Test drive de cinco modelos de classe média alta: excelente trabalho

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

No revolucionário ano de 1968, um sensacional teste de comparação de cinco carros de prestígio apareceu na indústria automotiva e esportiva. Decidimos refazer este post memorável.

Não foi fácil coletar esses cinco carros - em um só lugar e ao mesmo tempo. Assim como no remake do filme, houve desvios do roteiro original. Três dos atores principais são, na verdade, backups. O Commodore não está na versão GS, mas no cupê básico com 120 em vez de 130 cv, o ultra-raro 2000 tilux não existe mais hoje, então alugamos um tii com 130 em vez de 120 cv. Ou vamos lá, tente encontrar um 20M RS P7a - deveria ter sido substituído por um 20M XL P7b, com o mesmo motor de 2,3 litros produzindo 108 cv. sem esforço aparente. E sim, hoje não é Le Mans ou Bretanha, mas Landshut na Baixa Baviera. Mas o verão está de volta, como em 1968, e as papoulas voltam a florescer ao longo da estrada, como outrora entre Mayenne e Fougères, que dificilmente podem ser vistas em fotos em preto e branco de números antigos.

No entanto, o NSU Ro 80 é um modelo antigo com duas velas de ignição revestidas, dois tubos de escape e dois carburadores. E com o nosso 230 no papel de Mercedes/8, está incluída uma cópia da primeira série, embora tenha sofrido várias melhorias controversas. Com a ajuda de cinco carros executivos alemães, conseguimos pintar um quadro expressivo do cotidiano do final dos anos 60. Pessoas que costumavam dirigir um Opel Olympia agora dirigem um Commodore, e aquele que começou com um globo Taunus agora está sentado no novo 20M.

O modelo de seis cilindros mais barato da então Alemanha convida você a subir na escala social – com a facilidade prometida pelo milagre econômico alemão com crescimento automático embutido de cinco por cento ao ano. Com seus modelos silenciosos e elegantes de seis cilindros, a Opel e a Ford já tomaram o lugar dos bem-sucedidos, a BMW - após uma busca ascética por sua própria identidade - pode retornar ao jogo e a NSU - o fabricante de ontem zombeteiramente ignorado carros pequenos - chocou todas as marcas famosas com seu modelo de tração dianteira de primeira classe, cujo design é tão inspirador quanto a sofisticada direção hidráulica, quatro freios a disco e eixo traseiro basculante.

Dito isso, ainda não falamos nada sobre o inovador motor Wankel, que desafia todas as noções: dois pistões giram em um conjunto incrivelmente compacto e entregam 115 cv ao seu eixo excêntrico. – sem vibrações, ávido por altas velocidades, temperamental e muito otimista sobre a vida útil da motocicleta. O complexo princípio de funcionamento deste motor de combustão interna semelhante a uma turbina – sem válvulas, sem engrenagens, mas ainda a quatro tempos – dá um adeus implacável aos pistões alternativos da era das máquinas a vapor. Todos então foram engolfados pela euforia de Wankel, comprando freneticamente licenças para garantir o futuro (que a Mercedes chamaria de C 111) - todos, exceto BMW.

Seis cilindros contra Wankel

Tendo sobrevivido a uma fase maníaco-depressiva em que oscila entre o Isetta e o 507, a BMW se redescobriu graças ao refinamento esportivo dos modelos 1800 e 2000. A publicidade é chamada de "fim silencioso da vibração". Isso torna o motor Wankel desnecessário para o fabricante de Munique.

Em todos os aspectos, seja fluxo específico, curva de torque ou potência, é muito melhor do que o motor Wankel de dois rotores. Nosso 2000 tii em “vermelho Verona” ainda está um pouco longe da superioridade geral do motor do grande BMW, mas tem praticamente a mesma transmissão do 2500, apenas dois cilindros a menos.

Graças ao suporte de tonificação do sistema mecânico de injeção de gasolina Kugelfischer, o motor tii de 130 litros desenvolve decentes 5800 cv. a 2000 rpm Para este nível de potência, os concorrentes de seis cilindros da Opel, Ford e Mercedes exigem uma cilindrada significativamente maior. Mas da perspectiva de hoje, o XNUMX tii parece acusticamente sobrecarregado em comparação, como se precisasse de uma caixa de câmbio de cinco marchas. Seu impulso não é tão harmonioso quanto o de seus quatro concorrentes.

