Sangrar os freios e trocar o fluido de freio
Dispositivo para motocicleta

Sangrar os freios e trocar o fluido de freio

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Bons freios são absolutamente essenciais para a segurança das motocicletas na estrada. Portanto, é necessário substituir regularmente não apenas as pastilhas de freio, mas também o fluido de freio em sistemas de freio hidráulico.

Sangrando os freios e trocando o fluido de freio - Moto-Station

Substitua o fluido de freio da motocicleta

Não consegue ver o reservatório de fluido de freio pela janela? Você só consegue ver o preto? É hora de substituir o estoque antigo por fluido de freio amarelo claro limpo e fresco. Você pode puxar a alavanca do freio de mão para o punho do acelerador? Quer saber o que pode significar a expressão "ponto de pressão"? Neste caso, deve observar imediatamente o sistema hidráulico dos seus travões: é possível que haja ar no sistema, onde não deveria haver bolhas de ar. Lembre-se: para frear com segurança, os freios devem passar por manutenção regular. Aqui vamos mostrar como fazer.

Como explicamos a você em nossas dicas de mecânica, os conceitos básicos de fluido de freio e fluido hidráulico envelhecem com o tempo. Independentemente da quilometragem do veículo, ele absorve água e ar mesmo em um sistema fechado. Consequência: O ponto de pressão no sistema de frenagem se torna impreciso e o sistema hidráulico não pode mais suportar cargas térmicas fortes durante a frenagem de emergência. Portanto, é importante trocar o fluido de freio de acordo com os intervalos de manutenção recomendados pelo fabricante e sangrar o sistema de freio ao mesmo tempo. 

Warning: o máximo cuidado é vital durante este trabalho! Trabalhar com sistemas de travagem é fundamental para a segurança rodoviária e requer um conhecimento técnico aprofundado da mecânica. Portanto, não arrisque sua segurança! Se tiver a menor dúvida sobre a sua capacidade de realizar estas obras por conta própria, confie-a a uma oficina especializada. 

Isto é especialmente verdadeiro para sistemas de frenagem com controle ABS. Na maioria dos casos, esses sistemas possuem dois circuitos de freio. Por um lado, um circuito controlado por uma bomba de freio e acionando os sensores, por outro lado, um circuito de controle controlado por uma bomba ou modulador de pressão e acionando os pistões. Na maioria dos casos, sistemas de freio desse tipo devem ser sangrados por um sistema eletrônico controlado pelo computador da oficina. Portanto, este não é um trabalho que pode ser razoavelmente feito em casa. É por isso que a seguir descrevemos apenas a manutenção dos sistemas de freio. sem ABS ! 

Certifique-se sempre de que os fluidos de freio tóxicos contendo DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 glicol não entrem em contato com as peças pintadas do carro ou com a sua pele. Esses líquidos destroem a tinta, as superfícies e a pele! Se necessário, enxágue o mais rápido possível com bastante água. O fluido de freio de silicone DOT 5 também é tóxico e deixa uma película lubrificante permanente. Portanto, deve ser cuidadosamente armazenado longe de discos e pastilhas de freio. 

Sangrando os freios

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Existem dois métodos diferentes para descartar fluido de freio usado e purgar o ar do sistema de freio: você pode bombear o fluido com a alavanca / pedal do freio para removê-lo para uma bandeja de gotejamento ou sugá-lo usando uma bomba de vácuo (veja a foto 1c). 

O método de bombeamento permite forçar o fluido de freio em um recipiente vazio através de um tubo transparente (ver Foto 1a). Despeje uma pequena quantidade de fluido de freio novo neste recipiente (aproximadamente 2 cm) antes de iniciar para evitar a entrada acidental de ar no sistema hidráulico através da mangueira. Certifique-se de que o recipiente esteja estável. A ponta da mangueira deve permanecer sempre no líquido. Uma solução mais simples e segura é usar um sangrador de freio com uma válvula de retenção (ver foto 1b) que impeça de forma confiável o refluxo de ar.

Alternativamente, você também pode usar o parafuso de sangria do freio Stahlbus com válvula de retenção (veja a Foto 1d) para substituir o parafuso de sangria do freio original. Depois disso, você pode deixá-lo no carro por um longo tempo, o que simplificará muito o trabalho de manutenção do sistema de freio.

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Ao remover o ar do sistema, monitore constantemente o nível de fluido no tanque da válvula: nunca permita que drene completamente para evitar que o ar entre novamente no sistema, o que exigirá que você comece desde o início. ... Nunca pule os intervalos de troca de fluido!

