Test drive Audi Q5
Passeio de teste

Test drive Audi Q5

O novo crossover desliza suavemente e no modo conforto relaxa ainda mais, ao estilo americano, mas não perde a precisão. Tudo graças à suspensão pneumática disponível pela primeira vez no Audi Q5

A linha de tornado característica na parede lateral é curva à maneira do cupê Audi A5. O novo crossover Q5 parece estar tentando ser como um carro esporte. E ao mesmo tempo, num espírito de contradição, ele sabe como elevar o corpo à altura do off-road. E como o novo sistema de tração integral, habituado à economia, se encaixa nisso tudo?

Em nove anos de produção, o Audi Q5 vendeu mais de 1,5 milhão e, no final da vida útil do transportador, vendeu ainda melhor do que no início. Depois de tanto sucesso, nada mudou realmente. Na verdade, o novo Q5 é semelhante ao anterior e cresceu um pouco em tamanho, e a distância entre os eixos aumentou apenas um centímetro.

No entanto, existem muitas nuances no design do novo crossover. Além da linha de tornados mencionada, que se curva sobre os arcos das rodas, o Q5 e o A5 têm uma dobra característica na junção do pilar C e o telhado. Há um degrau convexo sob o vidro da porta traseira, que confere à silhueta do carro três volumes. Isso move a cabine para frente e alivia visualmente a popa. A estrutura da grade facetada maciça e o pára-choque traseiro convexo com faixas largas de LEDs estão relacionados ao crossover Q7, mas os sinais off-road primários não são tão pronunciados no Q5.

Test drive Audi Q5

Atarracado, elegante, com rodas grandes - o novo Q5 não parece brutal nem mesmo no acabamento da base com kit de corpo preto prático. O que dizer das versões Design-line e S-line, nas quais os forros plásticos dos arcos e da parte inferior dos para-choques são pintados na cor da carroceria.

Depois de resolver os quebra-cabeças do design, o interior parecerá muito simples. O arrumado virtual e o tablet com tela livre são familiares de todos os novos Audi, mas não há aberturas ao longo de todo o painel frontal. A parte superior do painel é macia, as inserções de madeira são maciças, os detalhes são invisíveis em plástico rígido. E todos juntos - em alto nível de qualidade. Ainda não há indícios da revolução touchscreen do carro-chefe A8 aqui. O sistema multimídia é controlado por um disco e um touchpad, até mesmo as teclas do controle de clima são disfarçadas como reais, mas assim que você coloca o dedo nelas, um prompt aparece no visor.

Test drive Audi Q5

A frente ficou mais espaçosa - principalmente devido às "maçãs do rosto" aparadas do console central. A visibilidade foi melhorada graças aos retrovisores laterais que foram realocados para a porta - as bases dos pilares agora não são tão grossas. A segunda linha tem sua própria zona climática. Antes havia muito espaço na parte de trás, mas o passageiro do meio terá que passar pelo túnel central alto. Além disso, agora é possível deslizar os bancos longitudinalmente, o que permite aumentar o volume da mala de 550 litros para 610 litros.

O corpo ficou mais leve, mas ainda há pouco alumínio em seu design. Sob o capô está o conhecido motor turbo de dois litros que, segundo os engenheiros, não consome mais óleo. Tornou-se mais potente e ao mesmo tempo mais econômico, pois em baixas cargas trabalha de acordo com o ciclo de Miller. O motor é acoplado ao incontestado "robô" com embreagens úmidas - o S tronic tornou-se ainda mais leve e compacto.

O sistema de tração integral é completamente novo e usa o prefixo ultra. Essencialmente, a Audi passou de unidade permanente para plug-in como a maioria dos crossovers. A maior parte da tração vai para as rodas dianteiras. Curiosamente, outros SUVs com um arranjo longitudinal do motor têm o eixo dianteiro conectado, e o eixo traseiro é o principal. Q5 é uma exceção à regra. Além disso, a mecânica ultra-astuta não controla apenas o pacote de embreagem, mas também, com a ajuda de uma segunda embreagem de came, abre os semi-eixos, parando o eixo da hélice. Isso, assim como o peso mais leve em comparação com o "torso" clássico, tornam o crossover econômico. Mas o benefício é de apenas 0,3 litros.

Dieselgate ainda é uma palavra da moda e as regulamentações ambientais estão ficando mais rígidas. Portanto, os engenheiros da Audi ficaram intrigados por um motivo. E eles acabaram com uma das engenhocas técnicas bacanas que os alemães adoram criar - também um motivo para se orgulhar. Ao mesmo tempo, falava-se muito sobre um novo diferencial milagroso da engrenagem de anel, que já foi equipado com versões potentes do Audi. Algo sobre essa invenção não é mais lembrado.

Test drive Audi Q5

Um consumidor comum não sentirá um truque, especialmente porque não existem diagramas que mostrem a distribuição do momento ao longo dos eixos. A menos que um graduado do quattro fique chateado porque o carro está relutante em derrapar como antes e mudou seus hábitos de tração traseira para comportamento neutro. Um motor mais potente e uma massa menor afetaram a dinâmica - o Q5 está lutando para se manter dentro dos limites de velocidade permitidos na Suécia e na Finlândia.

O crossover desliza suavemente, e no modo confortável relaxa ainda mais, ao estilo americano, mas não perde a precisão. Tudo graças à suspensão pneumática disponibilizada pela primeira vez no Audi Q5. Esta opção já não parece única: é oferecida pelos seus principais concorrentes - o Mercedes-Benz GLC, o novo Volvo XC60 e o maior Range Rover Velar.

O crossover Audi também sabe como mudar a posição do corpo, por exemplo, em alta velocidade, ele se agacha silenciosamente por um centímetro e meio. Pressionei o botão offroad - e a distância ao solo padrão de 186 mm foi aumentada em mais 20 milímetros. Se necessário, um "elevador off-road" adicional está disponível - o corpo, oscilante, rasteja outros 25 mm para cima. No total, saem 227 mm - mais do que o suficiente para um crossover. Ainda mais para o Q5, que não tende a se parecer com um SUV.

O extremo SQ5 foi criticado por muitos por sua rigidez, mas agora está faltando até mesmo no modo mais dinâmico. O caráter de direção do carro difere pouco do temperamento do usual "quinto Ku" com suspensão a ar. E parece que toda a diferença está nas rodas maiores.

Outro recurso novo e notável é a turbina em vez do supercompressor de acionamento. O torque aumentou de 470 para 500 Nm e agora está disponível na íntegra e quase imediatamente. A potência permaneceu a mesma - 354 cv, e o tempo de aceleração diminuiu em um décimo de segundo - para 5,4 sa 100 km por hora. Mas o SQ5 foi ensinado a economizar dinheiro: o motor V6 com cargas parciais liga o ciclo Miller e o "automático" - neutro.

As economias de custo são pequenas e, portanto, para evitar a ira dos ambientalistas, o SQ5 dirige incógnito. Você pode distingui-lo de um crossover regular apenas pelos cursores vermelhos, e as placas de identificação da marca são muito invisíveis. Os tubos de escape são geralmente falsos - os tubos são colocados sob o pára-choque. Mas os conhecedores se alegrarão secretamente - aqui, em vez do Ultra, o bom e velho Torsen, que transfere mais tração para o eixo traseiro por padrão.

Test drive Audi Q5

O Audi Q5 é um carro global e a Audi foi guiada pelo princípio de "não causar danos" ao criar um carro de nova geração. Além disso, deve corresponder não só aos gostos europeus, mas também asiáticos e americanos. Portanto, Q5 não deve ser pretensioso e muito tecnológico. É difícil dizer algo sobre a China, mas na Rússia os carros com suspensão a ar devem ser apreciados por seu bom funcionamento. Embora possamos comprar um crossover de gasolina com desclassificação de até 249 cv. "Turbo quatro" por 38 dólares.

tipoCrossoverCrossover
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4663/1893/16594671/1893/1635
Distância entre eixos, mm19852824
Distância ao solo, mm186-227186-227
Volume do tronco, l550-1550550-1550
Peso de freio, kg17951870
Peso bruto, kg24002400
Tipo do motorGasolina, 4 cilindros turboalimentadaGasolina V6 turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm29672995
Máx. potência, h.p.

(em rpm)
249 / 5000-6000354 / 5400-6400
Máx. frio. momento, Nm

(em rpm)
370 / 1600-4500500 / 1370-4500
Tipo de unidade, transmissãoCompleto, 7RKPCompleto, 8АКП
Max velocidade, km / h237250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s6,35,4
Consumo de combustível, l / 100 km6,88,3
Preço de, USD38 50053 000

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