Test drive Lexus ES vs Volvo S90 e Audi A6

Escolher um sedan grande por $ 52 - $ 480 não é uma tarefa fácil. Esta classe tem um grande número de opções: de alemães poderosos e rápidos a japoneses avançados e extravagantes. Mas também há Jaguar, Volvo e outros carros.

Há alguns anos, na estreia do Lexus LC, fui infectado pela primeira vez com carros japoneses. Além disso, foram os designers da Lexus que resolveram o problema que outras marcas ainda não conseguem entender: os carros japoneses finalmente começaram a parecer legais. Então, em 2016, estava olhando um cupê nas ruas estreitas de Sevilha e não conseguia entender o que era: um conceito, um modelo de pré-produção ou algum tipo de edição muito limitada. Mais tarde, descobriu-se que o LC é geralmente o início de uma nova era para a Lexus, onde o design é elevado ao absoluto.

Curvas alienígenas, uma grade maciça e excessivamente brilhante, óptica LED estreita de uma forma complexa, bem como espelhos graciosos em pilares separados e uma tampa do porta-malas caindo - tudo isso torna o ES um carro muito distinto. Mesmo no estacionamento do Ritz-Carlton, onde viram de tudo e até um pouco mais, este Lexus de mais de quatro milhões de rublos ainda está sendo examinado de perto.

Por dentro está uma bagunça criativa. E se você está cansado das formas corretas, então ES é o melhor ajuste. O Audi A6 e, em menor medida, o Volvo S90 são os escritórios europeus. Moderadamente discreto, funcional, confortável e tecnicamente avançado. Mas essa ordem se torna chata - especialmente se você estiver nela todos os dias. O Lexus ES é completamente diferente: o ES anterior, o carro-chefe LS e o mesmo LC cupê foram misturados aqui. Ficou claro e muito fresco.

Uma arrumação elegante pode parecer muito colorida e deliberadamente esportiva, mas acredite, essa é a melhor solução para um carro para todos os dias. E você parece estar sentado em um cockpit aconchegante, o que o prepara para um clima esportivo, mas ainda falta um elemento importante - o console central voltado para o motorista. Por causa da orientação direta, parece que este Lexus foi criado não apenas para o motorista. Olhe para o sofá de trás. A resposta está aí.

Este Lexus é bom para todos: aparência legal, interior aconchegante e muito atencioso, como sempre, acabamento de alta qualidade e uma lista obscenamente longa de opções (um monte de assistentes, acústica legal de Mark Levinson, câmeras em círculo, ventilação do assento e muito mais). Mas há um problema: é a tração dianteira.

Se você dirigir o ES com calma, dificilmente sentirá a diferença: ele tem um manuseio decente, um percurso suave e um pequeno círculo de viragem para os padrões da classe. Os regimes limitantes são outra questão. No nosso caso, o ES estava na versão 350, ou seja, com um V3,5 de 6 litros de aspiração natural. Aqui, 249 litros. com. e 356 Nm de torque - em geral, isso é suficiente para triturar asfalto, se você pressionar o pedal com um pouco mais de força do que o normal.

Ao mesmo tempo, um ES muito longo (quase 5 m) e pesado (cerca de 1,9 toneladas) com tração dianteira não se embaraça com manobras bruscas - a suspensão resiste ao rolamento e faz de tudo para que o Lexus siga uma determinada trajetória , e não depois de uma esquina. Em geral, se você não planeja ouvir o barulho dos pneus nos cruzamentos e não sonha com estacionamentos vazios cobertos de neve, a tração dianteira definitivamente não será um motivo para recusar a compra de um novo ES. Ou não? É interessante saber a sua opinião - vote no final do test drive.

$ 84 - este é o valor que o configurador me mostrou quando adicionei todas as opções possíveis. Isso é quase $ 906 a mais do que o Audi A27 em custos de acabamento esportivo. Mas não tenha pressa em ficar chateado. Existem muitas opções aqui que, por exemplo, não seriam úteis para mim. Posso facilmente passar sem um teto panorâmico ($ 509), uma projeção de dispositivos no pára-brisa ($ 6) e até mesmo sem um sistema de freio automático ($ 1), o que quase me levou a um ataque cardíaco algumas vezes, e sem uma lista inteira que somou ao custo do carro dois Hyundai Solaris.

E mesmo depois de ajustar o preço, ainda estou confiante de que o A6 é o melhor carro do trio. Roma não gosta de sua seriedade por dentro e David não gosta de sua aparência. Discordo totalmente de ambos. Primeiro, quem disse que "escritório sobre rodas" é ruim? Eu amo a calma sólida do A6. Existem literalmente quatro botões físicos, o resto é sensível ao toque e funciona perfeitamente. Telas como A8 - esse estilo é para mim.

