Test drive Nissan Tiida
Passeio de teste

Test drive Nissan Tiida

É difícil acreditar que no mundo moderno possa haver métodos gogolianos no que diz respeito ao desenvolvimento de novos carros. Na Nissan, por exemplo, a arrogância de Baltazar Baltazarych estava atrelada à robustez de Ivan Pavlovich, ou seja, a carroceria do hatchback Pulsar ao chassi do sedã Sentra. E está feito ...

É difícil acreditar que os métodos de Gogol possam existir no mundo moderno quando se trata de desenvolver novos carros. A Nissan, por exemplo, colocou a arrogância de Baltazar Baltazarych na corpulência de Ivan Pavlovich, ou seja, a carroceria do Pulsar hatchback no chassi do sedã Sentra. E pronto - o caminho para um novo segmento está aberto.

O novo hatchback da Nissan com o nome familiar tem pouco a ver com seu antecessor. A Tiida agora é diferente em todos os aspectos e está posicionada de forma diferente no mercado. Anteriormente, ele competia com carros estrangeiros de baixo custo, mas agora temos a classe de golfe mais real à nossa frente. Tamanho, preço, equipamento - tudo se encaixa.

Em termos de dimensões, o Tiida até supera seus rivais, e neles a Nissan gravou o Ford Focus, Kia cee'd e Mazda3. Comparado com a concorrência, o Tiida tem a maior distância entre eixos e muito espaço na fila de trás. E o preço do novo item não é mais tão modesto: para a versão básica do hatchback eles pedem a partir de $ 10 e o topo de linha custará $ 928.

Test drive Nissan Tiida



Soluções no espírito da identidade corporativa Qashqai e X-Trail com grade do radiador em forma de V, ótica LED complexa, nichos para faróis de neblina delineados no mesmo cromo - nosso Tiida difere do Pulsar no formato das maçanetas das portas, na ausência de um controle deslizante de borracha no para-choque dianteiro. O modelo russo também possui outros espelhos e aros. E, claro, mais distância ao solo.

É na distância ao solo que reside o principal segredo do Tiida, que na verdade não é um Pulsar. Eles dizem que não foi possível para os engenheiros japoneses fabricar um carro em uma nova plataforma global alta o suficiente para as estradas russas. Ou talvez tenha sido mais lucrativo unificar os modelos montados em Izhevsk. Tecnicamente, o Tiida é o mesmo sedã Sentra. A Nissan diz diretamente que o Tiida é uma combinação de dois modelos: o superior é da Pulsar, o inferior é do Sentra.

Os japoneses não fizeram o Sentra hatchback para atrair um público mais jovem com o novo modelo, que não ficou satisfeito com o design e a imagem do sedã. O comprador típico do Sentra é um homem de 35 a 55 anos, não necessariamente um morador da cidade. E Tiida atrairá apenas moradores da cidade.

Test drive Nissan Tiida



O hatchback será oferecido aos clientes com um motor a gasolina - um motor de aspiração natural de 1,6 litros que produz 117 cavalos de potência. A unidade foi usada na geração anterior de Juke e Qashqai. Nenhuma nova transmissão é combinada com este motor. A caixa de câmbio manual de cinco marchas no segmento C atual é, provavelmente, menos comum do que as caixas de câmbio de seis bandas. Mas no Tiida, a instalação de tal transmissão se justifica - se as marchas fossem mais curtas, o carro, é provável, não teria andado com tanto fervor.

A Slow Tiida ainda não pode ser chamada. Na cidade, a reserva de marcha é mais que suficiente, a novidade também consegue manobras bruscas sem problemas. Mas na pista, Tiida até supera as expectativas. O hatchback acelera de forma adequada e previsível, mesmo que o velocímetro já esteja a 100 quilômetros por hora. Tiida começa a passar as serpentinas. Claro, você vai subir a colina, mas o carro só sobe a colina na segunda marcha. É preciso girar para cima e para baixo constantemente e, para não perder velocidade, o motor também deve ficar quase na zona vermelha do tacômetro, sacrificando o conforto acústico.

Test drive Nissan Tiida



O Tiida tem uma boa carroceria aerodinâmica, o piso e as cavas das rodas são bem isolados, portanto não há nenhum ruído particular na cabine em alta velocidade. Os sons do interior do compartimento do motor, ao contrário, fazem seu caminho com facilidade, e os ouvidos cansam justamente da direção tensa e lenta.

Curiosamente, dirigir em uma ladeira em um hatchback com um CVT acabou sendo mais confortável. Essa transmissão é bem ajustada e seleciona as marchas virtuais quase perfeitamente. Além disso, independentemente do estilo de condução. Durante o nosso test drive, o CVT adaptou-se de forma inteligente tanto ao motorista calmo quanto ao amante da direção, poupando os dois da necessidade de selecionar manualmente os intervalos na serpentina.

O Tiida CVT também surpreendeu pela completa ausência de uivos típicos desse tipo de transmissão em altas velocidades. Além disso, o Nissan Tiida com CVT acaba sendo mais econômico do que o mesmo carro com mecânica. A diferença declarada pela fabricante é de 0,1 litro a favor da CVT. Na prática, claro, o consumo de ambas as versões supera o oficial, mas a desvantagem permanece.

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Apesar de Tiida e Sentra serem tecnicamente idênticos, a diferença de tamanho ainda afeta o comportamento na estrada. O Tiida é 238 mm mais curto e não tem um grande porta-malas que carregue o eixo traseiro. Na gestão, o hatchback parece um pouco, mas mais confiante. A carroceria do carro foi especialmente reforçada com painéis sob o piso e nos pilares C para fornecer manuseio adequado sem sacrificar o conforto. Com isso, o Tiida não tira a alma dos passageiros em estradas ruins, e ao mesmo tempo pode rapidamente fazer curvas fechadas, seguindo obedientemente uma determinada trajetória. Em teoria, seria de se esperar rolagens desagradáveis ​​nos cantos de um corpo alto, mas não há nenhuma. A única pena é que falta emoção a este carro. Ela sabe como se revezar com agilidade, mas não sente prazer nisso: Tiida não tem feedback adequado sobre o volante.

Um hatchback de salão herdado de Sentra. Na aparência, tudo é igual, mas a configuração é um pouco diferente. Por exemplo, a base para Tiida não oferece ar condicionado. Você terá que pagar a mais pela frieza da cabine, embora o Sentra tenha sistema de ar condicionado mesmo na versão mais simples. A situação é a mesma com bancos aquecidos. Mas os compradores do Tiida definitivamente não terão que economizar em segurança: todas as versões do Izhevsk hatchback têm sistemas ABS e ESP, airbags frontais e montagens Isofix.

Test drive Nissan Tiida



Em níveis de acabamento de gama média, o Nissan Tiida é ligeiramente mais barato do que o Sentra. E na versão mais cara do Tekna com câmera retrovisora, sistema de áudio, navegação, sensores de chuva e luz, também é mais lucrativo pedir um hatchback. O sedan top é mais caro porque tem acabamento em couro e ótica de xenônio. Mas, em qualquer caso, o mercado já mostrou que os carros Izhevsk Nissan são uma compra lucrativa, mesmo em uma crise. Mais de cinco mil clientes encomendaram Sentra nos últimos meses.

 

 

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