Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 e Mazda 6

Tommy não o salvará de uma ida ao centro de serviços lidando com maestria com um eletricista, a menos que você seja, é claro, Billy Milligan. Mas há uma vantagem definitiva - você é mentalmente saudável.

Tommy não vai lhe poupar a viagem ao centro de serviços lidando com maestria com um eletricista, a menos que você seja, é claro, Billy Milligan. Mas há uma vantagem definitiva - você é mentalmente saudável. Até o momento em que você começa a escolher um novo carro. Mesmo se você for a uma concessionária de automóveis sem uma esposa, vozes começam a ressoar em sua cabeça. Claro que não são 24, mas todos estão lutando para ficar no ponto de luz e comprar o modelo mais bonito, mais prático ou mais barato. Nessa luta na classe dos sedãs executivos não premium, o mais vitorioso, a julgar pelas estatísticas da AEB, é o alter ego que insiste em comprar um Toyota Camry. Verificamos as chances de outros votos comparando o sedã japonês ao Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 e Hyundai i40 2,0.

A pessoa que tomar as rédeas na noite de sexta-feira nunca escolherá um Camry. É claro que é atraente, mas no contexto do Mazda6 e do Mondeo parece muito sólido. Esta é uma das razões pelas quais os funcionários gostam tanto do modelo. Mesmo depois da atualização, a Toyota não ficou mais frívola. O Mondeo, com uma silhueta muito agressiva, grelha elegante e faróis de LED bacanas (infelizmente, estão muito perto da estrada, por isso não iluminam bem a berma da estrada no escuro), parece um homem com um sentido de estilo impecável . Na parte de trás, manteve-se praticamente inalterado, mas de todos os outros ângulos é o Ford mais bonito.

Apenas rodas de 17 polegadas parecem desarmônicas nos imponentes arcos das rodas. O Camry e o i40 têm o mesmo, aliás, mas o Mazda tem os de 19 polegadas, que complementam a imagem do modelo mais esportivo dos quatro. Bem, o Hyundai i40 tem todos os "chips" modernos como faróis diurnos de LED, faróis de neblina LED e teto panorâmico (nenhum dos rivais tem nem como opção), mas no contexto dos concorrentes, o modelo parece um brinquedo e elegante. Já é e mais curto do que todos os concorrentes e abaixo de todos os carros da nossa lista, exceto para o "seis". No mercado russo, é mais provável que seja uma desvantagem, mas no resto, onde as mães com filhos costumam dirigir esses carros, é mais uma vantagem.

 

Se alguém que recebe regularmente "cartas de felicidade" por excesso de velocidade fica no centro das atenções, a escolha é predeterminada - e este é o Mazda6. Um carro com motor de 2,5 litros com 192 cv. acelera até aos 100 km/h em 7,8 segundos, justificando plenamente o seu aparecimento. Em segundo lugar está o Camry, cuja unidade do mesmo volume (181 cv) ajuda o sedã a chegar aos primeiros cem em 9 segundos. O próximo é o Mondeo. O motor aqui também é de 2,5 litros, mas a dinâmica é visivelmente pior - 10,3 segundos. O fato é que uma versão “estrangulada” do aspirado foi trazida para a Rússia. Nos EUA, tem potência de 175 cv. contra 149 cv em nossa versão.

Hyundai i40 é ainda mais lento - 10,9 segundos. A unidade de potência aqui é um 2,0 litros com 150 cv, e este é o máximo que a Hyundai oferece em nosso mercado. A propósito, durante o teste também viajamos na versão 1,7 CRDi. A diferença de aceleração entre as duas modificações é de apenas 0,1 segundos a favor da última, mas as sensações são completamente diferentes: até 60 km / h, o diesel i40 acelera muito mais rápido.

 

O Mazda6 confirma totalmente os números do passaporte com a experiência de direção. O chassi do "six" está montado quase perfeitamente. O carro entende o motorista em meia palavra: a resposta ao volante é clara e rápida, o próprio volante dá informações completas sobre o que está acontecendo com as rodas. A Mazda faz uma curva precisa e correta, segura a trajetória com segurança e não balança em todas as curvas. "Automatic" muda as fases de forma rápida e muito suave. Além disso, é este modelo que tem o som mais suculento do motor, que, apesar do bom (pelos padrões dos primeiros Mazdas, simplesmente perfeito) isolamento acústico, penetra no interior e acrescenta cores vivas à viagem.

