O princípio de operação e o dispositivo do regulador de pressão de combustível

O dispositivo dos motores a diesel e a gasolina modernos pode diferir dependendo do sistema de combustível que o fabricante usa em seus carros. Um dos desenvolvimentos mais progressivos desse sistema é o barramento de combustível Common Rail.

Em suma, o princípio de seu funcionamento é o seguinte: uma bomba de combustível de alta pressão (leia sobre seu dispositivo aqui) fornece óleo diesel para a linha férrea. Neste elemento, a dose é distribuída entre os bicos. Os detalhes do sistema já foram descritos. em uma revisão separada, mas o processo é regulado pela ECU e pelo regulador de pressão do combustível.

Hoje falaremos com mais detalhes sobre esta peça, bem como sobre seu diagnóstico e o princípio de funcionamento.

Funções do regulador de pressão de combustível

A função do RTD é manter a pressão ideal do combustível nos injetores do motor. Este elemento, independentemente da intensidade da carga na unidade, mantém a pressão necessária.

Quando a rotação do motor aumenta ou diminui, a quantidade de combustível consumido pode aumentar ou diminuir. Para que uma mistura pobre não se forme em altas velocidades e muito rica em baixas velocidades, o sistema é equipado com um regulador de vácuo.

Outro benefício do regulador é a compensação do excesso de pressão no trilho. Se o veículo não estivesse equipado com esta peça, aconteceria o seguinte. Quando menos ar flui através do coletor de admissão, mas a pressão permanece a mesma, a unidade de controle simplesmente muda o tempo de atomização do combustível (ou o VTS pronto).

Porém, neste caso, não é possível compensar totalmente o excesso de carga. O excesso de combustível ainda deve ir para algum lugar. Em um motor a gasolina, o excesso de gasolina inundará as velas. Em outros casos, a mistura não queima completamente, o que fará com que partículas de combustível não queimado sejam removidas para o sistema de escapamento. Isso aumenta significativamente a "glutonaria" da unidade e reduz o respeito ao meio ambiente pelo escapamento de automóveis. As consequências disso podem ser muito diferentes - desde forte fuligem durante a condução até um catalisador quebrado ou filtro de partículas.

O princípio de operação do regulador de pressão de combustível

O regulador de pressão do combustível funciona de acordo com o seguinte princípio. A bomba de combustível de alta pressão cria uma pressão, o combustível entra no trilho pela rodovia, onde está localizado o regulador (dependendo do tipo de veículo).

Quando o volume do combustível bombeado excede seu consumo, a pressão no sistema aumenta. Se não for acionado, mais cedo ou mais tarde o circuito será interrompido no elo mais fraco. Para evitar tal quebra, um regulador é instalado no trilho (há também um local no tanque de gás), que reage ao excesso de pressão e abre um ramal para o circuito de retorno.

O combustível penetra na mangueira do sistema de combustível e flui de volta para o tanque. Além de aliviar o excesso de pressão, o RTD responde ao vácuo que é criado no coletor de admissão. Quanto mais alto for o indicador, menos pressão o regulador suportará.

Esta função é necessária para que o motor gaste menos combustível durante o funcionamento com carga mínima. Mas assim que a válvula borboleta abre mais, o vácuo diminui, o que torna a mola mais rígida e a pressão aumenta.

O dispositivo

O projeto dos reguladores clássicos consiste nas seguintes partes:

• Corpo metálico robusto (deve ter estanqueidade perfeita, pois se depara com alteração da pressão do combustível);
• A parte interna do corpo é dividida em duas cavidades por um diafragma;
• Para que o combustível bombeado para o trilho fique retido nele, uma válvula de retenção é instalada no corpo;
• Uma mola rígida é instalada sob o diafragma (na parte onde não há combustível). Este elemento é selecionado pelo fabricante de acordo com a modificação do sistema de combustível;
• Existem três conexões no corpo: duas para conexão de alimentação (entrada para o regulador e saída para os bicos) e outra para retorno;
• Elementos de vedação para vedar o sistema de combustível de alta pressão.