Em particular, se o volume do reservatório e das pinças de freio de seu carro for pequeno, o que normalmente é o caso em motos e scooters, esvaziar o reservatório por sucção com uma bomba de vácuo é muito rápido. Portanto, nesta situação, é preferível escoar o óleo sangrando com a alavanca / pedal do freio. Por outro lado, se a mangueira do freio do seu carro for longa e o volume de fluido no reservatório e nas pinças do freio for grande, uma bomba de vácuo pode tornar seu trabalho muito mais fácil.

Troque o fluido de freio - vamos lá

Método 1: troca de fluido usando uma alavanca manual ou pedal 

01 - Instale o reservatório do fluido de freio na horizontal

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O primeiro passo é levantar o veículo com segurança. Instale-o de forma que o reservatório de fluido de freio ainda fechado fique aproximadamente na horizontal. Para tal, é aconselhável utilizar um suporte de oficina adequado ao modelo do seu automóvel. Você pode encontrar dicas para elevar seu veículo em nosso conhecimento básico de dicas de muletas mecânicas.

02 - Prepare o local de trabalho

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Em seguida, cubra todas as partes pintadas da motocicleta com uma película adequada ou semelhante para evitar danos causados ​​por respingos de fluido de freio. Sinta-se à vontade para ser mais legível: é difícil fazer o trabalho sem sujeira. O que seria uma vergonha para a estética do seu carro. Como medida de segurança, mantenha um balde de água limpa à mão.

03 - Use uma chave anelar, depois instale o tubo

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Comece sangrando o sistema de freio com o parafuso de sangria mais distante do reservatório de fluido de freio. Para fazer isso, aplique uma chave de boca adequada ao bocal de sangria da pinça de freio e, em seguida, conecte um tubo conectado ao bocal de sangria de freio ou reservatório. Certifique-se de que a mangueira se encaixa corretamente no parafuso de sangria e não desliza sozinha. Se você estiver usando um tubo um pouco velho, pode ser suficiente cortar um pequeno pedaço dele com um alicate para garantir que ele permaneça no lugar. Se a mangueira não estiver encaixada corretamente no parafuso de sangria ou se o parafuso de sangria estiver solto na rosca, existe o risco de um jato fino de bolhas de ar entrar na mangueira. Para maior segurança, você também pode proteger a mangueira, por exemplo. usando uma braçadeira ou braçadeira.

04 – Desparafuse cuidadosamente a tampa

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Remova cuidadosamente os parafusos da tampa do reservatório de fluido de freio. Certifique-se de que uma chave de fenda seja adequada para instalar os parafusos Phillips. Na verdade, os pequenos parafusos Phillips são fáceis de danificar. Bater levemente na chave de fenda com um martelo ajudará a soltar os parafusos emperrados. Abra com cuidado a tampa do reservatório de fluido de freio e remova-o com cuidado com uma inserção de borracha.  

05 - Solte o parafuso de sangria e bombeie fluido

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Em seguida, afrouxe cuidadosamente o parafuso de sangria com uma chave de boca girando-o meia volta. Certifique-se de usar a chave apropriada aqui. Isso ocorre porque quando o parafuso não é afrouxado por um longo tempo, ele tende a ser confiável. 

06 - Bomba com alavanca de freio

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A alavanca ou pedal do freio é usado para bombear o fluido de freio usado do sistema. Proceda com muito cuidado, pois alguns cilindros de freio tendem a empurrar o fluido através das roscas do parafuso de sangria para o reservatório de fluido de freio ao bombear e, se for o caso, borrife-o nas partes pintadas do carro. Certifique-se de que o reservatório de fluido de freio nunca está completamente vazio!

Nesse ínterim, adicione novo fluido de freio ao reservatório de fluido de freio assim que o nível cair visivelmente. Para isso, proceda conforme descrito acima: nenhum ar deve entrar no sistema!

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Se o fluido não fluir corretamente, há um pequeno truque: após cada bombeamento, reaperte o parafuso de sangria, solte a alavanca ou pedal, afrouxe o parafuso e comece a bombear novamente. Este método dá um pouco mais de trabalho, mas funciona bem e remove bolhas de ar do sistema com eficácia. Sangrar os freios com uma válvula de retenção ou um parafuso Stahlbus irá lhe poupar problemas. Na verdade, a válvula de retenção evita qualquer refluxo de líquido ou ar.

07 - Transferência de líquidos

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Continue com o bom trabalho, observando atentamente o nível do fluido de freio no reservatório até que apenas fluido novo e limpo passe pelo tubo transparente. 

Pressione a alavanca / pedal uma última vez. Aperte o parafuso de sangria enquanto mantém a alavanca / pedal pressionado. 

