Q4 – Autobicicleta

Esta é a tração integral permanente utilizada pela Alfa Romeo. O sistema funciona com base no princípio de um diferencial central Torsen, seguido por diferenciais centrais chanfrados. Ele é colocado em uma carcaça comum com o diferencial dianteiro e reage à diferença de torque. Assim, a tração de ambos os eixos distribui continuamente a potência do motor entre as rodas dianteiras e traseiras. Em condições padrão, 57% do torque é transmitido através do diferencial autoblocante TwinDiff para as rodas traseiras e os 43% restantes para as rodas dianteiras. Esta relação de transmissão é adequada para condições secas e neutras, onde o veículo tem um caráter semelhante a um veículo de tração traseira. Em condições extremas, o diferencial Torsen pode distribuir torque de 22:78 a 72:28 entre os dois eixos. Dessa forma, o acionamento de ambos os eixos do Q4 não apenas melhora a aderência em superfícies escorregadias, mas também mantém a pista em movimento acentuado. O sistema ajudou a eliminar a subviragem no limite, portanto, em caso de derrapagem, o carro não irá direto, como é o caso da tração dianteira, mas sim lateralmente nas quatro rodas. Porém, não se deve exagerar na velocidade do movimento, pois um motorista experiente já é obrigado a pegar um escorregadio e, no caso do Alfa 159, até um quadriciclo de quase duas toneladas. E isso é muito peso, o que desvaloriza um pouco a capacidade de um ATV com motor pesado. Na última comparação, um protetor de mão mais leve com 1,75 TB menor e também mais leve, mas também 1,9 JTD, respectivamente. 2,0 JTD não é muito pior. A vantagem do sistema Q4 é a resistência mecânica, a desvantagem relativa é a estanqueidade máxima limitada resultante do próprio princípio de design. O Q4 pode ser encontrado, por exemplo, nos modelos Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera e Spider.