Test drive Skoda Octavia
Cinquenta anos atrás, o dono da Octavia teria considerado um raspador de gelo preso à aba de enchimento de gás um exagero estúpido, mas agora é com a ajuda dessas ninharias que o fabricante pode chegar ao consumidor ...
O primeiro é para a direita e para a frente, a parte traseira está na direção estritamente oposta, enquanto o segundo está nas máquinas modernas. Mas está na alavanca no chão, e se estiver na coluna de direção, é ainda mais difícil: para ligar o primeiro "atiçador" é preciso empurrá-lo para longe e para cima. Pega firme, completamente insensível, reações infinitamente manchadas ao gás (e também criticamos os atrasos dos modernos aceleradores "eletrônicos") - brincar com os pedais em um Skoda Octavia 1965 para pegar o momento de aperto não é tão fácil. O velocímetro mostra um pouco mais de 40 km / he o carro já pede a quarta marcha. Ganhar mais de 60 km / h é assustador: não há freios auxiliares, um volante fino e "vazio" e rolagens prolongadas nas curvas. Execução suave? Para ficar na faixa.
Os assentos pequenos e planos dificilmente cabem em pessoas com uma altura ligeiramente acima da média. Há apenas um pouco mais de espaço atrás do que no Oka. Poucos espelhos mostram apenas a borda do céu, não há nada em que se agarrar e não há cinto de segurança. Confiabilidade? Os proprietários do clube de torcedores checos Octavia garantem que o carro teve que ser consertado com frequência, mesmo com baixa quilometragem. A propósito, eles ainda estavam empenhados em transferir a alavanca de câmbio da coluna de direção para o chão - o mecanismo original acabou sendo muito caprichoso.
O abismo de meio século entre as tecnologias é especialmente sentido quando se dirige um carro desenhado em um computador, calculado em percentis e equipado com a precisão verificada que apenas engenheiros alemães ou engenheiros tchecos bem treinados são capazes de fazer. Cinquenta anos atrás, o proprietário da Octavia teria considerado um raspador de gelo preso à aba do bocal de enchimento de gás um exagero estúpido, mas agora, quando a questão de mudar a alavanca de marcha há muito cessou, é com a ajuda dessas ninharias que o fabricante pode chegar ao consumidor. Em um mundo onde a tecnologia há muito se tornou quase perfeita, a filosofia das coisas simples e inteligentes funciona novamente.
Por exemplo, um sensor de um sistema de mídia que reage à aproximação de uma mão e amplia os ícones na tela, fornecendo-lhes assinaturas. Uma coisa encantadora que transforma um mecanismo sem alma em um sistema com feedback e uma interface amigável. Ou cantos padrão com velcro para prender a carga, que são perfeitamente fixados nas laterais dos nichos laterais do porta-malas, e até mesmo redes para prender cargas de qualquer formato no porta-malas - batatas que caíram da embalagem da loja nunca mais rolarão no chão do compartimento. Existem tantas redes e ganchos que é impossível contar o número de configurações de tronco possíveis. O próprio consumidor forma o espaço, ajustando o carro para si. Em vez de se adaptar a ele, lutando com a inconveniência de comprometer soluções técnicas.
Conforto e ordem na terceira geração do Octavia são padrão. As superfícies onduladas rígidas parecem modernas e elegantes, e a qualidade dos materiais de acabamento irá satisfazer até um passageiro muito exigente. Não há um único detalhe desafiadoramente rígido ou escorregadio, as inserções decorativas são selecionadas com bom gosto e os esforços nos botões e alavancas são perfeitamente calibrados.
Se você apagar as luzes de advertência vermelhas que aparecem quando a ignição é ligada, nada de incômodo permanecerá nos dispositivos. Os gráficos do sistema de mídia Columbus, que só está disponível por um custo adicional, também querem ser chamados de calmos. A interface é bem pensada e a tela aceita gestos de deslizar e até "beliscar" - por exemplo, para ampliar o mapa do navegador.
Parece que cada um dos designers e engenheiros do Octavia fez um curso de estética técnica com sucesso. É preciso corrigir você mesmo apenas o resultado do trabalho do manobrista automático, e mesmo assim se o motorista for perfeccionista e os carros vizinhos estiverem tortos e longe do meio-fio.
Aqueles que acham essa abordagem chata devem dar uma olhada rápida na programação do motor. Além da versão puramente russa com um motor de 1,6 litros naturalmente aspirado, o Octavia é oferecido apenas com motores turbo, o mais potente dos quais (excluindo a versão RS) desenvolve 180 cavalos de potência. O motor 1,8 é o mesmo atributo obrigatório de todas as gerações modernas de Octavia, como o emblema na frente da grade do radiador. Em sua versão atual, o 1,8 TSI desenvolve a mesma potência que a primeira geração do Octavia RS já teve. E a sorte é quase a mesma. Uma aceleração vigorosa e cortante no modo "acelerador até o solo" com uma aceleração pronunciada após 3000 rpm e excelente tração em baixas rotações. Para a dinâmica no nível dos hot hatches, os revendedores Skoda pedem muito: os preços para um liftback com um motor de 180 cavalos e DSG começam em US $ 14.
