Raio de viragem é um parâmetro importante para carros

Cada um de nós já enfrentou a difícil tarefa de manobrar em um espaço estreito - por exemplo, no estacionamento de um shopping center. Quanto mais longo o carro, mais difícil é estacionar. É por isso que os carros com um pequeno raio de viragem são mais úteis nas cidades. Além da distância entre eixos, outros fatores também são importantes para ela.

Qual é o raio de viragem do carro

O raio de viragem do veículo refere-se a um semicírculo que descreve o veículo ao realizar uma manobra. Nesse caso, o volante está totalmente virado em uma direção ou outra. É necessário conhecer este parâmetro para determinar se o carro será capaz de girar totalmente em um trecho específico da estrada ou se o motorista precisará mudar da primeira velocidade para a ré várias vezes.

Além disso, o motorista deve entender que raios pequenos e grandes são conceitos diferentes e devem ser levados em consideração. Na literatura técnica de alguns modelos de automóveis, ambos os parâmetros são indicados (os números são escritos com uma fração).

Raio de viragem pequeno ou mínimo refere-se à chamada distância meio-fio a meio-fio. Esse é o rastro que a roda deixa ao redor do semicírculo ao girar. Usando esse parâmetro, você pode determinar a largura da estrada com meios-fios baixos nas bordas para que o carro possa virar com calma.

Um grande raio é um semicírculo, que já é descrito pela carroceria do carro. Este parâmetro também é chamado de raio de parede a parede. Mesmo que carros diferentes tenham a mesma distância entre eixos (a distância das rodas dianteiras às traseiras, medida a partir das partes mais distantes dos pneus), eles podem ter raios de viragem diferentes de parede a parede. A razão é que as dimensões das diferentes máquinas podem ser muito diferentes.

É melhor que cada motorista se concentre no segundo parâmetro, pois ao fazer o retorno em uma estrada não cercada, é possível dirigir com rodas e em uma estrada de terra. Mas se a estrada tiver uma cerca ou se o carro fizer curvas entre cercas ou algum tipo de edifício, é extremamente importante que o motorista "sinta" as dimensões de seu veículo.

Aqui está outro fator relacionado à posição do carro durante uma manobra ou curva. Quando o carro faz uma curva, a frente do carro faz uma circunferência ligeiramente maior do que a traseira. Portanto, ao sair de um estacionamento, garagem ou em um cruzamento, é necessário puxar um pouco a parte dianteira do carro para que a parte traseira se encaixe em certas dimensões. A frente do carro é sempre mais manobrável e, para entrar em uma curva, o motorista só precisa determinar o quanto deve girar o volante.

O que afeta o raio de viragem

Quando giradas 360 graus, cada máquina "desenha" um círculo externo e um interno. Supondo que a curva seja no sentido horário, o círculo externo é descrito pelos pneus do lado do motorista e o círculo interno pelos pneus à direita.

Ao dirigir em círculo, o raio de viragem de cada veículo pode ser determinado individualmente, seja uma van ou um veículo compacto. O menor raio de giro é equivalente ao maior giro do volante permitido pelos eixos da máquina. Isso é importante ao estacionar ou fazer marcha-atrás.

Como medir o raio de viragem de um carro

Claro que saber os números exatos do raio, ou para ser mais preciso, do diâmetro, da curva do carro, não basta. O motorista não vai correr ao longo da estrada com uma fita métrica para determinar se ele pode fazer uma inversão de marcha aqui ou não. Para determinar isso o mais rápido possível, você precisa se acostumar com as dimensões do seu veículo.

O raio de giro é medido de duas maneiras. Para começar, é selecionada uma área vazia, na qual há espaço suficiente para o carro dar uma volta completa na primeira marcha 360 graus. Em seguida, você precisa obter cones ou garrafas de água, giz e fita métrica.

Primeiro, medimos quanta distância o carro precisa para que as rodas dianteiras caibam ao virar na estrada. Para fazer isso, paramos o carro, os volantes estão em uma direção em linha reta. Na parte externa da roda, que descreverá o círculo externo, uma marca é feita no asfalto. No lugar, as rodas giram na direção da curva em U e o veículo começa a se mover até que o volante externo esteja do lado oposto à marca. A segunda marca é colocada no asfalto. A distância resultante é o raio de viragem de meio-fio a meio-fio. Mais precisamente, será o diâmetro. O raio é a metade desse valor. Mas quando esses dados são indicados no manual do carro, é principalmente o diâmetro que é fornecido.

