Teste estendido: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Na verdade, era uma espécie de precursor do futuro. Não só porque era muito mais alemão do que os Peugeots anteriores, mas também porque trouxe um design completamente novo para a configuração do medidor. Em vez dos clássicos, ou seja, sensores que o motorista olha pelo volante, ela trouxe sensores que o motorista olha pelo volante. Claro: naquela época, eles ainda eram basicamente analógicos, apenas com uma tela LCD menor no meio.

Este conceito Peugeot evoluiu ao longo dos anos e a sua nova geração, que pode ser encontrada nos crossovers 3008 e 5008, tem medidores totalmente digitais, tornando-se exatamente o que a Peugeot imaginou desde o início. Bem, o 308 deve (porque o design de seu dispositivo "vascular" eletrônico não é moderno o suficiente para suportar medidores totalmente digitais) se contentar com uma versão semi-analógica mais antiga, mesmo após a reforma.

No entanto, todo o resto é muito moderno. O formato da cabine permaneceu basicamente o mesmo de antes da reforma, mas alguns detalhes ainda mostram que os desenvolvedores tentaram refinar o carro um pouco mais. Mas, na verdade, isso é ainda mais evidente no sistema de infoentretenimento. A nova geração recebeu uma série de novos recursos que colocaram o 308 no mesmo nível de seus concorrentes. A conexão do smartphone funciona muito bem mesmo através do Apple CarPlay, que substitui facilmente o dispositivo de navegação clássico. Este fica no 308 TomTom, o que significa que não é bem uma peça da perfeição. Claro, a Peugeot insiste em controlar quase todas as funções por meio de uma tela sensível ao toque central, e é claro que este é o futuro da indústria automotiva que a Peugeot já abraçou.

Um pouco menos moderno, mas bastante desejável para o uso diário, é o automático de seis marchas no teste estendido de três oitavas. É um verdadeiro automático (assinado por Aisin), mas é uma geração mais antiga que a de oito marchas (do mesmo fabricante) encontrada no melhor 308 motorizado. Combinado com um motor a gasolina turboalimentado da marca PureTech de 130 cavalos Bem, depois das primeiras impressões , eh o que mais sobre o sistema de transmissão em postagens futuras, quando testarmos minuciosamente 'nosso' 308 em multidões da cidade e em velocidades muito mais altas - o que, além do sistema de transmissão, obviamente também se aplica a outras partes do carro.

Em conclusão, apesar da outrora intimidante (em termos de consumo) combinação de motor a gasolina e automático, este 308 nas primeiras estradas não era apenas surpreendentemente animado, mas também agradavelmente econômico - e, claro, confortável. E isso ainda é verdade: a interpretação francesa do Golf é apenas "diferente", que é algo especial, mas ainda caseiro.

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dados básicos

Preço base do modelo:	20.390 €
Custo do modelo de teste:	22.504 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.150 kg - peso bruto permitido 1.770 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.253 mm – largura 1.804 mm – altura 1.457 mm – distância entre eixos 2.620 mm – porta-malas 470–1.309 53 l – tanque de combustível XNUMX l.