Hoje é surpreendente que em 1968, graças ao bom desempenho dinâmico e ao custo relativamente baixo, a versão carburada do tilux 2000 ocupou o primeiro lugar no ranking da seção "Motor e potência". O modelo BMW é, sem dúvida, o mais esportivo dos cinco carros, o que também sugere seu formato compacto e austero com traços italianos e bitola estreita. A carroceria foi desenhada por Michelotti sem enfeites supérfluos, com uma fidelidade quase eterna às formas trapezoidais puras - numa época em que ainda se joga com barbatanas nas costas.

Sem dúvida, o BMW 2000 é um belo carro com detalhes cuidadosamente trabalhados; Caso contrário, seu interior preto funcional é finalizado com folheado de madeira natural. A qualidade de construção parece sólida, o New Class é considerado um carro realmente de alta qualidade, pelo menos depois que o modelo foi redesenhado em 1968. Em seguida, o toque barroco da buzina desaparece da cabine, é dada preferência a dispositivos de controle mais simples, são feitas juntas e detalhes individuais. com muita diligência e maturidade. Você ainda se senta como um Capra neste BMW, a visão em todas as direções é fantástica, o volante grande e fino é envolto em couro e o câmbio preciso cabe confortavelmente na sua mão.

Este BMW não é para pessoas que desejam relaxar enquanto dirigem, mas para motoristas mais ambiciosos. O volante sem direção hidráulica funciona diretamente, o que é típico da marca e hipermoderno 1962. O chassis basculante de inclinação e MacPherson é rígido na frente, mas não desconfortável. Uma tendência pronunciada de sobrevirar após um comportamento neutro prolongado em velocidades crescentes também é uma característica persistente dos modelos BMW hardcore da era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 ou S-Class Breeze

O representante da Mercedes se comporta de maneira completamente diferente. Embora seu chassi seja tardiamente elevado ao nível BMW pelos suportes basculantes, não há nada de esportivo no / 8 e seu 230 de seis cilindros. Concordo, está longe da letargia 220 D graças à potência de 120 cv. Mas o 230 não desafia o motorista no mínimo e não gosta de ser desafiado. Ele usa suas enormes reservas de segurança no chassi para não agradar (que pensamento obsceno!), Mas apenas como último recurso em manobras repentinas para evitar obstáculos.

Caso contrário, o 230 prefere seguir uma direção estoicamente escolhida com calma, incansável e conforto. A estrela acima do radiador diante de seus olhos muda de direção com o movimento de uma mão, enquanto a outra repousa sobre um suporte graças à direção hidráulica. A troca de marchas é um processo tedioso, indiferente e insensível, como em todos os modelos Mercedes antes e depois / 8. Eles realmente se adequam mais ao automático. 230 aconchegante; a frente é muito mais larga e acolhedora do que um modelo BMW - um verdadeiro exemplo de bem-estar, mais adequado ao assobio do motor de seis cilindros com a acústica típica da Mercedes. Mesmo no menor Mercedes de seis cilindros, o som do motor fala de prosperidade e complacência, e nas versões de quatro cilindros - uma subida bastante difícil na escada social. No entanto, este Mercedes não está totalmente em desacordo com o prazer. Os controles lindamente estilizados ainda carregam algo do estilo esportivo do SL de cabeça para baixo, o seis em linha sob o capô tem uma postura monumental de três litros e os carburadores de afogador duplo testemunham algum hedonismo de Württemberg.

Quando os limpadores de para-brisa dançam na chuva como asas de borboleta, o motorista / 8 pode sentir uma verdadeira felicidade - ele realmente se sente seguro. Em rotações mais altas, o motor de seis cilindros estruturalmente não tão brilhante parece sobrecarregado, preferindo uma velocidade constante de 120 km / h e permitindo mudanças anteriores. Ele não é um atleta, mas sim um trabalhador incansável com um leve apetite por manteiga. Escusado será dizer que em 2015 o 8/1968 foi conduzido tão bem como em XNUMX. Portanto, ele então ocupou o primeiro lugar - precisamente porque tudo acontece com ele como se por si só.

