Teste estendido: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambição
Passeio de teste

Teste estendido: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambição

Portanto, a versão da carroceria do carro esloveno deste ano passou por testes extensivos. O facto de o Fabia já se ter estabelecido sob uma nova forma (como terceira geração) também é confirmado pelas estatísticas de vendas no mercado esloveno. Até o final de maio deste ano, 548 deles haviam sido vendidos, o que a coloca em quinto lugar em sua categoria. Nomes famosos são mais populares entre os compradores eslovenos: Clio, Polo, Corsa e Sandero. De todos estes concorrentes, apenas o Clio líder tem uma carrinha como versão opcional da carroceria. Assim, o Fabia Combi ficará mais fácil se conseguirmos definir a procura de clientes que procuram um automóvel pequeno e ao mesmo tempo espaçoso. No primeiro momento, abri a tampa do porta-malas do novo Fabia, apenas afiei.

Os engenheiros da Škoda conseguiram reinventar a carrinha. O Fabio Combi tem 4,255 metros de comprimento e dois bancos de tamanho confortável com porta-malas de 530 litros na parte traseira. Em comparação com o Clio (Grandtour), que tem uma carroceria um pouco mais longa (pouco mais de um centímetro), o Fabia é 90 litros maior. Mesmo em uma comparação familiar com o Seat Ibiza ST, o Fabia faz um ótimo trabalho. Ibiza é de fato dois centímetros mais curto, mas mesmo aqui o porta-malas é bem mais modesto (120 litros). E desde o Fabia Combi, mesmo o maior Rapid Spaceback não pode ser realizado. Embora seja mais de sete polegadas, oferece apenas 415 litros de espaço para bagagem. Assim, o Fabia é uma espécie de campeão espacial entre os carros pequenos.

Mas devido ao porta-malas, o espaço para os passageiros não diminui em nada, até no banco de trás é suficiente. Mesmo a última opção popular - preparar o assento para o comprimento frontal - não acende. Com o Fabia, o Škoda teve um bom desempenho em termos de espaço. O uso diário também é bastante eloquente, tem muito no porta-malas, até quatro estepes para que fiquem na vertical e não seja necessário rebater os encostos dos bancos traseiros. A aparência do carro mencionado na introdução também deve ser mencionada como um incentivo para comprar um Fabia Combi. Este é um tipo de produto extremamente racional em que será difícil para seus olhos parar em qualquer parte específica do corpo. Mas no conjunto de tudo, é bastante aceitável na forma e, acima de tudo, perceptível de qualquer lado, como um Škoda. A reputação da marca na Eslovênia cresceu significativamente ao longo dos anos. Essa é uma das razões pelas quais a filial tcheca da Volkswagen ganhou reputação entre os compradores de tecnologia confiável, semelhante à usada nos carros da controladora alemã.

De resto, no Fabia, as últimas aquisições que conhecemos do Volkswagen Polo levaram vários anos de maturação para serem concretizadas. Sob o capô está o mais recente motor de quatro cilindros turbo de 1,2 litros que atenderá às expectativas. Em termos de potência em geral, porque 110 “cavalos” em um carro tão pequeno já é um verdadeiro luxo. Mas, dependendo da diferença de preço (€ 700) entre um motor regular de 90 ou 110 "cavalos" do mesmo tamanho, este último, o mais potente, é realmente mais recomendado. Já em nosso primeiro teste Fabie Combi (AM 9/2015) com o mesmo motor, mas equipamentos mais ricos (Estilo) junto com uma caixa de câmbio de seis marchas teve um bom desempenho. Ao mesmo tempo, é potente o suficiente para não ter medo de ultrapassagens difíceis em estradas comuns, e também incrivelmente econômico se você apenas tentar tirar o máximo proveito dos modernos motores a gasolina turboalimentados (injeção direta). Ele nem precisa ser dirigido em altas velocidades, e então é muito parecido com um turbodiesel com consumo moderado de combustível.

Por que o preço do modelo testado é pouco menos de dois milésimos maior que o Ambition 1.2 TSI normal? Isso é cuidado por acessórios que o tornam ainda mais atraente - aros leves laqueados pretos (16 polegadas) e vidro isolante. Para maior conforto, há ainda vidro traseiro elétrico, faróis de halogéneo com luzes diurnas LED adicionais, ar condicionado Climatronic, sensores de estacionamento traseiros e cruise control e, para menos preocupações durante a condução, existe um pneu sobressalente. Nas próximas semanas e meses, o Fabia Combi deve impressionar a redação da revista Auto.

palavra: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambição (2015)

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 9.999 €
Custo do modelo de teste: 16.374 €
Poder:81kW (110


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,6 com
A velocidade máxima: 199 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,8l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm³ - potência máxima 81 kW (110 cv) a 4.600-5.600 rpm - torque máximo 175 Nm a 1.400-4.000 rpm .
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade: velocidade máxima 199 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km.
Massa: veículo vazio 1.080 kg - peso bruto permitido 1.610 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.255 mm – largura 1.732 mm – altura 1.467 mm – distância entre eixos 2.470 mm – porta-malas 530–1.395 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / status do odômetro: 1.230 km


Aceleração 0-100km:10,3s
402m da cidade: 17,3 anos (


130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,9 / 14,3s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 13,8 / 18,1s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 199km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,1 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,3


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 38,1m
Mesa AM: 40m

оценка

  • Com o Fabia Combi, a Škoda conseguiu criar um carro interessante, pequeno e espaçoso, que dificilmente pode ser responsabilizado por qualquer coisa ruim. Bem, exceto para aqueles que não gostam - Desculpe.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço corporal

Montagens ISOFIX

motor potente e econômico junto com uma caixa de câmbio de seis velocidades

uma maneira fácil de controlar seu sistema de infoentretenimento

insonorização deficiente do chassi

interior criado com um pouco de imaginação

problemas com o emparelhamento bluetooth inicial

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