta resolução .
A escolha das funções é simples, intuitiva, por assim dizer, uma reminiscência de uma função de smartphone, claro, também porque deslizando os dedos pela tela, podemos personalizar e encontrar tudo o que procuramos (por exemplo, aumentar ou diminuir a barra de navegação). Conectar um telefone celular é realmente fácil e você não pode acreditar que até mesmo os designers da Volkswagen chegaram a uma maneira tão avançada e fácil de usar.
Ta aqui tambem sistem Selecionando um perfil de conduçãoonde podemos selecionar um modo de condução (esportivo, normal, confortável, eco, individual) e então o sistema ajusta todas as funções de acordo com o modo ou. velocidade ao mudar de marcha via ar condicionado ou iluminação para amortecedores de amortecimento controlados eletronicamente (DDC) ou modo de assistência de direção.
Também vale a pena mencionar é o motor, que parece exatamente o mesmo de antes, mas a Volkswagen também o fez novo. Presumivelmente, havia duas razões principais para isso: a primeira era que o novo design e o uso de peças mais leves reduziam significativamente seu peso, e a segunda era que o novo motor era mais adequado às regulamentações ambientais que estavam por vir. Ambos, é claro, não podem ser verificados tão facilmente com um teste.
É verdade, entretanto, que este motor provou ser muito mais eficiente em termos de combustível do que costumava ser, e a média do Golf para muitos dos pilotos de teste de hoje é muito mais baixa do que estamos acostumados. Ainda mais surpreendente foi o consumo médio em vários test drives mais longos, onde até mesmo um resultado abaixo de seis litros por 100 quilômetros era inatingível (com estilo de direção quase inalterado, é claro).
O comportamento do motorista é muito influenciado pela transmissão automática de dupla embreagem, que pode ser alterada para uma transmissão esportiva no momento seguinte, e a marcha sequencial com duas alavancas sob o volante.
A única falha séria que um escritor pode escrever sobre o novo Golf é a memória nostálgica da boa e velha alavanca do freio de mão entre os dois assentos. Seu sucessor automático tem até função de parada automática e se a usarmos teremos que colocar um pouco mais de gasolina a cada partida, mas o carro, apesar da embreagem automática, não se move sozinho após frear e parar. O funcionamento deste sistema não parece lógico à primeira vista, mas acreditamos que a sua utilização está bem pensada. Não precisamos pressionar constantemente o pedal do freio antes dos semáforos nos cruzamentos, o pé ainda está descansando. Se necessário, dirija pressionando o pedal do acelerador. Mas voltando ao freio de mão: acho que vai ajudar em uma situação perigosa. Mas esqueço que o Golf ESP evita pequenos erros do motorista de qualquer maneira e, em curvas rápidas, "adiciona" mais rápido do que o motorista pode girar o volante.
Texto: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
dados básicos
Vendas: | Porsche Eslovênia |
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Preço base do modelo: | 23.587 € |
Custo do modelo de teste: | 31.872 € |
Calcule o custo do seguro automóvel | |
Aceleração (0-100 km / h): | 9,4 com |
A velocidade máxima: | 212 km / h |
Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500-4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.750-3.000 rpm. |
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Transferencia de energia: | o motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 6 velocidades com duas embreagens - pneus 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km. |
Massa: | veículo vazio 1.375 kg - peso bruto permitido 1.880 kg. |
Dimensões externas: | comprimento 4.255 mm – largura 1.790 mm – altura 1.452 mm – distância entre eixos 2.637 mm – porta-malas 380–1.270 50 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / status do odômetro: 953 km | |
Aceleração 0-100km: | 9,4s |
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402m da cidade: | 16,7 anos ( 137 km / h) |
A velocidade máxima: | 212km / h (NÓS.) |
consumo de teste: | 5,7 l / 100km |
Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,5m |
Mesa AM: | 40m |
оценка
O carro é útil e confiável em todos os sentidos. Projetado da maneira que os usuários desejam, de forma discreta, mas totalmente convincente do ponto de vista técnico. Mas também é a prova de que precisamos abrir uma carteira quando compramos para conseguir um lote.
Nós elogiamos e reprovamos
motor (consumo, potência)
caixa de velocidades (DSG)
DPS (modo de avanço)
controle de cruzeiro ativo
infoentretenimento
montagens Isofix facilmente acessíveis
assentos confortáveis
preço da máquina de teste
sistema start-stop
menos visibilidade ao inverter
freio de estacionamento automático