Test drive do novo Mercedes A-Сlass
Em termos de eletrônica, o novo Classe A é um dos carros mais avançados do nosso tempo. Você pode até bater um papo com ele
Isso, ao que parece, nunca aconteceu antes - além de belos locais do pôr do sol, o ensaio fotográfico da Mercedes também foi feito em alguns prédios abandonados com vidros quebrados, barris enferrujados e pneus de caminhão espalhados. Colegas brincaram que o novo Classe A, com seu design duvidoso, deveria parecer vantajoso em relação ao pano de fundo. O hatchback respondeu com sua própria pungência.
- Oi Mercedes! Conte uma piada?
- Desculpe, fui projetado por engenheiros alemães sérios.
Acontece que nada humano é estranho para esses engenheiros. Na verdade, o controle de voz inteligente é uma inovação. Finalmente, é possível comunicar-se com uma máquina de forma humana, e não escolhendo e pronunciando cuidadosamente as palavras. O computador de bordo aprende rapidamente, adaptando-se à maneira de falar do motorista, entende bem o russo e não requer um conhecimento profundo dos sistemas de bordo.
Em termos de eletrônica, o novo Classe A é geralmente um dos carros mais avançados de nosso tempo, e uma rejeição completa dos medidores com mostrador soa como uma declaração da era digital. Além disso, não só soa, mas também parece: o cockpit com as telas dos instrumentos e sistemas de mídia, que parecem ser um todo, é verdadeiramente impressionante, ao mesmo tempo que surpreende pela praticidade e simplicidade. Principalmente quando, em vez de mostradores virtuais, uma imagem da câmera frontal aparece nos dispositivos com placas virtuais de rua, números de casas e setas indicadoras de direção dançantes.
O novo Classe A está infinitamente longe da micro van de primeira geração, que era muito passageira e muito rolante. Mas em comparação com o hatchback de terceira geração, esta é uma evolução. Outra coisa é que quando você olha de perfil neste hatchback, você não reconhece imediatamente a Mercedes. As paredes laterais dianteiras parecem simples e elegantes, a ótica ajustada geometricamente parece um pouco estranha e o pilar C é incomumente rígido, embora em seu núcleo a estrutura de força do corpo não tenha mudado muito.
Mas a enorme estrela de três pontas da grade do radiador ainda está no lugar, e é completamente plana - atrás dela estão os radares do sistema de cruzeiro adaptativo e os sistemas assistentes. E você terá que se acostumar com a geometria estrita do corpo sem curvas desnecessárias, e não há nada de errado com isso - o Classe A deixou de ser brincalhão e agora parece muito mais caro do que costumava ser. Especialmente no escuro, quando os bumerangues de LED do farol acordam.
Não imediatamente perceptível, mas em termos de especificações, o novo Classe A tornou-se maior. Em comprimento, o hatchback cresceu 120 mm para 4419 mm, e isso, a propósito, é mais do que o hatchback do Ford Focus. A base aumentou 30 mm para 2729 mm - também muito bom, mesmo com um teto relativamente baixo. Outra coisa é que esses centímetros adicionais quase não afetaram a amplitude da cabine - você não quer levantar o banco do motorista, e o encosto é espaçoso apenas com os joelhos. Não dá para ir muito longe: nós três não conseguimos acomodar, é inconveniente passar por uma pequena abertura.
Tudo isso se torna completamente sem importância quando você entende exatamente onde você chegou. O interior digital não repele com o tecno-frio, mas, ao contrário, envolve o conforto do couro macio, o processamento elegante da pseudo-madeira e a beleza da aviação dos defletores de ventilação. O interior fica ainda mais bonito no escuro, quando a iluminação atmosférica dos painéis e das mesmas aberturas é ligada. Existem 64 tonalidades para escolher, e a combinação habilmente escolhida de luz de fundo e tema da tela cria uma sensação totalmente cósmica.
As discussões sobre o tamanho e a conveniência do porta-malas em tais momentos perdem completamente o significado, e com razão - um compartimento ainda mais profundo em comparação com o modelo anterior parece ser uma bolsa modesta contra o pano de fundo de baús gigantes de sedãs econômicos, amados na Rússia. Os encostos são dobrados em 60:40 ou 40:20:40, dependendo do design, mas isso não parece tão importante quanto a capacidade de incliná-los para um assento confortável.
Lindos e cheios de vida, telas de 10 polegadas ainda são uma opção, mas mesmo em níveis de acabamento simples, o interior permanecerá digital, apenas com telas de sete polegadas. Em todo caso, para quem amou ou antes odiou os sistemas de mídia da Mercedes de outrora, há duas notícias, e ambas são boas. A bela tela do console agora é sensível ao toque, embora não seja fácil se forçar a pressionar o vidro - por hábito, você sempre tenta encontrar o controlador no túnel. E - você encontra, não apenas um "disco", mas um touchpad como aqueles que são colocados em laptops.