O NSU Ro 80 também é visivelmente confortável, com direção hidráulica, transmissão automática seletiva, bastante curso de suspensão e assentos como poltronas. Um verdadeiro carro de longa distância que pode mostrar os benefícios de sua condução incomum, principalmente na pista. Uma unidade de turbina de rotor duplo não gosta de mudanças frequentes de cargas e baixas velocidades, aumentam o consumo de até 20 litros, molham as velas e causam envelhecimento prematuro das placas de vedação. Em certa época, na empresa, o termo "condução do médico" era sinônimo de motor defeituoso que não havia rodado 30 quilômetros. E ao contrário da Mercedes, o Wankel Ro 000 evoca o medo do desconhecido; o ceticismo não desaparece tão rapidamente quanto uma típica nuvem azul depois de ligar um motor quente.

É provavelmente devido ao som incomum - um zumbido alto de dois tempos que não tem nada a ver com o tom sólido e confiável do qual o 20M e o Commodore são os reis. Que tal ir para a Sicília hoje? “Ok, qual balsa vamos pegar?” No entanto, o Ro 80 tem que estar na medida certa para trazer alegria e cumprir o que sua forma charmosa, criada como se por uma corrente de ar que se aproxima, promete. Uma emocionante transmissão automática de três velocidades com pulso da embreagem na alavanca de câmbio deve estar bem afinada, a bomba dosadora de óleo no carburador deve funcionar corretamente e, o mais importante, a ignição, que é melhor feita com uma faísca gerada eletronicamente. Com nossa cópia de 1969 em belo sépia metálico, tudo funciona muito bem, então não queremos desistir.

O motor KKM 612 ganha velocidade espontaneamente após a partida da segunda marcha, acelera bruscamente sem ofegar, não fuma, zumbe acima de 4000 rpm, então é hora da terceira, a mudança de marcha nunca foi muito pesada e o zumbido continua até a primeira virada. Você solta o acelerador ligeiramente, depois acelera novamente e o Ro 80 se move como um fio.

NSU Ro 80 como obra de arte

A tração dianteira e a longa distância entre eixos garantem um manuseio notavelmente seguro, os freios a disco são ainda muito grandes, o eixo de viga inclinada soldado por tubo é uma obra de arte e há apenas uma ligeira subviragem nas curvas. A primeira marcha só é necessária nas subidas ou quando se deseja obter os melhores tempos de aceleração, como nos testes de comparação no verão de 1968.

O Ford 20M totalmente aerodinamicamente inadequado é o oposto completo do NSU em forma e tecnologia. A troca de líderes se torna um choque cultural. A vanguarda foi substituída pelo Biedermeier. Uma frente alegre com um largo "nariz de Knudsen" (como o então chefe Ford era chamado), como no Lincoln de 1963, dentro do abundante folheado de madeira do equipamento XL, dispositivos de controle que parecem tragicamente perdidos em algum lugar da era Art Déco. Mas o representante da Ford, que também não é apreciado por ex-testadores na versão do RS com acabamento em combate por seu "visual pseudo-esportivo com enfeites falsos", está ganhando simpatia no contato mais próximo. Ele é simpático, não finge ser importante e tenta revelar o design brilhante o máximo possível.

Ford 20M com desejo pela vida

O carro não é uma maravilha em conforto de direção e não se comporta muito bem na estrada, mas no passado os colegas respeitaram suas qualidades dinâmicas, apesar do rígido eixo traseiro com molas de lâmina. No Ford 20M, você se senta confortavelmente, aproveitando o movimento do câmbio fino e centralizado, que tem um curso mais britânico. Além disso, o motor V6 sob o longo capô sussurra de forma encantadora e soa com uma suavidade sedosa, e em altas velocidades com o som furioso de um cachimbo. E esta é uma goma tão inédita que você pode engatar a terceira marcha. Realisticamente, este P7 tem o pior corpo dos cinco veteranos, mas são marcas de batalha de uma vida de 45 anos.

