Test drive Ford EcoSport

EcoSport congelou em frente a uma poça enorme em algum lugar na floresta perto de Volodarka - durante a noite a estrada rural foi destruída de forma que parece que é possível entregar o crossover com segurança para Moscou apenas por helicóptero. Em algum lugar perto do para-brisa há um pedaço de papel com a placa do motorista do trator que repetidamente me puxou para fora da armadilha ...

O EcoSport congelou em frente a uma enorme poça em algum lugar nas florestas perto de Volodarka - durante a noite a estrada rural foi lavada para que pareça seguro entregar o crossover a Moscou apenas de helicóptero. Em algum lugar perto do para-brisa está um pedaço de papel com o número do motorista do trator que me puxou várias vezes para fora da armadilha. Ele é a única razão pela qual ainda decidi ir mais longe e não esperar pela seca. Fora isso, a viagem pela poça funda parecia pura aventura: eu nem tinha botas de borracha. Mas ninguém precisou ligar - a Ford fez tudo sozinha, idealmente cruzando o vau, batendo apenas uma vez na proteção do cárter.

Nas noites de sábado, quando o estacionamento subterrâneo do shopping está 146% cheio, encontrar uma vaga vazia para o EcoSport não leva mais tempo do que estacionar um carrinho de supermercado. Outra coisa é que você precisa ter muito cuidado ao carregar as compras no crossover: você não engancharia o espelho no Camry vizinho com a porta de vaivém. Aberto? Em seguida, verifique se há um poste de concreto próximo a ele com o número da vaga - a porta também pode encostar. E tudo por causa da quinta roda sobressalente, que, à maneira dos grandes SUVs do EcoSport, é fixada na traseira. Mas certamente não será a quinta roda em seu segmento de SUVs.

O declínio na popularidade dos carros Ford na Rússia deve-se principalmente à lenta atualização da gama de modelos. E as prioridades dos compradores já mudaram para os carros da classe B - os americanos não tinham um carro assim. A Ford admitiu que os revendedores podiam vender apenas três EcoSports no início do ano durante um fim de semana inteiro. Mas agora as coisas estão ainda piores para os concorrentes: o Opel Mokka se autodestruiu, o Peugeot 2008 falhou completamente e o Nissan Juke agora está de pé, quase como o Teana. Então, descobriu-se que o EcoSport está quase fadado à liderança de classe.

Saio do escritório, olho para cima e quase deixo cair meu laptop: o Ford EcoSport de teste está parado com uma porta traseira amarrotada. Arranhões ásperos no pára-choque traseiro, uma borda do peitoril emperrada e uma moldura de plástico em ruínas na porta - pelo menos um caminhão passou pelo cruzamento. Olho para o aro da roda e entendo que o carro não é nosso - em vez de fundidos de 16 polegadas, há “estampados” com gorros instalados aqui. Eu exalei. Há realmente muitos "esportes ecológicos" nas estradas. E, curiosamente, eles estão principalmente nos níveis de acabamento Titanium ou Titanium Plus mais caros - com bancos aquecidos, controle de temperatura e um sistema multimídia. Mas essas são as características da lista de preços: entre o SUV básico e o de topo cerca de US $ 4.

Externamente EcoSport - cruzamento com esquisitices, mas só combina com ele. De perfil, o SUV parece desproporcional: a Ford tem muita distância ao solo para seu tamanho, uma linha de tejadilho alta e pequenas saliências. Você olha para ele em três quartos - e este é um carro completamente diferente, com linhas rígidas, estampagem poderosa nas paredes laterais e um estreito estrabismo de ótica. A própria quinta roda torna visualmente a parte traseira mais pesada, e em geral é bom que o estepe tenha sido retirado do porta-malas - ele já é minúsculo (apenas 310 litros). Além disso, a porta de batente é muito mais cómoda para utilizar na garagem, onde existe o risco de a danificar no tejadilho rebaixado. Mas há um grande problema: por causa da roda, é muito inconveniente manobrar para trás. Não apenas bloqueia a visão, mas também os sensores de estacionamento são acionados tarde demais. Você não poderá estacionar "até um guincho" - existe o risco de bater em um carro vizinho.