O equilíbrio entre a rigidez da suspensão e o conforto da cabine é quase perfeito para a Mazda. "Six" com segurança e imperceptivelmente endireita com pequenas e médias irregularidades, sem transferi-las para o salão (e isto é sobre rodas de 19 polegadas). Grandes obstáculos, especialmente as imponentes juntas de lajes rodoviárias, ainda respondem com golpes nas costas do motorista e dos passageiros.

 

O Hyundai i40 é mais rígido que o Mazda6: até mesmo pequenos solavancos são sentidos com mais sensibilidade e respondem no volante. Seria lógico supor que o carro está mais confiante na estrada, mas balança e rola (embora ligeiramente) em curvas de alta velocidade, o “coreano” é mais forte. A única coisa em que o i40 não é inferior em termos de características de direção, e talvez até supere o “seis”, é a suavidade na troca de marchas. No entanto, leva muito mais tempo para mudar o palco aqui.

O volante do "coreano" é pesado, mas o comportamento do carro nas curvas é previsível e fácil de controlar. O i40 possui três modos de pilotagem: Normal, Eco e Sport. Neste último, o algoritmo de funcionamento da caixa muda, o volante fica ainda mais pesado. Mesmo assim, o sedan coreano carece de brilho. A questão não é que ele acelere mais lentamente do que seus concorrentes, mas que o torna extremamente enfadonho.

 

Camry é o mais confortável nesta empresa. Ela flutua ao longo da estrada, sem perceber nem mesmo as maiores juntas. Apenas uma escotilha de esgoto aberta pode fazer o motorista ou os passageiros recuarem. Mas, no caso deste sedã japonês, tudo é lógico. Essa concessão afetou o prazer de dirigir em alta velocidade. O carro gira, balança nas curvas, o volante (aliás, o maior entre todos os concorrentes) aqui é o menos informativo de todos os quatro modelos, e o carro reage relutantemente a isso. Tudo isso não é crítico: o Camry pode passar rápida e calmamente pelas curvas, dá a sensação de dirigir mais como um pequeno crossover do que um sedan.

 

Nas curvas, a Ford é muito diferente. Ele poderia competir com o Mazda 6 em curvas confiantes, mas o motor falha, o que após 80 km / h torna-se visivelmente difícil de puxar o carro para frente. Além disso, quando você pressiona o pedal até o fundo, a caixa de câmbio começa a surtar. Isso não acontece sempre, mas às vezes o "autômato" pensa em quantos degraus devem ser dados - dois ou um. Normalmente suave e rápido, ela começa a sacudir o carro. Na reta, e principalmente na rodovia, onde é preciso fazer uma ultrapassagem rápida em alta velocidade, o Mondeo não impressiona.

Outro motor (o modelo pode ser adquirido com um EcoBoost de 2,0 litros com 199 ou 240 cv) vai liberar muito melhor o potencial de suspensão do carro. Mas mesmo com um carro aspirado de 2,5 litros, o carro é encantador nas curvas: o carro obedientemente mergulha nas curvas, mantém a trajetória e não oscila. O volante aqui é leve, mas extremamente compreensível. E isto apesar do facto de a Ford, no processo de adaptação do Mondeo à Rússia, ter aumentado a distância ao solo em 12 mm, e a suspensão (originalmente foi escolhida a versão europeia, não a americana do chassis) ficou mais confortável. Como resultado, o "Mondeo" é um pouco menos confortável e um pouco mais barulhento do que o Camry (as juntas duras ainda são sentidas na cabine) e com a unidade de 2,5 litros é um pouco menos excitante que o Mazda6. O Mondeo também tem mais uma desvantagem, que talvez seja característica apenas de um carro em particular: ele vibrava fortemente em ponto morto.

Mas e se uma pessoa que tem medo de trens e aviões, mas adora grandes empresas, estiver envolvida na batalha? Do ponto de vista do transporte de passageiros, o mais conveniente é, talvez, o Mondeo. Há um pouco mais de espaço para as pernas para as pessoas na segunda fila. Transportamos três passageiros nos bancos traseiros do Camry e Mondeo. Todos disseram claramente que se sentiam mais confortáveis ​​na Ford. Mas é mais conveniente sentar na Toyota: a porta é mais larga aqui - há menos chance de se sujar com mau tempo. O Mazda 6 e o ​​Hyundai i40 têm praticamente o mesmo pé-direito traseiro e menos espaço do que a concorrência. Três pessoas atrás não estão muito confortáveis.

 

Mas o "seis" tem o melhor banco do motorista. Primeiro, existem as cadeiras mais confortáveis ​​aqui. Bastante rígidos, com apoios pronunciados, não permitem mexer no assento e não sobrecarregam as costas. O segundo lugar é ocupado pelo Hyundai i40, o terceiro - pelo Mondeo. O banco do motorista mais desconfortável para o Camry: é muito macio e escorregadio devido ao couro áspero. Em segundo lugar, o Mazda6, graças à consola central ligeiramente virada para o condutor, realça o sotaque do condutor.

