Operação e finalidade do calorista / termostato

O elemento que une o circuito de resfriamento, o calorostato, é uma espécie de "interruptor" que direciona a água por um caminho ou outro. Vamos descobrir como pode ser usado ...

Finalidade do sistema

A finalidade do caloróstato é poder direcionar a água para um pequeno ou grande circuito de refrigeração, dependendo das necessidades atuais. De fato, o motor funciona muito melhor (em todos os níveis) quando está quente. Então, quando o carro está frio (e principalmente o líquido de arrefecimento) não é necessário (ou mesmo incômodo) que o sistema de arrefecimento funcione a toda velocidade, vai atrasar demais o aquecimento do motor!

Para encurtar o tempo de aquecimento, o circuito de resfriamento é deliberadamente encurtado e a água não passa pelo radiador. Dessa forma, o calorostato evita que a água entre no radiador para devolvê-la ao motor o mais rápido possível, uma espécie de atalho / bypass que acelera o aquecimento da água. Veja o diagrama abaixo.

O motor está frio, apenas o pequeno circuito está funcionando

Assim que a água atinge a temperatura rapidamente, ela não deve subir mais: o termostato direciona a água para um grande circuito (no qual fica o radiador).

O trabalho do colorista

Como pode este pequeno elemento saber que deveria (ou não deveria) estar passando água pelo grande circuito quando fica quente? Bem, este elemento é feito de cera, que reage fortemente ao calor. Na verdade, este último se expande, especialmente quando quente, o que permite que o mecanismo de abertura seja ativado.

Em resumo, quando a água está quente, a cera se expande, o que aciona os mecanismos de desvio no circuito maior. Pela mesma lógica, a cera é aspirada durante o resfriamento, que fecha esse desvio em direção ao grande circuito.

Mau funcionamento do calorstat / termostato?

Depois de entender como isso funciona, é muito fácil deduzir os problemas que podem surgir. Assim, dois casos devem ser esperados

• Termostato preso fechado : mesmo a água quente não arrefece para o radiador. Neste caso, o motor sobreaquecerá rapidamente devido à alta pressão no sistema de arrefecimento.
• Calorstat bloqueado na posição aberta : o carro esquenta muito mais tempo, o que não é muito bom para os mecânicos. Na verdade, você sabe que o motor se desgasta mais rápido quando está frio e, de fato, permanece frio lá por mais tempo. Então, vou deixar você concluir ...
• voo no nível do calorstato: você perde água, o que prejudica o motor se não houver água suficiente para resfriar o motor

Seu apoio

Abaixo estão as análises mais recentes das listas de teste do site:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km da vela de ignição, o sensor de partida da mangueira de direção Pmh auxilia a bomba de água caloristato

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegância : refrigeração dos gases de escape, válvula borboleta.termostato o bloco está aberto.

Ford Focus2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Transmissão manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Consumo excessivo de óleo Wastegate (turbo) Starter dianteiro e chicote de fiação traseirocaloristato Triângulo de suspensão (desgaste) Válvula de recirculação de gases de escape

BMW Série 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Para começar, vou falar sobre o que tive ou tive como mau funcionamento em uma corrida de 157 km - coxins do motor (o carro vibrou acima de 000) - amortecedores, blocos silenciosos e copos traseiros são perfurados com ferrugem, o amortecedor atravessa o porta-malas - tranças de escapamento - sonda lambda após o catalisador - mangueiras de freio dianteiro e traseiro, tubos traseiros e pinça traseira esquerda - berços oxidados, que passei por um conversor de ferrugem e repintei (estrada com neve devido ao fato de vir da Bélgica) - trava do porta-malas - entrada do cinto do motorista - pixel do rádio apagado na parte inferior - lembrete da ventilação do BMW Alterado o antigo proprietário

-injetor-bobina-termostato-lambda-sensores -preparação do assento E isso é tanto quanto eu sei e aqueles que quero dizer.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 assentos Laureate, 300000 km, 2009 : - motores de travamento central para motorista e porta-malas, falharam aos 300000 km e 11 anos (10 para 2) - desgaste do volante Costurei uma capa de volante de couro que parece boa para 20.