Medições semelhantes são feitas de parede a parede. Para isso, a máquina é posicionada de maneira exata. Uma marca é feita no asfalto na borda do canto do pára-choque, que descreverá o círculo externo. Em um carro parado, as rodas estão completamente viradas para fora e o carro gira até que o canto externo do pára-choque esteja no lado oposto da marca (180 graus). Uma marca é colocada no asfalto e a distância entre as marcas é medida. Este será um grande raio de viragem.

É assim que as medições técnicas são feitas. Mas, como já observamos, o motorista não poderá correr constantemente ao longo da estrada para determinar se pode virar o carro ou não. Portanto, as próprias figuras não dizem nada. Para que o motorista possa determinar visualmente a possibilidade de uma inversão de marcha, focando nas dimensões do veículo, ele precisa se acostumar com elas.

É para isso que servem os cones, garrafas de água ou quaisquer outras restrições portáteis verticais. É melhor não fazer isso contra a parede para não danificar a carroceria do carro. O princípio é o mesmo: uma parada é colocada na parte externa do pára-choque, o carro gira 180 graus e uma segunda parada é colocada. Então o motorista pode repetir a curva dentro dos mesmos limites sem sair do carro para reorganizar os cones. Este princípio é usado para ensinar habilidades de estacionamento e manobras em autoescolas.

Mudar o ângulo do rodízio afeta o raio de viragem do carro

Primeiro, vamos entender brevemente o que é um rodízio (ou rodízio) em um carro. Este é o ângulo entre a linha vertical convencional e o eixo em torno do qual a roda gira. Na maioria dos carros, as rodas não giram ao longo de um eixo vertical, mas com um ligeiro deslocamento.

Visualmente, esse parâmetro é quase invisível, porque o máximo difere da vertical ideal em apenas dez graus. Se esse valor for maior, os engenheiros precisam projetar uma suspensão de carro completamente diferente. Para facilitar a compreensão do que é um rodízio, basta olhar para o garfo de uma bicicleta ou motocicleta.

Quanto mais visível sua inclinação em relação à linha vertical condicional, maior será o índice de rodízio. Este parâmetro é máximo para motocicletas do tipo chopper feito sob encomenda. Esses modelos têm um garfo dianteiro muito longo, o que dá à roda dianteira bastante movimento. Estas bicicletas têm um design impressionante, mas também um raio de viragem impressionante.

A seta indica a direção do veículo. À esquerda está um rodízio positivo, no centro é zero, à direita é negativo.

É bastante lógico que o ângulo da roda em relação à vertical possa ser zero, positivo ou negativo. No primeiro caso, a direção do poste tem uma posição perfeitamente vertical. No segundo caso, a parte superior do rack está mais próxima do interior do carro, e o eixo da roda está um pouco mais distante (o eixo pivô, se visualmente estendido para a interseção com a estrada, ficará na frente do ponto de contato da roda ) No terceiro caso, a roda pivotante está ligeiramente mais próxima do habitáculo do que o topo da coluna. Com tal rodízio, o eixo direcional (com uma extensão condicional para a interseção com a superfície da estrada) estará atrás da área de contato da roda com a estrada.

Em quase todos os veículos civis, o caster tem um ângulo positivo. Devido a isso, as rodas giratórias durante o movimento do carro são capazes de retornar de forma independente à posição em linha reta quando o motorista solta o volante. Este é o principal significado de castor.

O segundo significado dessa inclinação é que a curvatura dos volantes muda quando o carro faz uma curva. Quando o caster é positivo no veículo, a curvatura muda na direção negativa ao realizar a manobra. Graças a isso, a área de contato e a posição das rodas são geometricamente corretas, o que afeta favoravelmente o manuseio do carro.

Agora, se o ângulo do rodízio afeta o raio de giro. O comportamento do carro na estrada, ou mais precisamente, sua manobrabilidade, depende de qualquer parâmetro que seja utilizado na direção.

Se você alterar ligeiramente a inclinação do rack em relação à vertical, é claro, isso afetará o raio de viragem do carro. Mas será uma diferença tão insignificante que o motorista nem perceberá.