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08 - Ventilação

Dependendo do sistema, deve-se sangrar o ar do sistema de freio através do próximo parafuso de sangria, procedendo conforme descrito anteriormente / no caso de freios a disco duplo, esta etapa é realizada na segunda pinça de freio do sistema.

09 - Verifique se o nível de enchimento está correto

Após o ar ter sido removido do sistema de freio por meio de todos os parafusos de sangria, encha o reservatório com fluido de freio, colocando o reservatório na posição horizontal ao nível máximo. Em seguida, feche o frasco, colocando uma inserção e tampa de borracha limpa e seca (!). 

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Se as pastilhas de freio já estiverem um pouco gastas, tome cuidado para não encher o reservatório completamente até o nível máximo. Caso contrário, ao substituir as pastilhas, pode haver muito fluido de freio no sistema. Exemplo: se as juntas estiverem 50% gastas, encha a lata até a metade entre os níveis mínimo e máximo de enchimento.  

Aperte os parafusos Phillips (na maioria dos casos são fáceis de apertar) com uma chave de fenda adequada e sem força. Não aperte demais ou a próxima troca de fluido pode ser problemática. Verifique o veículo completamente novamente para se certificar de que nenhum fluido de freio foi derramado sobre ele. Se necessário, remova-os com cuidado antes que a pintura seja danificada.

10 - Ponto de pressão na alavanca

Aumente a pressão nas válvulas do freio pressionando a alavanca / pedal do freio várias vezes. Certifique-se de que ainda consegue sentir o ponto fixo de pressão na alavanca ou pedal após um curto deslocamento sem carga. Por exemplo, você não deve operar a alavanca do freio no guidão até a alça sem encontrar forte resistência. Conforme descrito anteriormente, se o ponto de pressão for insuficiente e não estável o suficiente, é possível que ainda haja ar no sistema (neste caso, ventilação repetida), mas também há um vazamento na pinça do freio ou um pistão da bomba manual gasto.

A anotação : Se após alguns sangramentos e uma verificação minuciosa de vazamentos, o ponto de pressão ainda não estiver estável, use o seguinte procedimento, que já foi testado: Puxe a alavanca do freio com firmeza e trave-a contra a manopla do acelerador, por exemplo. com uma braçadeira. Em seguida, deixe o sistema pressurizado nesta posição, de preferência durante a noite. À noite, pequenas bolhas de ar persistentes podem subir com segurança para o reservatório de fluido de freio. No dia seguinte, remova a braçadeira, verifique novamente o ponto de pressão e / ou execute uma purga final de ar. 

Método 2: substituir fluido por uma bomba de vácuo

Siga as etapas 01 a 05 conforme descrito no método 1 e, em seguida, continue da seguinte maneira: 

06 - Aspirar fluido de freio e ar

Usando uma bomba de vácuo, colete o fluido de freio usado, bem como qualquer ar presente no reservatório. 

  • Encha o reservatório com fluido novo a tempo até que esteja vazio (consulte Método 1, etapa 6, foto 2). 
  • Portanto, fique sempre de olho no nível de preenchimento! 
  • Continue a operar a bomba de vácuo até que apenas um líquido fresco e limpo, sem bolhas de ar, flua através do tubo transparente (consulte o Método 1, etapa 7, foto 1). 

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Durante a última evacuação com a bomba de vácuo, aperte o parafuso de sangria na pinça de freio (consulte Método 1, etapa 7, foto 2). Dependendo do sistema, você deve sangrar o sistema de freio no próximo parafuso de sangria conforme descrito acima / no caso de freios de disco duplo, esta etapa é realizada na segunda pinça de freio do sistema.

07 - Visite o site

Em seguida, continue conforme descrito no Método 1, começando na Etapa 8, e saia. Em seguida, verifique o ponto de pressão e certifique-se de que sua motocicleta esteja limpa.

Antes de retornar à estrada com sua motocicleta, verifique novamente o funcionamento e a eficácia do sistema de freios.

Perguntas e Respostas:

Por que trocar o fluido de freio da motocicleta? O fluido de freio garante o correto funcionamento dos freios e também lubrifica os elementos do sistema. Com o tempo, devido às mudanças de temperatura no circuito, pode se formar umidade e causar corrosão.

Que tipo de fluido de freio é colocado em uma motocicleta? Depende das recomendações do fabricante. Se não houver prescrições especiais, o mesmo TJ pode ser usado em motocicletas e carros - DOT3-5.1.

Com que frequência o fluido de freio de uma motocicleta deve ser trocado? A cada 100 quilômetros, deve-se verificar o nível do líquido, e a troca do TJ é feita aproximadamente dois anos após o enchimento.

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