Motor longitudinal ou transversal? Várias posições
Qual é a diferença entre as configurações transversal e longitudinal do motor? Descubra o impacto dessas duas posições no desempenho do seu veículo, bem como em vários designs de motor / caixa de câmbio.
Motor transversal
A distribuição é marcada em vermelho, enquanto a caixa de engrenagens e outros elementos de transmissão (eixos, juntas universais, etc.) são marcados em verde.
Isso é feito para montar o motor transversalmente ao veículo, ou seja, a linha do cilindro é perpendicular ao comprimento do veículo. A caixa e a distribuição ficam nas laterais.
Vamos deixar claro que este é o dispositivo mais comum no mercado francês devido às suas inúmeras vantagens:
- Essa disposição libera mais espaço, o que torna o veículo mais confortável. Além disso, em modelos pequenos, onde cada centímetro conta.
- O comprimento da capa pode ser reduzido significativamente economizando espaço.
- O crescimento também é econômico
Cada vez mais carros premium estão usando este processo por razões de custo e praticidade em detrimento de prestígio ... Podemos citar, por exemplo, o BMW Série 2 Active Tourer ou a classe Mercedes A / CLA / GLA. Os carros têm tração em sua maior parte, mesmo que isso não interfira com o uso do 4X4 também ao adicionar um trem de força que envia força para a traseira.
Este 159 é um motor de empuxo transversal que ainda está longe do prestígio de um motor longitudinal da Série 3 (ou classe C).
Motor longitudinal
Em 4X2
Eu modelei a versão XNUMXWD aqui (trem de força verde). No entanto, como regra, apenas as rodas traseiras são movidas com esta disposição (diagrama abaixo). Observe que o sorteio (destacado em vermelho) é perfeito para um mecânico!
Para melhorar ainda mais a distribuição de peso, os engenheiros colocaram a caixa de câmbio na parte traseira do GTR.
Note que o Ferrari FF usa um processo muito original, pois possui duas caixas de câmbio para tração nas quatro rodas! Um pequeno na frente na saída do motor (aqui na frente na posição longitudinal) e outro (principal) na parte traseira
É sinônimo de luxo, o princípio de instalar o motor ao longo do comprimento do carro, ou seja, em paralelo.
Essa configuração tem muitas vantagens:
- Melhor distribuição de peso do motor quando montado longitudinalmente. Dessa forma, a massa deste último se distribui um pouco melhor nos eixos dianteiro e traseiro, o que permite veículos mais equilibrados e, portanto, mais eficientes.
- Este sistema é ideal para um veículo com tração traseira. É também o famoso túnel de transmissão (que mais incomoda tantas pessoas atrás dos alemães), que trai a presença de um eixo de transmissão. Observe também que a usina de força permite a instalação de motores muito potentes, cujo empuxo se satura rapidamente no nível de empuxo quando o motor está "muito vivo".
- Espaço suficiente para a caixa de câmbio, permitindo o uso de grande calibre.
- Algumas tarefas mais convenientes, como alterar a distribuição. Este último é mais acessível porque está diretamente oposto e geralmente tem mais espaço para trabalhar.
Esta arquitetura suporta claramente a montagem orientada ao movimento (rodas traseiras) porque a caixa se move em direção às rodas traseiras. No entanto, não atrapalha a tração, como prova o Audi A4 com tal arquitetura, mas com tração dianteira (exceto, obviamente, o Quattro).
A4 é original por combinar motor longitudinal e tração.
O Grand Coupe Série 4 (como a grande maioria dos BMWs) tem tração traseira e motor longitudinal. Arquitetura encontrada em carros de luxo.