Limitar a rotação de cada volante é muito mais importante para virar o carro do que o valor do caster. Por exemplo, uma mudança no ângulo de rotação da roda em apenas um grau tem quase cinco vezes mais efeito na curva do carro em comparação com a mesma mudança no ângulo de inclinação da cremalheira em relação à vertical ideal.

Em alguns carros sintonizados, o ângulo de rotação das rodas pode chegar a 90 graus.

Para que o rodízio reduza significativamente o raio de viragem do veículo, ele deve ser tão negativo que as rodas dianteiras fiquem quase sob o assento do motorista. E isso trará consequências graves, incluindo uma deterioração decente na suavidade de movimento do carro e estabilidade durante a frenagem (o carro "bica" a frente com muito mais força). Além disso, será necessário fazer mudanças sérias na suspensão do carro.

As vantagens de um carro com um pequeno raio de viragem

O raio de giro pode ser determinado, pode ser calculado pela fórmula D = 2 * L / sin. D neste caso é o diâmetro do círculo, L é a distância entre eixos e é o ângulo de rotação dos pneus.

Carros com um raio de viragem pequeno são mais fáceis de manobrar do que veículos maiores. Isso é especialmente verdadeiro ao dirigir em espaços confinados, como em uma cidade. Com um raio menor, é mais fácil estacionar, assim como dirigir em locais de difícil acesso, como fora da estrada.

Os fabricantes fornecem informações sobre o chamado raio de viragem de seus veículos. Isso é uma média de 10 a 12 metros na estrada. O raio é altamente dependente da distância entre eixos.

Limitações para máquinas com um grande raio

Em alguns países europeus, como a Alemanha, os carros são obrigados por lei a ter um raio de viragem de no máximo 12,5 metros. Caso contrário, eles não serão registrados. A razão para este requisito são as curvas e rotundas pelas quais os veículos devem passar sem atingir os meios-fios.

Em outros países, não há restrições estritas a este parâmetro. As regras da estrada para diferentes regiões podem apenas indicar a regra de como dirigir em uma esquina estreita em veículos grandes. Por exemplo, uma das regras diz:

"Uma curva pode começar de outra parte da pista (se o raio de conversão do veículo for muito maior do que a largura da própria estrada), mas o motorista do veículo de conversão é obrigado a passar por veículos à direita deles."

Vários requisitos se aplicam a caminhões, ônibus e outros equipamentos pesados. Seus valores são superiores a 12 metros. Para cruzar estradas estreitas, muitas vezes é necessário entrar na faixa em sentido contrário para que as rodas do eixo traseiro possam entrar corretamente na curva e não passar na calçada.

No final da revisão, oferecemos uma pequena explicação de qual trajetória é correta para fazer uma conversão em U nas interseções:

Quando girar em uma grande trajetória e quando em uma pequena trajetória?

Perguntas e Respostas:

Como medir o raio de viragem de uma estrada. Normalmente na literatura técnica é indicado o diâmetro de giro do carro, pois ao fazer uma curva o carro faz uma volta completa. Mas quanto à rotação, será o raio, já que a rotação descreve apenas uma parte do círculo. Existe um método de medição de meio-fio a meio-fio ou de parede a parede. No primeiro caso, é determinada a distância necessária para que todas as rodas do veículo permaneçam na estrada. No segundo caso, é determinado se a máquina é grande o suficiente para caber ao virar em uma área fechada por uma cerca.

Como medir o raio de viragem de um carro em um estacionamento. Para medir a distância de meio-fio a meio-fio, uma marca é desenhada no asfalto em que a parte externa da roda está localizada, que descreverá o raio externo. Depois disso, as rodas são giradas até parar e a máquina gira 180 graus. Após a curva, outra marca é feita no asfalto do lado da mesma roda. Esta figura indicará a largura mínima da estrada na qual o carro fará uma curva segura. O raio é a metade dessa distância, mas os motoristas estão acostumados a chamar o círculo de viragem de raio. O segundo método (de parede a parede) também leva em consideração a saliência dianteira do veículo (essa é a distância da frente da roda até a parte externa do pára-choque). Nesse caso, um pedaço de pau com giz é preso na parte externa do pára-choque e o carro gira 180 graus. Ao contrário do parâmetro anterior, este valor no mesmo carro será um pouco maior, pois é adicionada a distância da roda até a parte externa do pára-choque.

O raio de giro mínimo da passagem. Para um carro de passageiros, o raio de viragem mínimo é de 4.35 a 6.3 metros.