Teste estendido: Mazda CX-5 CD150 AWD - semelhante, mas bom

Krijans é um termo que tem sido usado pelo menos em parte para se referir a SUVs, mas eles não têm muito em comum com os SUVs. Mais e mais opções todos os dias, e mais do que a parte "off-road" dos recursos, os fabricantes enfatizam a individualidade, a digitalização e o design.

Uroš Modlič

Portanto, haverá menos veículos com tração nas quatro rodas do que você pode esperar, mas, por outro lado, você pode pensar em sistemas de infoentretenimento de primeira linha com conectividade rica, medidores digitais e uma série de sistemas auxiliares. Na verdade, em alguns lugares eles são apenas computadores embalados em fantasia e mais ou menos agradáveis ​​para o olho de folha de metal, onde (com raras exceções) não importa como eles são operados, apenas que são confortáveis ​​o suficiente.

Nosso teste estendido do Mazda CX-5 não é dessa variedade. Seus contadores são analógicos e possuem apenas uma parte digital externamente bastante antiga, que, no entanto, oferece muito pouca informação de forma excessivamente opaca. Não tem sequer velocímetro digital, quase essencial em tempos de bloqueio e punições severas, e o seu sistema de infoentretenimento (de notar que a Mazda já está a preparar um novo) é de resto um bom exemplo da geração anterior. . Ele também tem uma tela sensível ao toque, que está muito distante para ser realmente útil, e os controles do botão giratório são um pouco “de ontem” hoje em dia, mas é preciso admitir que essa coisa é bem pesquisada o suficiente para ser usada intuitivamente. suficiente e simples. Faltam recursos modernos de conectividade para smartphones (Apple CarPlay e AndroidAuto) e a navegação integrada funciona bem.

Mas este "nosso" CX-5 ainda está muito próximo do meu coração, embora eu seja provavelmente o maior fã da digitalização de carros (e transmissões automáticas) na redação. Por que? Porque na sua "analogia" é uma condução muito sofisticada e emocionante. Caixa de câmbio por exemplo: alavancagem curta, movimentos rápidos e precisos, boa coordenação com o acionamento da embreagem (que tem um movimento de pedal agradavelmente macio). Juntamente com um diesel responsivo (mesmo em rotações muito baixas) (ok; eu mesmo optaria pela gasolina, mas como o diesel é elegante e animado o suficiente, que assim seja) e a tração nas quatro rodas é uma ótima receita para um sempre passeio animado e seguro. Também houve alguns quilômetros de entulho durante os meses de férias de verão e, como este CX-5 também tem tração nas quatro rodas e os pneus são altos o suficiente para não temer todas as pedras, também havia bastante poeira atrás dele. traseiro e divertido de dirigir. Quando adicionamos a isso (para crossovers) um volante agradavelmente preciso com feedback suficiente e assentos bons o suficiente (e, claro, espaço e flexibilidade para uso em férias em família), fica claro por que o CX-5 está tão próximo do meu coração.

Do contrário: creio que quem ainda não teve um carro “digitalizado” ainda não perceberá o que está escrito no início do texto. E este CX-5 vai adorar.

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dados básicos

Custo do modelo de teste:	32.690 €
Preço do modelo básico com descontos:	32.190 €
Desconto no preço do modelo de teste:	32.690 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,6 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 142 g/km
Massa:	veículo vazio 1.520 kg - peso total permitido 2.143 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.550 mm - largura 1.840 mm - altura 1.675 mm - distância entre eixos 2.700 mm - tanque de combustível 58 l
Caixa:	506-1.620 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.530 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	16,8 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB