Test drive Jaguar XE
Ian Callum desenhou um carro que poderia ser firmemente associado à linha do Jaguar. O resultado é um XF reduzido com a assinatura aristocrática do XJ e dicas sutis de um F-Type esportivo ...
“Gás, gás, gás”, repete o instrutor. “Agora mova-se para fora e diminua a velocidade!” E, pendurado nas correias durante uma desaceleração acentuada, ele continua: "Volante para a esquerda e abra novamente". Não saberia dizer: na sexta volta do Circuito de Navarra espanhol, parece que já conheço todas as trajetórias e pontos de travagem, fixando o melhor tempo volta após volta. Ignorando mentalmente o instrutor, faço a curva muito rápido, um pouco mais fechada do que o necessário, puxo o volante para a esquerda e o carro de repente derrapa. Um pequeno puxão do volante para a direita, o sistema de estabilização agarra facilmente os freios e, novamente, avançamos seriamente a toda velocidade - a configuração de asfalto ideal.
Devo dizer que o momento para a apresentação do sedan XE da empresa Jaguar escolheu bem. O clássico segmento de sedãs esportivos BMW Série 3 tornou-se muito mais comprometido e muito caro. Audi e Mercedes apostam no conforto, os japoneses da Infiniti e da Lexus continuam a encontrar o seu caminho e a marca Cadillac continua a ter dificuldades no mercado europeu. O Jaguar XE é necessário para que os britânicos entrem em um segmento importante e atraiam novos clientes pagantes dos mais jovens - aqueles que valorizam um passeio refinado além do luxo.
A Jaguar já entrou neste segmento há 14 anos, lançando o sedã X-Type em um chassi do Ford Mondeo com tração dianteira para desafiar o Série 3 e o Classe C. Esse mercado exigente não aceitava um carro aparentemente atraente - o pequeno Jaguar revelou-se insuficientemente refinado e, em termos de características de direção, era inferior aos concorrentes. Como resultado, apenas 350 mil carros foram vendidos em oito anos - quase três vezes menos do que o volume com que os britânicos contavam.
Agora o alinhamento é completamente diferente: o novo XE é estilo. O designer-chefe da Jaguar, Ian Callum, desenhou um carro que poderia ser firmemente associado à linha da marca. O resultado é um XF reduzido com o aristocrático XJ e dicas sutis de um F-Type esportivo. Comedido, arrumado, quase modesto, mas com um leve malícia no estrabismo dos faróis, nas entradas de ar do pára-choque e nas luzes LED.
O salão é simples, mas muito moderno. A ordem é perfeita e o interior é bom nos detalhes. Os poços de instrumentos e o volante volumétrico de três raios referem-se ao F-Type, e a lavadora de transmissão proprietária rasteja para fora do túnel quando o motor é ligado. Parece ótimo, embora não seja tão bom ao toque. Plástico suficiente e mais grosso, o porta-luvas e os bolsos das portas não têm estofamento, e o estofamento da porta é parcialmente feito de plástico simples. Mas tudo isso está escondido da vista. E o novo sistema de mídia InControl está à vista: uma bela interface e bons gráficos, um ponto de acesso Wi-Fi, interfaces especiais para smartphones baseados em iOS ou Android, que podem controlar algumas das funções a bordo remotamente. Finalmente, o XE possui um display head-up que exibe imagens no para-brisa.
As cadeiras são simples, mas seguram bem e não será difícil encontrar um encaixe. O que não pode ser dito sobre os passageiros traseiros. Seu teto é baixo e uma pessoa de altura média senta-se no sofá de trás sem muito espaço para os joelhos - isto é, com uma enorme distância entre eixos de 2835 milímetros. Três assentos na parte de trás são muito arbitrários, sentar no meio é completamente desconfortável e até mesmo os vidros traseiros não caem completamente. Em geral, um carro para o motorista e seu passageiro.
O XE tem uma nova plataforma de que a marca precisa, talvez até mais do que o próprio sedã. Afinal, o crossover Jaguar F-Pace está sendo construído sobre ele - um modelo que olha para um dos segmentos de mercado de crescimento mais rápido. Assim, o chassi do Jaguar júnior foi feito de acordo com todos os cânones do gênero sedan esportivo: uma carroceria leve de alumínio, tração traseira ou nas quatro rodas e motores potentes desde modernos turbo quatros até o poderoso V8, com o qual o XE competirá com o BMW M3.
Ainda não há 340s na linha XE, e é por isso que executo o XE de 6 cavalos de potência com um compressor V5,1, então cortei os trilhos sem falta de energia. "Six" puxa leve e ruidosamente, especialmente no modo Dinâmico, o que torna o acelerador mais nítido e transfere a caixa para a zona de rotações mais altas. Até "cem" fotos do XE em 335 segundos - isso é apenas simbolicamente mais rápido do que o BMW XNUMXi, mas absolutamente excelente em sensações. O zumbido do supercharger é quase imperceptível, e o escapamento estrondoso do Jaguar é perfeito. O "automático" de oito marchas muda de marcha com leves solavancos e instantaneamente pula para marchas baixas, se necessário. Cada toque no acelerador é uma emoção, cada curva é um teste para o aparelho vestibular.