Não há câmera retrovisora ​​aqui - não importa quanto dinheiro você leve para os revendedores, ela não será instalada no EcoSport. Em geral, no que diz respeito aos equipamentos, o "americano" não parece avançado no cenário dos concorrentes: não possui motores turbo, e a lista de opções disponíveis não é muito longa. No entanto, há muito por onde escolher. Por exemplo, a versão mais cara tem controle de cruzeiro, sensores de chuva e luz, sistema de entrada sem chave, volante aquecido e Bluetooth. No entanto, mesmo por um custo adicional, é impossível instalar lentes de xenônio no EcoSport - embora os halogênios estejam localizados bem acima da estrada, eles brilham muito fracamente. E o controle do clima só pode ser de zona única.

Configurações ruins e a ausência de algumas opções podem ser facilmente atribuídas à origem do EcoSport. Este é um novo modelo para nós, mas, entretanto, o crossover foi vendido nos mercados da América do Sul desde 2003. Pelo mesmo motivo, o comprador russo deste SUV tem uma série de perguntas técnicas. Por exemplo, o sistema de arrefecimento funciona em um modo avançado e depois de desligar o motor, o ventilador esfriará o compartimento apertado do motor por alguns minutos. Isso acontece em quase qualquer temperatura externa e não depende da duração da viagem. O EcoSport também possui um defletor de pára-brisa muito curto, o que é muito inconveniente em tempo de chuva: o ventilador do fogão deve ser ligado na velocidade máxima.

O EcoSport de teste com "mecânica" de 6 velocidades e motor 2,0 litros (140 cv), ao contrário do seu nome, não surpreende nem pela dinâmica nem pela economia. Devido à alta distância ao solo e à suspensão muito macia, o crossover acena convulsivamente em partidas rápidas e balança em solavancos. Mais perto do corte, o som do motor se transforma em um zumbido e a caixa começa a zumbir. O EcoSport é bom na faixa de rotação média: graças a um torque decente de 186 Nm para os padrões da classe, o crossover acelera com segurança a partir das velocidades da cidade.

No ciclo urbano, o EcoSport queima em média 13 litros por "cem", enquanto na rodovia não é fácil manter-se dentro de 8-9 - o alto afastamento do solo afeta, e, conseqüentemente, não a melhor aerodinâmica. Com apetites não modestos, o crossover tem um tanque pequeno - apenas 52 litros, de modo que durante o teste foi necessário ligar para o posto de gasolina mais de uma vez por semana.

Onde quer que o comprador se sente - no Juke, 2008 ou Mokka - o mesmo problema está em toda parte: um interior desproporcional. Devido à linha de tejadilho elevada, saliências curtas e uma pequena distância entre eixos, os salões dos representantes deste segmento acabaram por ser estreitos e altos. E o EcoSport não foi exceção, mas aqui esse problema foi parcialmente resolvido com a redução do volume do porta-malas. Como resultado, o banco traseiro tem tanto espaço para as pernas quanto o novo Focus. Mas você não pode colocar cinco passageiros em um Ford por outros motivos: ele tem pouca carga útil - apenas 312 quilos. Quatro pessoas de 80 kg cada - e o limite já foi ultrapassado. E tudo bem, se estivéssemos falando apenas de números secos - um EcoSport sobrecarregado fica nos arcos traseiros, e o corpo começa a tremer em qualquer irregularidade.

Mas em terrenos acidentados, o EcoSport é um dos crossovers mais capazes de sua classe. E o ponto aqui não é apenas aquela poça da floresta - a capacidade geométrica de cross-country do EcoSport é quase a melhor do segmento: a distância ao solo é de honestos 200 mm e os ângulos de entrada e saída devido a saliências curtas são comparáveis aos de SUVs de quadro (22 e 35 graus, respectivamente). Além disso, a Ford é capaz de forçar um vau com profundidade de 550 milímetros.

O EcoSport teria vendido ainda melhor se tivesse modificações mais variadas. O crossover tem apenas uma versão com dois pedais, e mesmo assim com tração dianteira. O SUV básico é equipado com uma gasolina de 1,6 litro aspirada com 122 cavalos de potência (a partir de $ 12). Este motor pode ser emparelhado com um "robô" Powershift ou com uma "mecânica" de 962 velocidades. O EcoSport top só pode ser com transmissão manual e sistema de tração nas quatro rodas (a partir de US $ 5).

EcoSport é talvez o único crossover de classe B em que as capacidades de utilidade e off-road são colocadas acima de uma aparência impressionante. O pedigree sul-americano só beneficiou este SUV: ele está mais bem preparado para a realidade russa do que o Mokka ou Juke adaptado.