Operação do Sistema Híbrido Renault
Dispositivo de carro

Operação do Sistema Híbrido Renault

Operação do Sistema Híbrido Renault

O Hybrid Assist é um sistema de hibridização de baixo custo compatível com qualquer transmissão. Sua filosofia focada na leveza é ajudar o motor em vez de oferecer um modo 100% elétrico que requer muitas baterias e um potente motor elétrico. Então vamos ver juntos como funciona esse processo, chamado de "Hybrid Assist", e que utiliza um método muito parecido com o Stop and Start.

Veja também: diferentes tecnologias híbridas.

O que os outros estão fazendo?

Enquanto tínhamos um motor elétrico na frente da caixa de câmbio (entre o motor e a caixa de câmbio, chamado de sistema híbrido paralelo) nos híbridos mais comuns, a Renault, e agora muitos fabricantes, teve a ideia de colocá-lo em polias auxiliares.

Como você pode ver aqui, o motor elétrico é normalmente integrado na saída do motor em direção à caixa de câmbio (e, portanto, às rodas). Quando você muda para 100% elétrico, o motor térmico é desligado e a transmissão pode dirigir o carro por conta própria, graças ao motor elétrico localizado logo atrás, que absorve o calor. Assim, a maioria dos híbridos plug-in permite mais de 30 km de viagem em todos os veículos elétricos.

Sistema Renault: assistente híbrido

Antes de falar sobre a localização do motor elétrico no sistema Renault, vamos dar uma olhada nos clássicos ... O motor térmico possui um volante de um lado, no qual são enxertados a embreagem e o motor de partida e, do outro, a distribuição . cinto (ou corrente) e cinto para acessórios. A distribuição sincroniza as partes móveis do motor e a correia auxiliar transfere a potência do motor para várias partes para gerar energia (pode ser um alternador, bomba de combustível de alta pressão, etc.).

Aqui estão as imagens para esclarecer a situação:

Neste lado, temos uma correia de distribuição e auxiliar que são paralelas. A polia do amortecedor, marcada em vermelho, está diretamente conectada ao virabrequim do motor.

Como você pode imaginar, na Renault decidimos ajudar o motor do lado da distribuição ao invés do gerador. Portanto, podemos ver esse sistema híbrido como um “super” sistema de parada e partida, porque em vez de se limitar a religar o motor, ele ajuda o motor a funcionar continuamente. É um pequeno motor elétrico (daí um gerador com rotor e estator). 13.5 horas quem traz 15 Nm torque adicional para o motor térmico.

Portanto, não se trata de oferecer um sistema híbrido plug-in pesado e caro, mas de outras reduções dramáticas no consumo, especialmente para o padrão NEDC ...

Isso dá o seguinte esquematicamente:

Na verdade, como a Renault exibiu no Salão Automóvel de Genebra de 2016, é assim:

Operação do Sistema Híbrido Renault

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Assim, o motor elétrico é conectado à correia acessória e não ao distribuidor, mas apenas próximo a ele.

Operação do Sistema Híbrido Renault

Consumo de energia e recarga

Você deve saber que a magia do motor elétrico permite que você o use conversível... Se eu enviar corrente para dentro, ela começa a girar. Por outro lado, se eu ligar o motor sozinho, ele vai gerar eletricidade.

Portanto, quando a bateria direciona energia para o motor elétrico, este aciona o virabrequim através da polia amortecedora (e, portanto, auxilia o motor térmico). Por outro lado, quando a bateria está fraca, o motor térmico liga o motor elétrico (porque está conectado a uma correia auxiliar), que envia a eletricidade gerada para a bateria. Porque um motor elétrico (rotor/estator) é apenas um alternador!

Para isso, basta que o motor funcione para carregar a bateria, que já é produzida pelo alternador do seu carro ... A energia também é recuperada na travagem.

Operação do Sistema Híbrido Renault

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Prós e contras

Entre as vantagens está o fato de ser uma solução fácil que permite evitar um desbalanceamento significativo, além de limitar o custo da compra. Porque, no final das contas, um carro híbrido é um paradoxo: nós equipamos o carro para torná-lo mais econômico, mas por causa do peso extra, ele gasta mais energia para movê-lo…

Além disso, repito, este processo muito flexível pode ser usado em qualquer lugar: em uma transmissão manual ou automática, a gasolina ou diesel.

Por outro lado, esta solução leve não permite o controle de um acionamento totalmente elétrico, já que o motor térmico está localizado entre o motor elétrico e as rodas ... O motor elétrico está perdendo muita energia para desligar o motor.

Folhas Renault

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