O princípio geral de operação do RTD foi descrito um pouco acima. Em mais detalhes, ele funciona assim:

• A bomba de combustível de alta pressão bombeia combustível para o trilho;
• Os injetores abrem de acordo com um sinal da unidade de controle;
• Em baixas velocidades, os cilindros não precisam de muito combustível, de forma que a ECU não inicia uma forte abertura dos bicos injetores;
• A bomba de combustível não muda de modo, portanto, é criada pressão excessiva no sistema;
• A pressão impulsiona o diafragma com mola;
• O circuito se abre para despejar o combustível de volta no tanque;
• O motorista pisa no acelerador;
• O acelerador abre com mais força;
• O vácuo no coletor de admissão diminui;
• Resistência adicional é criada para a mola;
• É mais difícil para o diafragma manter essa resistência, então o contorno se sobrepõe até certo ponto (dependendo da força com que o pedal é pressionado).

Em algumas modificações de sistemas de combustível com o fornecimento de uma mistura combustível sob pressão, uma válvula eletrônica é usada no lugar deste regulador, cujo funcionamento é controlado por uma ECU. Um exemplo de tal sistema é o trilho de combustível Common Rail.

Aqui está um breve vídeo sobre como esse elemento funciona:

Desmontamos o regulador de pressão de combustível BOSCH. Princípio da Operação.

Localização na estrutura do veículo

Um carro moderno no qual tal dispositivo será instalado pode usar um dos dois layouts de regulador:

• A linha de abastecimento de combustível está equipada com uma linha de retorno. Nesse caso, o regulador, ou válvula, será instalado no trilho de combustível. Uma mangueira de alimentação será fixada na entrada da válvula (em uma extremidade a entrada da bomba, e na outra extremidade - saída para os bicos), e na saída uma mangueira de retorno será conectada;
• Linha sem recirculação. Nesse caso, o regulador é instalado próximo à bomba de combustível no tanque de gás (geralmente incluído em seu projeto). Seu funcionamento é regulado pela ECU ou pelo mecanismo da própria bomba. O combustível é descarregado no próprio tanque.

O primeiro esquema tem várias desvantagens. Em primeiro lugar, quando a unidade é despressurizada, a gasolina ou o óleo diesel são despejados no compartimento do motor. Em segundo lugar, o combustível não utilizado é desnecessariamente aquecido e devolvido ao tanque de gás.

Para cada modelo de motor, sua própria modificação de regulador é criada. Em alguns carros, você pode usar um RTD universal. Esses modelos podem ser ajustados manualmente e equipados com um manômetro. Eles podem ser usados ​​como uma alternativa ao regulador padrão, que é instalado na rampa.

Diagnóstico e mau funcionamento do regulador de combustível

Todas as modificações do regulador são indissociáveis, portanto não podem ser reparadas. Em alguns casos, a peça pode ser limpa, mas seu recurso não aumenta muito com isso. Quando uma peça quebra, ela é simplesmente substituída por uma nova.

Aqui estão os principais motivos do fracasso:

• A primavera quebrou;
• Formação de uma fístula no corpo (frequentemente devido ao excesso do limiar de pressão ou dano mecânico);
• Desgaste natural de elementos móveis;
• Formação de corrosão;
• Canais obstruídos.

Ao diagnosticar o dispositivo, deve-se lembrar que alguns dos sintomas são semelhantes à falha da bomba injetora. Também não é incomum o mau funcionamento do sistema de combustível, cujos sintomas são muito semelhantes aos de uma avaria do regulador. Um exemplo disso são os elementos de filtro entupidos.

Para que este elemento elabore o seu recurso atribuído, é muito importante estar atento à qualidade do combustível utilizado.

Como verificar o regulador de pressão do combustível?

Existem vários métodos simples para verificar o regulador de combustível. Mas antes de considerá-los, vamos prestar atenção aos sintomas que direta ou indiretamente podem indicar um mau funcionamento do RTD.

Quando verificar o regulador de pressão?

A dificuldade de dar partida no motor pode indicar um regulador com defeito. Além disso, para alguns modelos de automóveis isso ocorre após o motor estar em ponto morto (partida a frio), enquanto para outros, ao contrário, para um motor quente.

Às vezes, há situações em que, em caso de mau funcionamento de uma peça, uma mensagem sobre o modo de emergência do motor é exibida no painel de instrumentos. No entanto, esta não é a única avaria que ativa este modo.

Em alguns carros, um sinal com uma bobina de aquecimento aparece periodicamente no painel durante uma viagem. Mas, neste caso, antes de substituir a peça, será necessário diagnosticar.

Os sinais indiretos incluem:

1. Operação desigual da unidade;
2. O carro pára em ponto morto;
3. A velocidade do virabrequim aumenta ou diminui drasticamente;
4. Uma diminuição perceptível nas características de potência do motor;
5. Não há resposta ao pedal do acelerador ou deteriorou-se significativamente;
6. Ao mudar para um overdrive, o carro perde muita dinâmica;
7. Às vezes, o funcionamento do motor de combustão interna é acompanhado de solavancos;
8. A "gula" do carro aumentou sensivelmente.

