Cinco coisas que reduzem a vida útil do motor

Os motores modernos são fabricados com o objetivo de alcançar a máxima economia de combustível e, com isso, a redução de emissões nocivas. Ao mesmo tempo, as características do consumidor nem sempre são levadas em consideração. Como resultado, a confiabilidade e a vida útil do motor são reduzidas. Ao comprar um carro novo, considere o que o fabricante está orientado. Aqui está uma pequena lista de fatores que reduzem a vida útil da unidade.

1 Volume da câmara de trabalho

O primeiro passo é reduzir o volume das câmaras de trabalho dos cilindros. Tais modificações no motor são projetadas para reduzir a quantidade de emissões prejudiciais. Para atender às necessidades de um motorista moderno, é necessária uma certa potência (foi há alguns séculos que os carros foram arranjados para as pessoas). Mas com cilindros pequenos, a energia pode ser alcançada apenas aumentando a taxa de compressão.

Um aumento neste parâmetro afeta negativamente os detalhes do grupo cilindro-pistão. Além disso, é impossível aumentar esse indicador indefinidamente. A gasolina tem sua classificação de octanagem. Se estiver excessivamente comprimido, o combustível pode detonar antes do tempo. Com um aumento na taxa de compressão, mesmo em um terço, a carga nos elementos do motor dobra. Por esse motivo, as opções mais ideais são os motores de 4 cilindros com um volume de 1,6 litros.

2 pistão encurtado

O segundo ponto é o uso de pistões encurtados. Os fabricantes dão esse passo para facilitar (pelo menos um pouco) a unidade de energia. E, graças a esta solução, é proporcionada maior produtividade e eficiência. Com uma diminuição na borda do pistão e no comprimento da biela, as paredes do cilindro sofrem mais tensão. Nos motores de combustão interna de alta velocidade, esse pistão geralmente destrói a cunha de óleo e estraga o espelho do cilindro. Naturalmente, isso leva ao desgaste.

3 Turbina

Em terceiro lugar está o uso de motores turboalimentados de pequeno volume. O turbocompressor mais comumente usado, cujo impulsor gira a partir da energia liberada dos gases de escape. Este dispositivo geralmente aquece até incríveis 1000 graus. Quanto maior o deslocamento do motor, mais o compressor se desgasta.

Na maioria das vezes, ele falha por cerca de 100 km. A turbina também requer lubrificação. E se o motorista não tem o hábito de verificar o nível do óleo, ele pode passar fome. Não é difícil adivinhar o que é isso.

4 Aquecendo o motor

Além disso, vale a pena notar a negligência de aquecer o motor no inverno. De fato, os motores modernos podem iniciar sem pré-aquecimento. Eles são equipados com sistemas de combustível inovadores que estabilizam a operação de um motor frio. No entanto, há outro fator que não pode ser corrigido por nenhum sistema - o óleo engrossa no frio.

Por esse motivo, após um período de inatividade no frio, é mais difícil para uma bomba de óleo bombear lubrificante para todos os componentes do motor de combustão interna. Se você der uma carga séria sobre ele sem lubrificação, algumas de suas partes se deteriorarão mais rapidamente. Infelizmente, os padrões ecológicos são mais importantes, por isso os fabricantes de automóveis ignoram a necessidade de aquecer o motor. O resultado é uma redução na vida útil do grupo de pistões.

5 «Iniciar / Parar»

O quinto, que reduz a vida útil do motor, é um sistema de partida / parada. Foi desenvolvido pelas montadoras alemãs para "desligar" o motor em marcha lenta. Quando o motor está funcionando em um carro parado (por exemplo, em um semáforo ou cruzamento ferroviário), as emissões nocivas ficam mais concentradas em uma meta. Por esse motivo, a poluição atmosférica geralmente é formada em megacidades. A ideia, é claro, é a favor da lucratividade.

O problema, no entanto, é que o motor tem seu próprio ciclo de vida útil. Sem a função start/stop, rodará em média 50 vezes em 000 anos de serviço, e com ela cerca de 10 milhões. Quanto mais vezes o motor é ligado, mais rápido as peças de fricção se desgastam.