Mercedes Classe A (2012-2017)

250 ch 211g automóvel 7 km urbano (alemanha) : Quadro termostatoic controla o refrigerante. Luz laranja.

BMW Série 5 (2003-2010)

525d 197 HP Transmissão automática, 240 km, 000, acabamento Premier : Bva marcha à ré, primeira marcha, segunda e terceira derrapagem veredicto de mudança de marcha bva hs felizmente encontrado usado barato termostato

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP versão premium, 150 km, aro de alumínio : o motor é geralmente uma sonda lambda não confiável, caloristato então falha na ignição = válvula danificada

Volkswagen Novo Fusca (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP Transmissão manual de 220 velocidades, ano 000, acabamento de cara cabriolet : haveria egr, termostato, radiador, cabo da janela traseira (conversível), que produz muito moderno, ver normal para newbeetle conversível, fechadura da porta traseira, porta-luvas peido 0_o (nota após a compra -_-). Não é sério se você é um pequeno faz-tudo (pobre como eu hahaha) indo bem.

Fiat 500 (2007)

1.2 Caixa de câmbio Meca 69 cv, conversível, branca, dirige no sul da França : termostato refrigerante

Mercedes E-class (2002-2008)

270 canais CDI 177 : termostato

Mercedes classe C (2000-2007)

220 canais CDI 150 : termostato permanece bloqueado, aberto, falha do Turbo

BMW Série 3 (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Tema chato... Sem chegar ao ponto de dizer que o carro não é nada confiável, ainda está sujeito a muitas falhas que não são muito toleráveis ​​devido ao preço e reputação... que, como para muitos alemães , é muito caro. Algumas avarias imobilizadoras, mas muitos detalhes, alguns dos quais podem ter consequências graves, mas cujo número, no entanto, estraga um pouco a festa. O carro é mais complexo que os outros, com sistemas mais finos em algumas áreas, mas vem à custa de todos esses pequenos danos. Tão a granel - Sistema de resfriamento frágil. Além disso, o motor está claramente muito quente, dada a cilindrada, e isso em um motor com bloco longo, por exemplo, em linha com 6 cilindros, é mais fácil obter deformações catastróficas. O tanque de expansão está rachando, a bomba de água geralmente falha antes do esperado, caloristato também frágil. Podemos resolver o problema tomando medidas preventivas. Felizmente, não é muito caro e é bastante fácil de fazer. Acreditar que é concebido desde o início - Diferentes e variadas dobradiças para mudar. Juntas da tampa dos balancins, juntas da corrente da direção hidráulica, vedação da válvula DISA – A suspensão dianteira inevitavelmente mostra sinais fracos. Blocos silenciosos do eixo dianteiro, alavancas transversais, foles do cardan (em C, obviamente não nos outros) - polia amortecedora. Isso é algo que também muda regularmente em outros carros - o sensor de nível de óleo HS. Além disso, uma avaria quando o motor consome óleo de forma construtiva - Consumo de óleo de 0.5 a 1 litro por 1000 km. Isso é inerente aos motores M54. Não é anormal, é apenas um pouco de dor e um pouco de um mito dissipando - Sistema de Recuperação de Vapor de Óleo. As peças não são caras, mas são difíceis de desmontar e, no geral, não funcionam muito bem. Algumas pessoas substituem isso por uma "armadilha" - uma válvula DISA que pode acabar jogando detritos na entrada com consequências imagináveis ​​- lava-faróis que não saem mais - alguns movimentos muito sutis na partida da 1ª. Apenas ocasionalmente, provavelmente relacionado ao caso de transferência de versões 4WD. – O volante é notoriamente fraco, como muitos volantes de massa dupla. Felizmente, tenho um mau funcionamento bastante progressivo - VANOS, que pode falhar facilmente. O meu foi poupado por enquanto - As bobinas mudam com frequência (bem, isso acontece em muitos outros modelos também) - Parafuso de escape que muitas vezes acaba descamando e enferrujando. O resultado é um ruído de chocalho ao levantar o pé a 1500-2000 rpm. O reparo não custa nada, por outro lado, a solução de problemas é dolorosa - um ou mais HP está desativado. Um problema conhecido ... pessoalmente na BMW, nunca vi isso em lugar nenhum - arranhões no freio de mão e na alavanca de câmbio. Você pode conviver com isso, mas essa é uma tarefa no interior, o que contribui muito para o interesse do modelo. Peças novas a um preço obsceno (+ - 150¤ cada) é muito para um carro com a reputação de Deutsche Qualitat. É demais, muito mais do que já vi em outros modelos, 406 V6s, 106s e até... AX (mas não tem nada no AX D). Nesses veículos, a manutenção limitava-se a baterias, polia do amortecedor e manutenção de rotina. Menos refinado, propenso a tons de cinza, mas realmente confiável. Na verdade, tudo isso tem um preço, mas também e principalmente o tempo gasto procurando uma quebra que pode acabar estragando a diversão, porque estamos sempre esperando a próxima com medo, grande bilhete para colocá-lo no balcão. Porém, o carro tem apenas 145 km, e eu o tenho há 000 anos e 10 km. Deve ser levado em consideração.