A única pena é que a tela no interior harmonioso e moderno do "seis" parece um adesivo. Mesmo o head-up display não ajuda - tal opção, aliás, está apenas aqui. Hyundai e Mondeo têm um design interior mais austero e ligeiramente menos moderno do que o Mazda. Mas muito mais estiloso do que o Camry. Inserções de madeira, que há muito se tornaram o assunto da cidade, parecem muitas vezes melhores aqui do que há alguns anos, mas ainda estão lá, juntamente com botões que parecem ter migrado de uma vida passada, uma variedade de texturas e a ausência de um estilo comum torna o interior da Toyota contra o pano de fundo um concorrente arcaico. No entanto, é nesta máquina que todas as peças se encaixam perfeitamente umas nas outras: nem uma única lacuna, nem uma única linha de junta curva.

Mas o painel do Camry é bastante moderno. Tela colorida, escalas claras, cujas leituras são perfeitamente legíveis. Aliás, para Camry, i40 e Mondeo, a tela do arrumado fica entre o tacômetro e o velocímetro, enquanto para o Mazda6 fica à direita deles. Parece mais original, mas, como se viu, nem sempre é conveniente.

No entanto, de volta à praticidade. A julgar pelos números, o Mondeo tem o porta-malas mais espaçoso e confortável. Tem um volume de 516 litros - 10 a mais que o Camry (506 litros) e 11 a mais que o i40 (505 litros). No "seis" é o menor - 429 litros. Mas, na realidade, tudo é diferente: o Camry tem a filial mais conveniente. É mais largo e é muito mais fácil colocar as coisas lá: no Mondeo, o vidro chega muito longe da tampa. No "coreano" a abertura também é estreita e o próprio compartimento é raso, mas não é difícil colocar pertences aqui. O Mazda6 também tem um trunfo - seu porta-malas é muito bem aparado e bonito (até as dobradiças ficam escondidas sob a pele), o que praticamente elimina os danos à bagagem. Além disso, o compartimento em si é profundo.

Em termos de distância ao solo, o Mazda6 mais desportivo vence inesperadamente. Para ela, esse número é de 165 mm, para a Toyota é 5 mm a menos (160 mm), para i40 - 147 mm. O carro mais baixo dos nossos quatro é o Mondeo: mesmo após a adaptação russa e um aumento da distância ao solo em 12 mm, o resultado da Ford é modesto - 140 mm. É preciso ter muito cuidado para não danificar os belos pára-choques nas altas calçadas de Moscou. Um adepto da praticidade teria se fixado no Camry, embora o Mondeo, se fosse um pouco mais alto, seja perfeitamente capaz de competir com a Toyota neste indicador.

E, no entanto, o mais ativo costuma ser o alter ego que acorda no caixa do supermercado. Todos os carros de nosso test drive estavam nos níveis de acabamento mais ricos para seu tipo de motor. A exceção é o Camry na versão Elegance Plus (o penúltimo antes do mais caro). Ao todo - o número máximo possível de airbags (Camry e Mazda - seis cada, Mondeo - sete, i40 - nove) e sistemas multimídia de ponta.

 

Todos eles, exceto o do "seis", são equipados com telas sensíveis ao toque. Ao mesmo tempo, é o sistema "Mazda" o mais fácil de gerir. Usando o "disco" para pular os itens do menu, você pode sair da estrada rapidamente e menos. Em termos de interesse, o melhor multimédia do Mondeo. SYNC 2 é o sonho de um geek com uma tela de 8 polegadas. Mas, infelizmente, é o mais "inibitório": congela com mais freqüência do que outros, às vezes reage por muito tempo ao pressionamento de teclas. Embora em comparação com o primeiro SYNC, este é o céu e a terra. O sistema Hyundai tem bons gráficos e a interface mais simples (no bom sentido), mas não é amigável com um iPhone conectado por cabo: a música muitas vezes se perde e começa a tocar desde a primeira música. O Camry tem tudo no nível: gráficos decentes, sem "freios", mas não há nenhum entusiasmo que o faria se destacar. Este toque pode ser o carregador de smartphone sem fio que a Toyota tem. Parece que o iPhone que ela não carrega não é o celular mais popular entre o público-alvo dessa máquina.

