Test drive do novo Mercedes A-Сlass
Passeio de teste

Test drive do novo Mercedes A-Сlass

Em termos de eletrônica, o novo Classe A é um dos carros mais avançados do nosso tempo. Você pode até bater um papo com ele

Isso, ao que parece, nunca aconteceu antes - além de belos locais do pôr do sol, o ensaio fotográfico da Mercedes também foi feito em alguns prédios abandonados com vidros quebrados, barris enferrujados e pneus de caminhão espalhados. Colegas brincaram que o novo Classe A, com seu design duvidoso, deveria parecer vantajoso em relação ao pano de fundo. O hatchback respondeu com sua própria pungência.

- Oi Mercedes! Conte uma piada?

- Desculpe, fui projetado por engenheiros alemães sérios.

Acontece que nada humano é estranho para esses engenheiros. Na verdade, o controle de voz inteligente é uma inovação. Finalmente, é possível comunicar-se com uma máquina de forma humana, e não escolhendo e pronunciando cuidadosamente as palavras. O computador de bordo aprende rapidamente, adaptando-se à maneira de falar do motorista, entende bem o russo e não requer um conhecimento profundo dos sistemas de bordo.

Test drive do novo Mercedes A-Сlass

Em termos de eletrônica, o novo Classe A é geralmente um dos carros mais avançados de nosso tempo, e uma rejeição completa dos medidores com mostrador soa como uma declaração da era digital. Além disso, não só soa, mas também parece: o cockpit com as telas dos instrumentos e sistemas de mídia, que parecem ser um todo, é verdadeiramente impressionante, ao mesmo tempo que surpreende pela praticidade e simplicidade. Principalmente quando, em vez de mostradores virtuais, uma imagem da câmera frontal aparece nos dispositivos com placas virtuais de rua, números de casas e setas indicadoras de direção dançantes.

É uma Mercedes?

O novo Classe A está infinitamente longe da micro van de primeira geração, que era muito passageira e muito rolante. Mas em comparação com o hatchback de terceira geração, esta é uma evolução. Outra coisa é que quando você olha de perfil neste hatchback, você não reconhece imediatamente a Mercedes. As paredes laterais dianteiras parecem simples e elegantes, a ótica ajustada geometricamente parece um pouco estranha e o pilar C é incomumente rígido, embora em seu núcleo a estrutura de força do corpo não tenha mudado muito.

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Mas a enorme estrela de três pontas da grade do radiador ainda está no lugar, e é completamente plana - atrás dela estão os radares do sistema de cruzeiro adaptativo e os sistemas assistentes. E você terá que se acostumar com a geometria estrita do corpo sem curvas desnecessárias, e não há nada de errado com isso - o Classe A deixou de ser brincalhão e agora parece muito mais caro do que costumava ser. Especialmente no escuro, quando os bumerangues de LED do farol acordam.

Ainda está apertado por dentro?

Não imediatamente perceptível, mas em termos de especificações, o novo Classe A tornou-se maior. Em comprimento, o hatchback cresceu 120 mm para 4419 mm, e isso, a propósito, é mais do que o hatchback do Ford Focus. A base aumentou 30 mm para 2729 mm - também muito bom, mesmo com um teto relativamente baixo. Outra coisa é que esses centímetros adicionais quase não afetaram a amplitude da cabine - você não quer levantar o banco do motorista, e o encosto é espaçoso apenas com os joelhos. Não dá para ir muito longe: nós três não conseguimos acomodar, é inconveniente passar por uma pequena abertura.

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Tudo isso se torna completamente sem importância quando você entende exatamente onde você chegou. O interior digital não repele com o tecno-frio, mas, ao contrário, envolve o conforto do couro macio, o processamento elegante da pseudo-madeira e a beleza da aviação dos defletores de ventilação. O interior fica ainda mais bonito no escuro, quando a iluminação atmosférica dos painéis e das mesmas aberturas é ligada. Existem 64 tonalidades para escolher, e a combinação habilmente escolhida de luz de fundo e tema da tela cria uma sensação totalmente cósmica.

As discussões sobre o tamanho e a conveniência do porta-malas em tais momentos perdem completamente o significado, e com razão - um compartimento ainda mais profundo em comparação com o modelo anterior parece ser uma bolsa modesta contra o pano de fundo de baús gigantes de sedãs econômicos, amados na Rússia. Os encostos são dobrados em 60:40 ou 40:20:40, dependendo do design, mas isso não parece tão importante quanto a capacidade de incliná-los para um assento confortável.

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Então, para onde foi o "disco" do sistema de comando?

Lindos e cheios de vida, telas de 10 polegadas ainda são uma opção, mas mesmo em níveis de acabamento simples, o interior permanecerá digital, apenas com telas de sete polegadas. Em todo caso, para quem amou ou antes odiou os sistemas de mídia da Mercedes de outrora, há duas notícias, e ambas são boas. A bela tela do console agora é sensível ao toque, embora não seja fácil se forçar a pressionar o vidro - por hábito, você sempre tenta encontrar o controlador no túnel. E - você encontra, não apenas um "disco", mas um touchpad como aqueles que são colocados em laptops.

O touchpad exige um hábito, pois não controla o cursor do mouse, mas se move diretamente pelos botões virtuais do menu da tela, e acertar o botão certo não é fácil no começo. Mas a melhor parte é que não é o único touchpad do carro. Existem mais dois pequenos no volante (!), Projetados para controlar a ponta dos dedos e mudar a imagem na tela dos aparelhos. Isso é além de tambores tradicionais e teclas de rocker.

Existem dois volantes, mas se o padrão parece muito grande, então o esportivo truncado para esta cabine é o ideal. Na verdade, o Classe A é feito para o motorista, e os belos bancos multicontorno com apoio lateral, ventilação e massagem são a prova disso. Há também uma opção de esportes mais difícil, mas não faz sentido pedir um, porque o hatchback ainda não é adequado para façanhas de corrida.

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Motor 1,3? Mercedes? Isso é uma piada?

Na verdade, o índice A200 esconde agora um motor com um volume de 1,3, e não 1,6 litros, e é bom que a matéria ainda não tenha atingido os três cilindros. Mas sem olhar para o downsizing, vale admitir que certamente não piorou. O novo motor desenvolve decentes 163 cv. contra os 156 cv anteriores e os mesmos 250 Nm, mas a sorte é tão boa. É interessante que o Classe A pode se tornar um dois cilindros em alguns modos, embora o sistema de desativação do cilindro funcione imperceptivelmente e não afete a qualidade do passeio de forma alguma.

O Mercedes A8 pode não atingir os 200 s a "centenas" declarados, mas nos modos de cidade ele roda de maneira conveniente e confortável. A combinação de um motor turbo com um "robô" pré-selecionado de 7 velocidades é responsiva e compreensível, a caixa compreende rapidamente e muda de marcha confortavelmente. Para uma direção normal, você não precisa desejar mais, mas nas subidas de montanhas você já tem que girar o motor para fazer um som retumbante, e nas pistas - pense com antecedência antes de ultrapassar.

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A Rússia ainda não oferecerá outras opções, embora, em princípio, elas existam. E - também nada de especial. Primeiro, o A250 com motor de dois litros de 224 cv. e o robô pré-reforma, que dirige um pouco mais divertido, mas o motor é barulhento e a caixa parece mais agitada. Em segundo lugar, o A180d com um motor diesel de 1,5 litros e 116 cv de potência, o que é mais enfadonho do que a versão básica a gasolina e não dá vontade de conduzir com o coração. Embora devamos admitir que o motor funciona silenciosamente e se encaixa bem no tráfego lento das ruas estreitas da Europa.

O A220 4Matic com tração integral e motor turbo de 190 cv também é anunciado, mas aparecerá mais tarde. Bem como a versão AMG, da qual haverá duas ao mesmo tempo.

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Dizem que o chassi ficou mais fácil?

Em todos os aspectos, o novo Classe A não deve fingir ser um carro de motorista, especialmente porque as versões simples agora têm um feixe semi-independente simples em vez de um multi-link. Porém, nas sensações nem tudo é ruim, e o hatchback pode girar o pequeno "volante" com alma. A direção é nítida e a suspensão não afrouxa e, em estradas decentes, o Classe A não é apenas divertido, mas também tem uma grande aderência na estrada. Além disso, é igualmente bom com um feixe e um multi-link opcional.

Em termos de conforto, tudo é relativamente bom, mesmo em estradas croatas imperfeitas, embora você não deva fazer o download sobre os solavancos e entrar em confusão. Com amortecedores adaptativos, tudo fica ainda melhor, e com a suspensão rebaixada para 95 mm no pacote AMG, ao contrário, é mais trêmulo, mas de forma imprudente. Há uma quarta opção para estradas ruins com uma folga de 125 mm, e é isso que provavelmente será trazido para a Rússia. A propósito, a distância ao solo da versão básica é de 110 mm, um pouco até para a quente Croácia.

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Ficou mais caro com certeza?

O Classe A não só manteve o título de carro Mercedes-Benz mais acessível, mas também não aumentou de preço quando se trata de comparar versões comparáveis. Sim, o preço mínimo do carro de terceira geração era de $ 19, mas era uma gasolina A313 com "mecânica", e o robótico A180 já estava vendido por $ 200. em uma versão de pacote da "Série Especial".

Ainda não há pacotes para o modelo de nova geração, e o A200 Comfort básico custa R $ 22, ou seja, formalmente pode ser comprado mais barato. A versão superior do Sport custa US $ 291. Ao mesmo tempo, a configuração básica já conta com duas telas, controle de temperatura, sensores de luz e chuva e até navegação. E, claro, controle de voz inovador que permite que você realmente fale com a máquina.

Test drive do novo Mercedes A-Сlass
Tipo de corpoHatchback
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4419/1796/1440
Distância entre eixos, mm2729
Peso de freio, kg1375
Tipo do motorGasolina, R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1332
Potência, hp com. a rpm163 em 5500
Máx. legal. momento, Nm em rpm250 em 1620
Transmissão, direção7º robô, frente
Maksim. velocidade, km / h225
Aceleração para 100 km / h, com8,0
Consumo de combustível (mistura), l5,2-5,6
Volume do tronco, l370-1270
Preço a partir de $.22 265
 

 

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