Teste estendido: Jeep Renegade // De qualquer forma, Jeep, vamos para o campo

Como um fã de motocicletas e carros off-road, eu certamente tive que verificar o quão longe o Renegade vai quando o asfalto e os escombros escorrem sob as rodas. Provavelmente fui mais longe do que qualquer um ousaria entender ...

Petr Kavchich

Na estrada, o carro é correto, divertido, fica alto e o motor também é afiado o suficiente para dirigir o mesmo. Como é no campo? Sobre escombros, mesmo com grandes poças e buracos, ela anda surpreendentemente bem, com rodas grandes e suspensão projetada com o pensamento de que um dia a moto vai bater em um obstáculo desagradável, algo maior que um meio-fio ou uma calçada. Estrada. Uma vez que suas rodas são deslocadas para as bordas externas tanto da frente quanto da traseira, os ângulos de saída e de entrada são favoráveis ​​para a direção off-road. Renegade supera obstáculos sem problemas. Eu ainda me lembro muito bem como ele deu saltos, escorregões e encostas íngremes sem danos no Jeep Festival em Sentwid perto de Stichnaonde a pista de motocross era um bom campo de treinamento.

Contanto que a aderência seja boa, sem lama, grama ou folhas molhadas, o Renegade irá impressionar e, com algum conhecimento técnico off-road, irá levá-lo mais longe do que você ousa pensar. Mas este Jeep, que testei em um teste prolongado, parece mais uma cabine, tanto na aparência quanto no equipamento. Eu prefiro tração nas quatro rodas em vez de um equipamento sofisticado que, de outra forma, iria estragá-lo com um ótimo sistema de infoentretenimento, sistemas de segurança, tela grande, couro, transmissão automática e peças cromadas. Claro, sim, eu sei disso, por que é sabido com antecedência Mopar para o campo e teria montado um brinquedo de menos prestígio, mas mais off-road.

Porque ele ficou sem tração nas quatro rodas no campo. Pouco depois de subir a colina na grama molhada, as rodas dianteiras mudaram para ponto morto e o feriado acabou. No entanto, descobriu-se que o substrato estava seco.... Então, ao longo de uma estrada estreita e rochosa, onde também se descobriu que o carro é estreito e curto o suficiente para não ser arranhado por galhos. Com aceleração moderada e alguma compreensão de onde dirigir bicicletas e como superar solavancos, este Renegade mostra o verdadeiro DNA de Jeep escondido dentro.

Talvez alguém me atravesse e me peça bom senso quando pouse neste jipe, mas ainda me lembrava de alguns truques daqueles anos em que conduzia o rali todo-o-terreno Dakar quando acompanhava Miran Stanovnik.... Sim, mas deixe-me lembrar de desligar os sensores de estacionamento para direção off-road, pois eles são muito sensíveis ao menor obstáculo, o que não é o caso. Quero dizer principalmente gramíneas e galhos. Uma câmera retrovisora ​​certamente será útil em campo, que eu não tinha em Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limitada

dados básicos

Custo do modelo de teste:	28.160 €
Preço do modelo básico com descontos:	27.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	28.160 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.332 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.250 rpm - torque máximo 270 Nm a 1.850 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Capacidade:	velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,4 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6,4 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km
Massa:	veículo vazio 1.320 kg - peso total permitido 1.900 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.255 mm - largura 1.805 mm - altura 1.697 mm - distância entre eixos 2.570 mm - tanque de combustível 48 l
Caixa:	351-1.297 l

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 3.835 km
Aceleração 0-100km:	9,7s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB