Revelou a aerodinâmica do crossover Audi e-tron S

A aerodinâmica sofisticada permite que você viaje mais quilômetros sem recarregar.

A alemã Audi, como você sabe, se prepara para lançar a versão mais potente do e-tron, um crossover elétrico e-tron S e um trimotor com duas carrocerias: regular e coupé. Comparado com os homólogos bimotores do e-tron e e-tron Sportback, a versão S tem uma mudança na aparência. Por exemplo, as cavas das rodas são alargadas 23 mm de cada lado (a via também é aumentada). Tal aditivo deveria teoricamente degradar a aerodinâmica, mas os engenheiros tomaram uma série de medidas para mantê-lo no nível das modificações originais do e-tron. Para isso, foi criado um sistema de canais no para-choque dianteiro e nas cavas das rodas, que direcionam o ar de forma a otimizar o fluxo ao redor das rodas.

A aerodinâmica sofisticada permite que você dirija mais quilômetros com uma franquia, embora o charme principal desta versão não seja de forma alguma a economia. A potência total de pico do sistema de acionamento elétrico aqui é de 503 hp. e 973 Nm. Embora o carro seja bastante pesado, ele é capaz de acelerar de 100 a 4,5 km / h em XNUMX segundos.

Existem dois dutos de ar de cada lado. Um sai das entradas de ar laterais no para-choque, o outro de uma abertura nos revestimentos das cavas das rodas. O efeito combinado é que atrás dos arcos frontais, ou seja, nas paredes laterais do corpo, o fluxo de ar fica mais calmo.

Como resultado dessas medidas, o coeficiente de arrasto para o Audi e-tron S é de 0,28, para o Audi e-tron S Sportback - 0,26 (para o crossover e-tron padrão - 0,28, para o e-tron Sportback - 0 ) . Melhorias adicionais são possíveis com câmeras SLR virtuais adicionais. Os alemães não especificam os coeficientes, mas escrevem que tais espelhos fornecem a um veículo elétrico um aumento de quilometragem com uma única carga em três quilômetros. Além disso, em altas velocidades, a suspensão a ar aqui reduz a distância ao solo em 25 mm (em dois estágios). Também ajuda a reduzir a resistência do ar.

Para melhorar ainda mais a aerodinâmica, há um divisor, flaps suaves na parte inferior da carroceria com pontos de fixação embutidos, um spoiler, rodas de 20 polegadas otimizadas para o fluxo de ar e até mesmo paredes laterais com padrões especiais.

Em velocidades entre 48 e 160 km / h, dois conjuntos de venezianas fecham atrás da grade do radiador e-tron S. Eles começam a abrir quando mais ar é exigido pelo trocador de calor do ar condicionado ou pelo sistema de resfriamento do componente de acionamento. As ranhuras separadas para os arcos das rodas são adicionalmente ativadas se os freios começarem a superaquecer devido à carga pesada. É sabido que o SUV elétrico convencional Audi e-tron 55 quattro (potência de pico 408 cv) já está no mercado. É muito cedo para falar sobre outras versões.