Test drive Volvo S60

A Volvo inventou um supercarro híbrido fenomenal que é semelhante em dinâmica aos melhores modelos da Porsche e BMW. Todo mundo bagunçou as regras de trânsito na Carolina do Sul

Os sinais de trânsito parecem zombeteiros: na frente de um carro de 400 cavalos e na frente há limites de 25, 35, 50 mph. Agora, o navegador também mostra um engarrafamento carmesim à frente. Mais tarde, descobriu-se que um avião da Segunda Guerra Mundial com cruzes nas asas entrou na estrada e pegou fogo. No resto do caminho, seguimos com uma tração elétrica silenciosa e nos perguntamos: onde o Volvo S60 T8 sedan com ajuste da Polestar pode aplicar todos os seus talentos esportivos excepcionais?

O sedã S60 é o primeiro Volvo a entrar na linha de produção em Charleston, na Carolina do Sul. Desde que se mudou para a direção da Geely, a marca sueca cresceu e se tornou um player global. Manteve sua principal característica nacional - a segurança, mas aumentou suas ambições. A Volvo parece estar visando uma rivalidade com os alemães. O novo S60 demonstra com toda a sua aparência a intenção de invadir o território do BMW Série 3 e Mercedes-Benz C-Class. Por que outro motivo um sedã com tração dianteira e motor transversal teria um capô tão comprido? Sob tal linha longitudinal, "seis" cabem facilmente.

No entanto, isso não é novidade: o antigo Volvo S90 também é intrometido, e o novo S60 repete as descobertas do design depois dele, até a quebra característica da linha do peitoril da janela. A principal diferença está nas silhuetas. "Sixty" não se esforça para ser como um cupê de quatro portas, tem um passo de inicialização pronunciado. Por um lado, isso dá ao carro uma aparência um tanto conservadora, por outro, uma piada sobre o fato de que o índice da Volvo indica que a idade do proprietário não vai atingir a meta.

O carro parece brilhante e velocidade adicional é dada a ele pela dobra acima do arco da roda traseira. E por falar nisso, a tampa do porta-malas dos designers do S60 funcionou melhor - não é volumosa e não parece ter sido montada com Lego.

O salão parece ser feito por um designer com um conjunto de peças idênticas: um volante familiar de outros modelos Volvo, um painel característico com uma "cobertura", dutos de ar verticalmente alongados e um display "Eu quero ser Tesla" entre eles , cadeiras com um relevo complexo. Algumas alças e torções em uma forma bizarra brilham como joias.

A fila traseira do S60 anterior era espaçosa, apesar da linha inclinada do teto. O novo sedan é mais longo, a distância entre eixos é mais longa e é inferior em largura e visivelmente mais baixa. O espaço nas pernas e ombros aumentou - os chineses vão gostar, e não é fato que também vão querer uma versão alongada. Ainda não há corrimãos nas portas, mas na segunda fileira sua própria unidade de controle de temperatura de zona dupla está agora disponível.

O porta-malas ficou mais espaçoso e profundo, mas não há fechos especiais nele, e o estofamento é orçamentário e frágil - o caso em que você não deve seguir o exemplo das montadoras asiáticas.

O S60 é o primeiro carro Volvo que não pode ser encomendado com motor diesel. A Volvo decidiu acabar com esse tipo de motor de combustão interna mudando para gasolina e eletricidade. Para se sintonizar de forma ecológica, cada participante do test drive de estreia recebeu garrafas de água personalizadas feitas de plástico biodegradável. Perdi o meu, mas espero que o recipiente com a inscrição Davydov se dissolva na natureza e não incomode os americanos por muito tempo.

É estranho falar sobre ecologia quando seu híbrido desenvolve 400 CV. Mais precisamente 415 cv. e 670 Nm na versão modificada pela divisão Polestar. O que pode deixar um híbrido comum feliz, além de economizar? E este monstro sueco acelera facilmente a 100 km / h em 4,7 segundos, ou seja, é bastante comparável em dinâmica com um Porsche. Ao mesmo tempo, a Volvo não tem escolha a não ser usar a eletricidade em benefício do esporte - as novas plataformas foram projetadas para instalar apenas motores de combustão interna de 4 cilindros.