DSDS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, chique esportivo 2013, freios Citroen Racing : Caixa BSE ( caloristato H / S a 90000 km 96) Vazamento na bomba d'água a 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch transmissão manual, 71 km, 000 g. : Vazamento de refrigerante da carcaça caloristato, o que leva a problemas com a junta do cabeçote e contaminação do óleo com líquido de arrefecimento. Um circuito que precisa ser refeito completamente.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canais : Vazamento na bomba de água - 50000 km Motor do vidro elétrico - 80000 km 3ª luz de freio com defeito - 82000 km Bomba de baixa pressão - 85000 km Caixa caloristato – 90000km Bobinas de ignição – 90000km

BMW Série 3 (1998-2005)

330d 204 HP Transmissão automática 330Xd (tração nas quatro rodas) 4km ano 250000 : Interior - Ecrã 16/9 gps que envelhece muito, aliás não é raro encontrar estes ecrãs com pixeis que já não funcionam… - Banco do condutor em pele de qualidade mediana desgastado no branco assim como volante rasgado. – O famoso amplificador BM54 que queima regularmente. Sintomas: um som sibilante quando o som não é mais ouvido e má recepção de rádio. Uma peça bastante cara em uma nova, mas felizmente existem outras soluções se for reparada. Vamos sair muito bem no geral - a grade está solta, você tem que passar pela grade na grade para abrir totalmente o capô. com uma grelha na mão? – faróis que escurecem devido ao uso de plexiglass, mas um problema que não é inerente a este carro. - Emblema dianteiro/traseiro que sai com o tempo - Tira de plástico do para-brisa que racha substituída na garantia.termostato A válvula EGR foi substituída, o refrigerante escapando do motor, o jato de água ... Tive a impressão de que estava caminhando ao longo das margens do Lago de Genebra em Genebra ... -Vários problemas com a caixa de transferência HS, penteando para ...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : caloristato (termostato água) HS - junta do cabeçote aos 100 km, da qual sai um pouco de óleo pelo lado da distribuição (não muito sério, todos os motores TU fazem isso, se não vazar muito, não precisa trocar) - 000 km restante , apenas manutenção clássica, esvaziamento, filtros...

BMW Série 3 (2005-2011)

325i 218 cv Transmissão manual, 102000 km, 2006 325 xi, conversão flexfuel : Bomba de água + termostato (102200) + bobinas de ignição

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch maio 2011 110000km de conforto : Arranque involuntário do lava-vidros traseiro O fusível da ventoinha de aquecimento interior deve ser substituído (uma vez) O bloqueador de água termostato mudou (não está na garantia) Citroen incompetente na garagem, o problema era conhecido e não foi alterado. Portanto, o colapso (não começa). A caixa de câmbio é um pouco complicada de manobrar. (não saia engrenado com o motor desligado).