A versão com motor V6 e suspensão adaptativa geralmente dá uma sensação incrível ao carro. A direção assistida elétrica reproduz o feedback tão naturalmente que o motorista parece ser capaz de sentir até o menor escorregamento do pneu nas curvas. O chassi oferece tal aderência que parece que a suspensão foi tirada do cupê F-Type - o XE permanece tão afiado e compreensível mesmo em modos extremos. Mas é o seguinte - fora da pista, este Jaguar torna-se dócil e confortável. O equilíbrio do carro é realmente impressionante. E não é apenas a suspensão adaptativa, ao que parece.
A carroceria do sedã é 20% mais rígida que a do antigo XF e, além disso, é feito de três quartos de alumínio magnésio - este último foi usado na fabricação da barra transversal do painel. O capô é estampado com este metal, mas as portas e a tampa do porta-malas são de aço. Para melhor distribuição de peso, o motor é deslocado para a base. E enquanto o XE pesa tanto quanto a concorrência, os materiais de liga ajudaram a redistribuir o peso do carro. As suspensões também são feitas de alumínio e as massas não suspensas são reduzidas ao mínimo. Por fim, três pingentes próprios são oferecidos ao mesmo tempo, todos com características próprias.
O básico é considerado confortável, um esportivo mais rígido é oferecido por um custo adicional e as versões de topo contam com um adaptável com amortecedores Bilstein controlados eletronicamente. No entanto, faz pouco sentido gastar dinheiro suado para personalizar o chassi. A versão padrão é perfeitamente equilibrada por si só. Em estradas irregulares, este chassi é tão liso como se houvesse asfalto plano sob as rodas, embora as estradas espanholas estejam longe de ser as ideais. A carroceria pode oscilar ligeiramente nas irregularidades e nas curvas de forma mais abrupta, mas a suspensão não priva a sensação do carro, e o volante sempre permanece informativo e compreensível. O chassi esportivo é, como esperado, mais rígido, mas ainda assim não causa um desconforto óbvio. A menos que em uma superfície ruim, as ondulações da estrada começam a incomodar um pouco. Mas o chassi adaptável parece um pouco rebelde. Com ele, o sedan pode parecer duro, e mudar o algoritmo esportivo para um confortável não muda significativamente a situação. Outra coisa é que em uma pista onde é necessária a máxima aderência, ele funciona perfeitamente.
Portanto, minha escolha é um chassi padrão e um motor a gasolina de 240 litros com 2,0 cavalos de potência. É improvável que agite na pista tão poderosamente quanto o V6, mas fora da pista parece mais do que adequado. Em todo caso, a 150 km / h, bastante comum nas rodovias espanholas, o XE de dois litros está ganhando sem esforço. A versão de 200 cavalos do mesmo motor também não é ruim - ele tem um desempenho confiável, moderadamente dinâmico, embora sem qualquer reclamação especial para uma condução divertida.
Os britânicos vão oferecer apenas duas opções de combustível pesado: os motores diesel de dois litros da mais nova família Ingenium com 163 e 180 cv, que, além do "automático", podem ser equipados com transmissão manual. A opção mais poderosa puxa moderadamente bem, mas não impressiona com suas capacidades extremas. Exceto pelo silêncio - se não fosse pelo tacômetro marcado até 6000, não seria fácil adivinhar sobre o diesel sob o capô. O link com o "automático" funciona bem - a caixa de oito marchas faz malabarismos com a tração com bastante habilidade. Mas a opção com "mecânica" não é boa. As vibrações da alavanca e do pedal da embreagem dão sensações absolutamente não premium, e o dono do sedã esportivo dificilmente gostará de pegar a tração, tentando não cometer erros com a transmissão. Além disso, a alavanca de câmbio manual em vez da lavadora “automática” rastejando para fora do túnel parece estranha neste interior elegante, matando todo o charme do interior.
A ironia é que é a versão diesel com mecânica que deve se tornar a mais popular da Europa. Um Jaguar tão econômico deve atrair adeptos à marca - aqueles que nunca consideraram a marca por causa do alto custo. Mas não vamos nem olhar para isso, então não haverá uma versão com um MCP na Rússia. Além disso, o diesel XE custa $ 26. não somos os mais acessíveis. A base é substituída por um sedã a gasolina de 300 cavalos, que na versão padrão Pure custa US $ 200 - simbolicamente mais barato que o Audi A25 de dois litros e o Mercedes C234, assim como o Lexus IS4. O BMW 250i básico não é apenas mais caro, mas também mais fraco em 250 cavalos de potência. E aqui está o XE de 320 cavalos de potência, que custa US $ 12. já concorre diretamente com o BMW 240i de 30 cv por $ 402. Mas o Jaguar está melhor equipado. E não apenas com um excelente chassi de puro-sangue.