Ao contrário de sua aparência, ele cavalga verdadeiramente divino. Desnecessário dizer que o Ro 80 neste estado não será capaz de pegar fogo. Apenas o modelo Ford, apesar de muitos anos ao ar livre, mostra uma vontade de viver quase insaciável. Freios, volante, chassi - está tudo bem, nada bate, nenhum som estranho estraga o clima. O carro desenvolve 120 km / h sem problemas e é mais silencioso que o vento contrário e outros participantes. Os escassos 108 cv, tão baixos na hierarquia dos cinco quanto o próprio carro, não são uma desvantagem perceptível - o 20M parece mais potente que o modelo da Mercedes e mais potente que o Opel Commodore, que está na categoria Versão fastback. coupé cativa com a sua gama de garrafas de Coca-Cola

Opel Commodore em estilo americano

O esportivo Opel de quadris curvados parece uma versão em miniatura do "carro amanteigado" americano com teto de vinil, janelas laterais sem moldura totalmente embutidas, volante esportivo com raios de alumínio e uma robusta transmissão em T. Parece conter pelo menos um "grande bloco" de 6,6 litros. Sem dúvida, na sua habitual versão de 2,5 litros com 120 cv. O Commodore é sexy o suficiente para que o nome pareça "legal".

Se podemos classificar o Mercedes de seis cilindros como um sedã móvel e confortável, isso é ainda mais verdadeiro para o modelo Opel. Em assentos amplos e estofados, onde você se senta profundamente, coloque a alavanca na posição D e ouça a voz melodiosa do motor de seis cilindros da frente, cujos registros são quase indistinguíveis dos de um Ford. E um representante da Opel nunca o tentará a ir demasiado depressa; Ele incorpora totalmente a ideia de um cupê casual de boulevard - janelas enroladas, um cotovelo esquerdo saliente e um pouco de Miles Davis de um gravador. Seus "Esboços da Espanha" se misturam ao som de um motor de seis cilindros, infelizmente pintado de preto.

Mudança de líder

Naquela época, o vencedor era determinado por pontos, e este é o Mercedes 230. Hoje podemos transmitir outro - e os dois primeiros em sua classificação mudaram de lugar. O NSU Ro 80 é um veículo que, com seu caráter de maravilha do mundo, sua bela forma e comportamento na estrada, desperta grande entusiasmo. O Mercedes de seis cilindros fica em segundo lugar porque mostra fragilidades na avaliação das emoções. Mas na forma de um sussurro na chuva 230 com zeladores limpando uma borboleta, ele pode conquistar corações.

Conclusão

Editor Alf Kremers: Claro, meu escolhido é Ro. É improvável que o Ro 80 não seja o carro que mais admira. A forma e o chassis estão à frente do seu tempo – e a condução não é necessariamente do agrado de todos. O modelo Ford evoca emoções fortes, nos separamos do P7 há muito tempo e agora ele voltou para mim. Seu V6 é notavelmente silencioso, harmonizado e soa muito bem. Como dizer: não se preocupe com nada.

Texto: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Cinco com reivindicações" no AMS de 1968

Este lendário teste de comparação de cinco modelos da classe média alta na revista auto motor und sport apresenta um sistema de classificação detalhado que ainda é válido. É dividido em dois números, o que sem dúvida aumenta o grau de tensão em relação à saída final. Uma condução comparativa incomumente complexa e demorada ocorreu na França. Os alvos são a rota do circuito em Le Mans e na região da Bretanha. A segunda parte da edição 15/1968 é intitulada "Hard Victory" - e, de fato, com apenas dois pontos à frente do revolucionário NSU Ro 80, o Mercedes 230 de design conservador ficou em primeiro lugar (285 pontos). O terceiro lugar vai para o BMW 2000 tilux com 276 pontos, seguido pelo Ford 20M e Opel Commodore GS com 20 pontos atrás do BMW. Naquela época, o 20M 2600 S com 125 cv. teria sido mais adequado do que a versão de 2,3 litros e diminuiria a distância para um BMW.

dados técnicos

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modelo A
Volume de trabalho	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
poder	130 k.s. (96 kW) a 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) a 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) a 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) a 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	179 Nm a 4500 rpm	182 Nm a 3000 rpm	179 Nm a 3600 rpm	158 Nm a 4000 rpm	172 Nm a 4200 rpm
Aceleração 0-100 km / h	10,8 com	11,8 com	13,5 com	12,5 com	12,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Preço base	13 marcos (000)	9645 marcos (1968)	sem dados	14 marcos (150)	10 marcos (350)