É uma pena que o terceiro Octavia não seja oferecido com um "automático" hidromecânico, que até recentemente para o nosso mercado era equipado com carros de segunda geração. O robô DSG não desperdiça potência, mas quando emparelhado com um motor turbo, funciona de forma muito impulsiva. As largadas de um lugar são dadas ao carro com solavancos; portanto, se você apertar bem o acelerador em um semáforo, em vez de atirar em linha reta, poderá obter um deslize gordo. É uma questão completamente diferente em movimento, quando o robô habilmente muda de marcha sem exigir a atenção do motorista. Acelerações emocionantes O DSG interrompe apenas por pequenas frações de segundo, mantendo honestamente as marchas por mais tempo no modo esportivo.
Com as versões mais rápidas do Octavia 1,8 TSI, o design da suspensão também é comum. Ao contrário dos menos potentes, é equipado com um multi-link traseiro avançado em vez de um feixe simples. E se o Octavia com motores mais simples anda bem, o de cima já faz isso puro-sangue. Aqui estão apenas irregularidades artificiais que precisam diminuir um pouco mais intensamente. Vale a pena voar sobre eles rapidamente, pois o trem de pouso responde imediatamente com um golpe forte. Essas são, infelizmente, características da adaptação russa com maior distância ao solo e molas mais elásticas. Esse efeito não existe em carros com suspensão europeia. Mas, em geral, o compromisso é apropriado: o chassi lida facilmente com solavancos de tamanho médio, contornando confortável e silenciosamente todas as pequenas coisas e dando ao motorista uma ótima sensação do carro. Os rolos são pequenos e o liftback prescreve as trajetórias com precisão. Tanto que de vez em quando provoca hooliganismo - haveria um pedaço de estrada livre à frente ou um bom monte de curvas. O principal é não se esquecer de pré-fixar a bagagem no porta-malas com redes e cantos de marca. É impossível se permitir perturbar o conforto e a ordem nesta cabine perfeitamente projetada, mesmo que haja um motor de 180 cavalos sob o capô.
Número oito
A história da família Octavia começou em 1954, quando o modelo Skoda 440 Spartak apareceu no mercado. A primeira modernização em 1957 trouxe um motor mais potente e índice 445, a segunda, dois anos depois - uma carroceria atualizada e o nome Octavia. O nome, derivado do latim "octa", denotava simplesmente o oitavo modelo do período pós-guerra. Inicialmente, o modelo foi produzido com uma carroceria sedan de duas portas, incomum para os padrões atuais, e acomodava quatro. Em 1960, os tchecos introduziram uma perua de três portas, que foi produzida por mais onze anos.
Não havia herdeiros diretos, e o Skoda 1000 MB com motor traseiro, construído em princípios completamente diferentes, tornou-se o seguidor ideológico. Os modelos com motor traseiro foram produzidos até 1990, quando a Skoda passou a fazer parte da Volkswagen, e a linha de modelos foi completamente revisada. A marca voltou à classe de carros compactos familiares em 1996 com o revivido Octavia, que emprestou uma plataforma de tração dianteira moderna do Volkswagen Golf de quarta geração mais vendido da Europa.
Ao projetar o primeiro Octavia moderno, os tchecos optaram imediatamente pela praticidade. A carroceria do elevador, que parece um sedã, mas também tem uma porta de salto elevável, se apaixonou pelos mercados mais pobres do Leste Europeu. Além da mais ampla gama de motores Volkswagen, de 59 a 180 cv. e opções com transmissão com tração nas quatro rodas - o modelo acabou sendo tão procurado que seu lançamento só foi descontinuado em 2010, quando uma versão atualizada do carro de segunda geração já estava à venda no mercado.
Octavia II na plataforma do quinto VW Golf apareceu em 2004. Uma versão modernizada de 2009 também foi produzida na fábrica do Grupo Volkswagen em Kaluga. Após o restyling, o Octavia começou a ser equipado com motores turbo da série TSI e caixas DSG, embora versões com aspiradas antigas e "máquinas automáticas" clássicas ainda fossem montadas e vendidas na Rússia.
O terceiro Octavia é baseado na plataforma MQB já modular com motores turbo e caixas de câmbio DSG. Já para Rússia, Egito e China, os tchecos mantiveram a versão com as unidades antigas. Com a mudança de geração, a produção do modelo foi transferida de Kaluga para Nizhny Novgorod, onde o terceiro Octavia é montado sob contrato nas instalações da GAZ.