O touchpad exige um hábito, pois não controla o cursor do mouse, mas se move diretamente pelos botões virtuais do menu da tela, e acertar o botão certo não é fácil no começo. Mas a melhor parte é que não é o único touchpad do carro. Existem mais dois pequenos no volante (!), Projetados para controlar a ponta dos dedos e mudar a imagem na tela dos aparelhos. Isso é além de tambores tradicionais e teclas de rocker.
Existem dois volantes, mas se o padrão parece muito grande, então o esportivo truncado para esta cabine é o ideal. Na verdade, o Classe A é feito para o motorista, e os belos bancos multicontorno com apoio lateral, ventilação e massagem são a prova disso. Há também uma opção de esportes mais difícil, mas não faz sentido pedir um, porque o hatchback ainda não é adequado para façanhas de corrida.
Na verdade, o índice A200 esconde agora um motor com um volume de 1,3, e não 1,6 litros, e é bom que a matéria ainda não tenha atingido os três cilindros. Mas sem olhar para o downsizing, vale admitir que certamente não piorou. O novo motor desenvolve decentes 163 cv. contra os 156 cv anteriores e os mesmos 250 Nm, mas a sorte é tão boa. É interessante que o Classe A pode se tornar um dois cilindros em alguns modos, embora o sistema de desativação do cilindro funcione imperceptivelmente e não afete a qualidade do passeio de forma alguma.
O Mercedes A8 pode não atingir os 200 s a "centenas" declarados, mas nos modos de cidade ele roda de maneira conveniente e confortável. A combinação de um motor turbo com um "robô" pré-selecionado de 7 velocidades é responsiva e compreensível, a caixa compreende rapidamente e muda de marcha confortavelmente. Para uma direção normal, você não precisa desejar mais, mas nas subidas de montanhas você já tem que girar o motor para fazer um som retumbante, e nas pistas - pense com antecedência antes de ultrapassar.
A Rússia ainda não oferecerá outras opções, embora, em princípio, elas existam. E - também nada de especial. Primeiro, o A250 com motor de dois litros de 224 cv. e o robô pré-reforma, que dirige um pouco mais divertido, mas o motor é barulhento e a caixa parece mais agitada. Em segundo lugar, o A180d com um motor diesel de 1,5 litros e 116 cv de potência, o que é mais enfadonho do que a versão básica a gasolina e não dá vontade de conduzir com o coração. Embora devamos admitir que o motor funciona silenciosamente e se encaixa bem no tráfego lento das ruas estreitas da Europa.
O A220 4Matic com tração integral e motor turbo de 190 cv também é anunciado, mas aparecerá mais tarde. Bem como a versão AMG, da qual haverá duas ao mesmo tempo.
Em todos os aspectos, o novo Classe A não deve fingir ser um carro de motorista, especialmente porque as versões simples agora têm um feixe semi-independente simples em vez de um multi-link. Porém, nas sensações nem tudo é ruim, e o hatchback pode girar o pequeno "volante" com alma. A direção é nítida e a suspensão não afrouxa e, em estradas decentes, o Classe A não é apenas divertido, mas também tem uma grande aderência na estrada. Além disso, é igualmente bom com um feixe e um multi-link opcional.
Em termos de conforto, tudo é relativamente bom, mesmo em estradas croatas imperfeitas, embora você não deva fazer o download sobre os solavancos e entrar em confusão. Com amortecedores adaptativos, tudo fica ainda melhor, e com a suspensão rebaixada para 95 mm no pacote AMG, ao contrário, é mais trêmulo, mas de forma imprudente. Há uma quarta opção para estradas ruins com uma folga de 125 mm, e é isso que provavelmente será trazido para a Rússia. A propósito, a distância ao solo da versão básica é de 110 mm, um pouco até para a quente Croácia.
O Classe A não só manteve o título de carro Mercedes-Benz mais acessível, mas também não aumentou de preço quando se trata de comparar versões comparáveis. Sim, o preço mínimo do carro de terceira geração era de $ 19, mas era uma gasolina A313 com "mecânica", e o robótico A180 já estava vendido por $ 200. em uma versão de pacote da "Série Especial".
Ainda não há pacotes para o modelo de nova geração, e o A200 Comfort básico custa R $ 22, ou seja, formalmente pode ser comprado mais barato. A versão superior do Sport custa US $ 291. Ao mesmo tempo, a configuração básica já conta com duas telas, controle de temperatura, sensores de luz e chuva e até navegação. E, claro, controle de voz inovador que permite que você realmente fale com a máquina.
Tipo de corpo | Hatchback |
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4419/1796/1440 |
Distância entre eixos, mm | 2729 |
Peso de freio, kg | 1375 |
Tipo do motor | Gasolina, R4 turbo |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1332 |
Potência, hp com. a rpm | 163 em 5500 |
Máx. legal. momento, Nm em rpm | 250 em 1620 |
Transmissão, direção | 7º robô, frente |
Maksim. velocidade, km / h | 225 |
Aceleração para 100 km / h, com | 8,0 |
Consumo de combustível (mistura), l | 5,2-5,6 |
Volume do tronco, l | 370-1270 |
Preço a partir de $. | 22 265 |