Um motor elétrico instalado no eixo traseiro faz com que o sedã tenha tração nas quatro rodas e, além disso, permite que ele se mova com tração elétrica, embora não por muito tempo - uma bateria com carga total dura pouco mais de 40 quilômetros. O consumo médio declarado para o novo ciclo WLTP é inferior a 3 litros por centena. Nesse caso, a bateria pode ser carregada da rede elétrica, dependendo da intensidade da corrente, isso levará de 3 a 7 horas.

No modo Power, quando os motores a gasolina e elétricos estão funcionando com potência total, o carro acelera muito bem. E trava bem graças aos monoblocos Brembo - esta é outra característica da versão T8 com a placa de identificação Polestar Engineered. Até demais: se você pisar forte no acelerador, o carro para de frear, aparentemente, considerando essa situação como uma emergência. Caso contrário, a desaceleração é bastante previsível, o que raramente é encontrado em híbridos com seus sistemas de recuperação de energia. Para realizar todo o potencial da máquina, algo está interferindo constantemente. Em primeiro lugar, os limites de velocidade, forçando você a engatinhar no controle de cruzeiro.

Em uma estrada deserta, você pode finalmente abrir, mas aqui as configurações do carro são confusas. O som do motor a gasolina é fraco, e dirigir em silêncio, com tração traseira elétrica, também está longe de ser propulsor. Apesar do alongamento entre as escoras e os choques de Ohlins com amortecimento de retorno fino, o carro não entra nas curvas com a precisão esperada.

E o volante é muito pesado - cansado de lutar com ele, parei e subi para procurar um modo individual. Se você deixar tudo no "esporte" e transferir o amplificador elétrico para o "conforto", começará a sentir o carro melhor. Sim, este é provavelmente o híbrido mais para motoristas, mas você espera um pouco mais da combinação dessas marcas esportivas famosas.

A gasolina regular S60 na versão mais potente do T6 é melhor em todos os aspectos, embora seja inferior em números. É menos potente: um motor a gasolina com sobrealimentação combinada - um sobrealimentador mais um compressor - desenvolve 316 cv. e 400 Nm de torque. É inferior a cerca de um segundo na aceleração de centenas e, naturalmente, consome muito mais gasolina (8-9 litros no ciclo combinado). Mas a dinâmica é o bastante, e o carro dirige brilhantemente, com energia. Não há menos emoção no som do motor, embora não seja fácil romper o bom isolamento acústico da cabine.

Nas curvas, o sedan a gasolina é novamente melhor, o esforço de direção é quase exemplar. A suspensão, com amortecedores passivos convencionais na parte traseira, é bem ajustada, mas não apresenta todas as rachaduras como no caso do híbrido. No entanto, os discos aqui também têm 19 polegadas, ou seja, menos uma polegada. O sedan S90 mais antigo parece muito macio e relaxado depois dos "sessenta".

Mesmo uma ninharia como uma alavanca "automática" convencional adiciona pontos T6 em vez de um joystick não fixo. Se há algo que vale a pena emprestar da versão Polestar, são os freios, embora os estoques sejam suficientes para uma desaceleração confiante.

E ainda assim vou esperar um pouco para criticar o carro da Polestar - um projeto de ajuste para isso é necessário para fazer o ajuste fino do carro. E a unidade do tribunal de Volva tem tempo suficiente para corrigir pequenas falhas. Além disso, as entregas de versões ajustadas para a Rússia ainda não estão planejadas e os S60s regulares chegarão no próximo outono. Aqui estão eles apenas prontos.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar projetado
tipo	Sedan	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Distância entre eixos, mm	2872	2872
Distância ao solo, mm	142	142
Volume do tronco, l	442	442
Peso de freio, kg	1680-2200	1680-2200
Peso bruto, kg	Nenhuma informação	Nenhuma informação
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1969	1969
Máx. potência, h.p. (em rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 8АКП	Completo, 8АКП
A produção total da instalação híbrida, hp / Nm	-	415/670
Max velocidade, km / h	250	250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,6	4,7
Consumo de combustível, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Preço de, USD	Não anunciado	Não anunciado