Ela também cavalga muito bem. 5,1 seg. até 100 km / h - um resultado decente mesmo para alguns carros esportivos. Eu entendo que nem todo mundo quer comprar um carro de 340 cavalos de potência, todas as outras coisas sendo iguais, e isso, claro, é uma grande desvantagem da Audi em comparação com o mesmo Lexus.

O Quattro da marca para mim é o melhor sistema de tração nas quatro rodas. Só dá a sensação de que quanto maior a velocidade, melhor o carro se agarra ao asfalto. Sei que essa afirmação parecerá controversa pelo menos para os proprietários de BMW, mas para mim a maneira como a Audi dirige é ideal. Ela pode ser muito alegre e zangada, mas ao mesmo tempo não tira a vida de você, mesmo em uma pequena “lombada”.

O design potente e agressivo do novo Audi A6 é exatamente o que você precisa. O principal toque são as lâmpadas com diodos verticais, que, mascarando o vão da tampa do porta-malas, dão a impressão de que a traseira é monolítica.

Em nosso outro teste, comparei o Range Rover Sport a clássicos como uma jaqueta de tweed ou os Beatles, então o Audi A6 para mim é algo como Donna Tartt com o Pintassilgo. É o mais diferente possível dos clássicos, em lugares ousados ​​e incrivelmente emocionantes. No caso de um sedã alemão, é tão emocionante que você não quer sair do volante. Não fora da cidade, não em um engarrafamento. Você até esquece o preço - pelo menos quando o carro não é seu.

A palavra "Mjoliner" soa aos ouvidos russos tão ridícula quanto o nome de móveis da IKEA. Mas, na verdade, esta é uma arma de gume mortal. Este é o nome do martelo do deus do trovão e da tempestade Thor, cujos golpes causam relâmpagos nos céus. Agora é também a principal arma dos designers da Volvo.

As luzes de corrida em ótica de LED de todos os novos modelos da empresa sueca têm o nome do martelo de Thor. E eles se tornaram tão distintos dos carros de Gotemburgo quanto os olhos de anjo são para a BMW. Agora, cada vez que uma luz fria com um formato de machado característico pisca no espelho retrovisor, você pode sem dúvida adivinhar a marca do carro. Então, se possível, você pode mostrar seu conhecimento da mitologia escandinava para seus amigos quando um novo modelo Volvo com seus faróis acesos passar.

No entanto, o Volvo S90 não é bom apenas pelos detalhes incomuns. Você pode colar quantas decorações quiser em um carro, mas se houver um desequilíbrio em suas proporções, definitivamente não ficará bonito. E o carro-chefe sueco tem pedido completo com isso.

Quando você olha de perfil, é difícil acreditar que o S90 é um carro com tração dianteira e motor transversal. Tem um capô tão longo e uma grande distância de prestígio que a elegância da silhueta da Volvo coloca nas omoplatas não só Lexus e Audi, mas também luminares muito mais elegantes do gênero como a Mercedes "yeshka" e "cinco" BMW .

Posso, claro, argumentar: o design nem sempre é o fator determinante na hora de comprar um carro, especialmente nesta classe. E para estar parcialmente certo, mas é ingênuo acreditar que os suecos se esqueceram de como construir confortáveis ​​sedans executivos com chassis perfeitamente afinados.

O predecessor com o índice S80 ainda mantém o lábio superior rígido na estrada, e o S90 elevou a sensação de um carro rápido e confortável a um nível totalmente novo. Sim, a ausência de "seis" na linha do motor S90 é uma falha grave na imagem. Mas, por outro lado, você precisa de mais volume e cilindros, se os engenheiros suecos removeram 320 forças desse "quatro" e dois litros?

Sim, talvez este motor não pareça muito nobre. Especialmente ao trabalhar sob carga. Mas o que importa para os passageiros sentados lá dentro, se é quase inaudível, e o sistema de áudio topo de linha da Bowers & Wilkins recria o som da sala de concertos da Ópera de Gotemburgo? Ouvir música clássica com uma abundância de cordas e arcos com esses alto-falantes é um prazer especial. Mas para mim, como um fã dos quatro do Liverpool, nos modos de som do sistema de áudio, as configurações de Abbey Road não eram suficientes. Eh, acrescente - e teria acabado sendo um carro quase perfeito.

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Tipo de corpo	Sedan	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Distância entre eixos, mm	2924	2870	2941
Distância ao solo, mm	160	150	152
Volume do tronco, l	530	472	500
Peso de freio, kg	1880	1725	1892
Tipo do motor	Gasolina V6, turbo	V6 benz.	Gasolina R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2995	3456	1969
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 7RKP	Antes., 8AKP	Completo, 8АКП
Max velocidade, km / h	250	210	250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Consumo de combustível, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Preço a partir de $.	59 010	54 493	57 454