 

O mais barato dos quatro é o i40. Custa $ 18. Camry custará mais - $ 724. O próximo é o Mondeo, que nesta configuração pode ser adquirido por $ 21. O mais caro é o Mazda020 ($ 22). Todos os preços são indicados sem descontos e ofertas especiais. A propósito, apenas a Hyundai e a Toyota oferecem um pneu sobressalente de tamanho normal sem nenhum custo extra. Na Mazda, por padrão, eles colocam um passageiro clandestino e, na Ford, você precisa pagar US $ 067 por uma roda normal.

Sem o pacote adicional, que inclui teto solar, sistemas de recuperação de energia de frenagem, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, frenagem segura na cidade (traseira e dianteira), iluminação adaptativa com função de comutação de farol alto e um sistema de áudio Bose de última geração com 11 alto-falantes, "Six" pode ser comprado por $ 20.

 

O Mondeo está na configuração Titanium, mas sem opções adicionais que estavam no carro de teste (faróis LED, sistemas de assistência para estacionamento paralelo e perpendicular, travagem automática, monitorização do ângulo morto, navegação, câmara retrovisor, bancos em camurça e couro, eléctrico assentos dianteiros, ajustes de memória para espelhos e assento do motorista, assentos traseiros aquecidos), custarão $ 18.

Nesse caso, a Ford é a única de toda a empresa que não terá interior em couro, faróis diurnos em LED, faróis de xenônio e câmera retrovisora. Ao mesmo tempo, o Mondeo é o único modelo destes quatro, no qual está instalado um sistema de áudio com 8 colunas sem custo adicional. O restante dos carros tem seis por padrão. Apenas o i40 possui um subwoofer sem a instalação de pacotes adicionais.

O equipamento Hyundai parece o mais pensado em geral. Ele não possui as soluções de última geração, como o estacionamento automático da Ford ou a recuperação de energia de frenagem da Mazda. Mas quantos compradores de sedãs executivos precisam desses recursos? Improvável. Bem, todo o resto está no i40. E ainda, se em termos de qualidades dinâmicas, atratividade externa e outras qualidades este carro não está em primeiro lugar entre os concorrentes, então em termos de preço / qualidade ele é o líder "coreano" dos quatro.

 

No entanto, se estamos falando de economia, mais dois indicadores são importantes: consumo de combustível e despesas gerais. De acordo com os documentos, o mais econômico é o Mazda (8,7 litros na cidade e 8,5 litros - com sistema de recuperação de energia na frenagem, que estava no carro de teste). Hyundai consome 10,3 litros a cada 100 quilômetros na cidade, Toyota - 11 litros, Ford - 11,8 litros. Os valores reais de consumo são diferentes, mas a ordem é a mesma. "Six" na cidade come cerca de 10-10,5 litros, i40-11-11,5 litros, Camry - 12,5-13 litros, mas o Mondeo, que na rodovia cabe facilmente em 7 litros, queima cerca de 14 litros. No entanto, ao contrário de outros carros, pode ser reabastecido com AI-92.

Uma contribuição significativa para a decisão final será a opinião de uma pessoa que não permite jogar fora as coisas velhas, mas as obriga a vendê-las por anúncio. E aqui ninguém pode discutir com Camry: a Toyota tem a maior liquidez no mercado secundário. Mas este carro tem duas desvantagens significativas. O primeiro é o custo do casco. Calculamos o preço do seguro total para todas as máquinas de teste em uma calculadora online e comparamos o custo na mesma seguradora. Uma apólice Camry custará $ 1. Para os "seis" - ainda mais caro: $ 553. Você pode segurar o Mondeo por $ 1 e o i800 por $ 1. A segunda desvantagem é o intervalo de manutenção. Todos os sedãs que participaram do teste equivalem a 210 km, sendo que apenas o Camry terá que ir ao serviço a cada 40 quilômetros. Talvez, em termos de economia, a escolha preferida nesta empresa seja o Hyundai i1.

Não há cura médica para o transtorno dissociativo de identidade. Somente a psicoterapia pode ajudar, cujo objetivo é fundir todas as personalidades em uma. Mas definitivamente não se trata da situação no showroom. O alter ego que imagina estacionar em uma boate da moda ainda vai gritar sobre o Mondeo, quem troca de almofadas duas vezes mais do que o exigido pelos regulamentos não desistirá de sua posição no Mazda6. Quem insere cuidadosamente as despesas em um programa especial no telefone não verá outra opção senão o i40. Por fim, a voz cujo dono fala em viagens longas e sonha com um terno sólido será para Camry. De qualquer forma, o principal é que você esteja absolutamente saudável.

 

Gostaríamos de expressar nossa gratidão à Escola de Administração de Moscou SKOLKOVO pela ajuda nas filmagens.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva