Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
 

O Toyota RAV4 foi atualizado no final do ano passado e vende melhor do que todos os seus colegas de classe, mas em algumas regiões ainda parece uma novidade. A mesma situação com o Nissan X-Trail localizado. 

“Caro, venha aqui, por favor, - o vendedor de cal na rodovia em algum lugar entre Safonovo e Yartsevo era muito persistente. - Você tem um novo "Rav"? Ou que tipo de carro é esse, afinal? " Meio minuto depois, o crossover foi cercado por tantos curiosos que parecia que eu ficaria na região de Smolensk para sempre - sem carro, dinheiro e um bom fim de semana. “Meu nome é Samat, quero comprar um Toyota para mim, mas não há o suficiente para o Kruzak, e você sabe que Camry para as estradas locais”, o dono da loja revelou seus planos com sinceridade e, assim, me acalmou.

O Toyota RAV4 foi atualizado no final do ano passado e vende melhor do que todos os seus colegas de classe, mas em algumas regiões ainda parece uma novidade. A mesma situação é com o Nissan X-Trail localizado - a segunda geração do crossover estreou há um ano e meio, mas quando contamos aos nossos amigos sobre este SUV, ainda necessariamente inserimos o “novo” no início do sentença. E isso, aparentemente, é um diagnóstico para todo o mercado russo.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Segundo estatísticas da Association of European Businesses (AEB), desde o início do ano, o RAV4 vendeu 14 unidades, o que é mais do que, por exemplo, a massa Renault Logan ou Lada Largus, que são várias vezes mais baratas. O X-Trail em níveis de acabamento comparáveis ​​custa quase o mesmo que o RAV152, mas os compradores preferem a utilidade infinita da Toyota à suavidade e elegância do crossover da Nissan - o X-Trail está vendendo muito pior (4 carros desde o início do ano). No entanto, esse número também permite que o SUV entre entre os 6 mais vendidos do mercado.

 

Olhando para o quão bem desenhado e escrupulosamente executado o interior do crossover Nissan, eu gostaria de perguntar aos chefes da preocupação japonesa por que o X-Trail não se tornou o Infiniti. Plástico branco macio no painel, ajuste perfeito de pequenas peças, couro espesso nos assentos e uma tela multimídia enorme, mas muito fácil de se sujar - o X-Trail até pegou emprestado um painel com um display informativo do Infiniti QX50. Mas a maioria das pequenas coisas premium são os altos níveis de acabamento, que, de acordo com a AEB, não estão em demanda. O X-Trail é comprado principalmente nas versões SE e SE +: com interior em tecido, ótica de halogênio e sem sistema de visibilidade em toda a volta.

 

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O Toyota RAV4, por outro lado, não mudou sua ideologia após o restyling - os SUVs ainda são vistos como um workaholic muito confiável, sem um pingo de sentimento. Dentro do SUV, você não deve contar com conforto: em todos os lugares há plástico rígido, botões retangulares e pastilhas de alumínio chocantes. O RAV4 literalmente respira com fundamentalidade - o crossover não tenta esconder falhas ou ofuscar suas próprias lacunas com belas alavancas e defletores. Portanto, não pode haver dúvidas sobre a ergonomia do crossover popular: informativo "arrumado", excelente visibilidade, grandes espelhos e um menu multimídia claro. A Toyota também tem bancos confortáveis, mas na versão com estofamento em couro possuem apoio lateral insuficiente - nos salões com tecido, os rodízios são maiores.

Externamente, o RAV4 e o X-Trail ainda são japoneses - o que é ótimo. A Toyota se manteve fiel a si mesma e, apesar das críticas do mercado global, atualizou o crossover no estilo do Prius e do Mirai - possui grade estreita, pára-choque com fendas largas e ótica carrancuda. Na parte de trás, há luzes de rede e um spoiler integrado acima da quinta porta. O X-Trail é uma mistura de design moderno e clássico. O crossover tem uma aparência reconhecível no estilo do segundo Qashqai e do novo Tiida, e por trás do "japonês" é muito semelhante à primeira geração do Lexus RX. Se o RAV4 parece melhor em vinho profundo ou azul brilhante, então o X-Trail combina com cores mais escuras - esta linha complementa favoravelmente os detalhes cromados no exterior e grandes LEDs na óptica do cabeçote.

 

 
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O RAV4 é comprado principalmente na versão "Comfort" com motor 2,0, tração nas quatro rodas e CVT. Também obtivemos a versão na versão máxima "Prestige Plus" (a partir de $ 27) - com um motor 674 litros, seis velocidades "automático" e um conjunto completo de opções, incluindo uma câmera retrovisor, um versátil visualizar sistema e navegação. Com motor de 2,5 cavalos, o RAV180 deixará para trás quase todos os colegas de classe - a tração de 4 Nm do SUV é suficiente na cidade, na rodovia e no off-road. A Toyota é especialmente boa no ritmo irregular da metrópole - ela troca cem crossover em 233 segundos. Um "aspirado" honesto não tem aversão a queimar 9,4 litros de gasolina na cidade, mas é possível mantê-lo dentro de uns razoáveis ​​15-11 litros, desde que não haja engarrafamentos "bordô".

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O teste X-Trail também é história. A versão de topo LE + (a partir de $ 26) com um monte de assistentes eletrônicos está equipada com um motor de 686 litros com um retorno de 2,5 cavalos de potência. O motor aspirado é combinado com um variador - um conjunto favorito dos engenheiros da Nissan na última década. Do lugar do X-Trail, não há emoção suficiente: parece que há tração suficiente, e a tração nas quatro rodas no modo automático ajuda a perceber todo o torque no início, mas o crossover também ganha velocidade de alguma forma linearmente, sem uma faísca. Os números nas características de desempenho confirmam a sensação: o X-Trail é mais lento do que o RAV171 em quase um segundo no sprint até cem. Mas em termos de consumo de combustível, a Nissan está pronta para argumentar com a Toyota: o X-Trail pode desativar completamente o sistema de tração nas quatro rodas, tem melhor aerodinâmica e menos peso livre.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Em uma estrada muito ruim, a suspensão do RAV4 não se parece mais com os antigos carrosséis de Gorky Park - após a atualização, os engenheiros reconfiguraram significativamente a suspensão para o conforto. As molas e amortecedores são mais macios e os blocos silenciosos do chassi auxiliar da suspensão traseira são maiores. Como resultado, a Toyota parou de notar pequenas irregularidades, o que fez o crossover pré-estilizado parecer muito resistente e barulhento. Mudar o chassi na direção do conforto, é claro, afetou o manuseio, mas não tanto quanto você poderia esperar. O SUV ainda está disposto a mergulhar em curvas fechadas e quase não tem medo de escorregar controlado. Outra coisa é que antes do RAV4 cair fora da trajetória dada em uma velocidade maior, e os rolos eram menores.

Em termos de conforto, o X-Trail é comparável ao RAV4, mas mais ruído estranho ainda penetra na cabine do Nissan, e o crossover tenta não perder pequenos defeitos na estrada. Mas o X-Trail não se permite frouxidão off-road, como é o caso de seu antecessor. Mas isso não é surpreendente: estruturalmente, o X-Trail é um novo carro construído em uma plataforma modular CMF, embora com motores e caixas de câmbio antigos.

 

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A Toyota e a Nissan não têm vergonha do off-road, mas não gostam de ficar lá por muito tempo. O RAV4 com embreagem multi-placa pode transferir até 50% da tração para as rodas traseiras, mas toda sua agilidade fora do asfalto acaba em um sulco profundo - a versão de 2,5 litros tem folga de apenas 165 milímetros. Mas a embreagem Toyota não é tão sujeita a superaquecimento quanto a maioria de seus colegas de classe, então no RAV4 você pode derrapar de brincadeira, balançar e tentar superar os obstáculos em movimento. O principal é não se esquecer de desligar o sistema de estabilização, que intervém de maneira muito intrusiva e prejudica a tração por alguns segundos.

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O Nissan X-Trail está mais bem preparado para o off-road: possui um sistema de controle da transmissão com tração nas quatro rodas e a distância ao solo é impressionante para os padrões do segmento de 210 milímetros. O sistema AWD pode ser configurado com uma lavadora, escolhendo um dos três modos: 2WD, Automático e Bloqueio. No primeiro caso, o crossover permanece com tração dianteira, no segundo, o empuxo é distribuído automaticamente dependendo da situação da estrada e, no último, o torque é dividido pela metade entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, no modo de bloqueio, você pode se mover a velocidades de até 80 km / h, após o que a eletrônica muda automaticamente para o pacote de configurações Auto. O elo mais fraco do X-Trail off-road é o CVT, que superaquece mais rápido do que o RAV4 automático clássico.

 

 
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É difícil ser um crossover de tamanho médio na Rússia. Por um lado, existem SUVs compactos como o Nissan Qashqai e o Hyundai Tucson, que se tornaram ainda maiores, mais equipados e mais confortáveis ​​após a mudança de gerações. Por outro lado, existe o segmento de tamanho real mais antigo, que oferece um sedã de sete lugares e motores mais potentes, mas a diferença de preço com o RAV4 e o X-Trail não é tão significativa. Acontece que os crossovers de médio porte devem oferecer um preço muito atraente, como acontece com o dólar. é impossível ou esperar uma reputação impecável como motor de qualquer negócio. A Toyota e a Nissan permanecem na lista dos mais vendidos por uma combinação de razões, e isso é, sem dúvida, motivo de entusiasmo.

 

 

 

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