Verificando o regulador de pressão na bancada

O método de diagnóstico mais fácil é levar o carro a um serviço que use suportes de diagnóstico. Para verificar, você precisará de:

• Remova o trilho de combustível junto com o RTD;
• Todos os contatos e mangueiras são conectados ao módulo no estande;
• O dispositivo simula o funcionamento do motor em diferentes modos, enquanto mede todos os parâmetros.

No programa do estande são instalados diversos algoritmos, de acordo com os quais é determinada a operacionalidade do regulador. Tais programas são utilizados apenas por centros de serviço, portanto, é impossível realizar este procedimento de diagnóstico sem visitar um posto de serviço.

Verificar o regulador sem removê-lo do carro

Deve ser lembrado que nem em todos os casos existe tal possibilidade. Mas se o dispositivo do carro permitir que você chegue ao regulador sem grandes trabalhos de desmontagem, o procedimento pode ser realizado da seguinte forma:

• Primeiro, é realizada uma inspeção visual. Será difícil não notar a despressurização do caso. O mesmo procedimento ajudará a identificar qualquer dano mecânico, bem como a formação de ferrugem;
• Desconecte a mangueira de vácuo e instale um manômetro entre a conexão de alimentação e a mangueira de combustível. Nós ligamos o motor. Se o dispositivo mostrar uma pressão estável, o regulador está com defeito. O indicador de seta deve variar de 0,3 a 0,7 atm.;
• Outro método é apertar a mangueira de retorno. O manômetro é instalado de acordo com o esquema anterior. O indicador do dispositivo deve pular imediatamente. O mesmo procedimento pode ser realizado sem manômetro. Apenas ligamos o motor, apertamos a linha de retorno e ouvimos como a unidade funciona. Se a operação estabilizou, o regulador precisa ser substituído.

Verificar o regulador pelo método de substituição

Essa é a maneira mais segura de verificar se uma peça está com defeito. Nesse caso, removemos o elemento diagnosticado e, em vez dele, instalamos um análogo em bom estado.

A falha em passar no diagnóstico em tempo hábil pode resultar em sérios danos ao motor. Se não for uma unidade, então algum elemento importante do sistema de suprimento de combustível irá definitivamente falhar. E este é um desperdício injustificado.

Possíveis causas de falha

As possíveis causas de danos ao regulador de pressão de combustível incluem:

• O carro ficou parado por muito tempo e o sistema de combustível não foi usado;
• A água entrou no combustível (a condensação é natural em algumas condições de operação);
• A mola está solta;
• A membrana está danificada;
• Válvula de retenção emperrada ou desgastada;
• O proprietário do carro não troca os filtros de combustível a tempo;
• O driver abastece com combustível de baixa qualidade (a válvula está entupida).

Se houver suspeita de mau funcionamento do regulador de combustível, deve-se verificar. Como já dissemos, para isso pode-se usar um simples manômetro (mesmo que meça a pressão nos pneus das rodas é adequado).

Como substituir um regulador?

O procedimento para substituir o regulador de pressão do combustível é simples. O principal é aderir ao seguinte esquema:

• Na parte final, o plugue de união é desparafusado. Um O-ring está instalado nele. Em um regulador de trabalho, este elemento é elástico e sem danos. Se forem reveladas inconsistências durante a inspeção, então a peça muda ou a rolha inteira;
• O guarda-chuva está fora do encaixe. Para fazer isso, você precisa de uma tampa do pneu (na versão de metal existem clipes que vão ajudar nisso);
• Em seguida, o regulador é verificado em operação. Uma mangueira com um manômetro na outra extremidade é conectada ao regulador. Ele é fixado com uma braçadeira. O motor de combustão interna é ligado e a pressão no sistema é verificada. Neste momento, o indicador deve estar na faixa de 284 a 325 kPa. Em seguida, a mangueira é desconectada do dispositivo e as leituras no manômetro são verificadas. Neste caso, a altura manométrica deve aumentar em aproximadamente 20-70 kPa. Se este parâmetro não foi alterado, o regulador está com defeito e, em seguida, ele é substituído;
• Para substituir o regulador, você deve primeiro reduzir a pressão do combustível no sistema. Isso é feito desparafusando a porca que prende o tubo de combustível. É necessário também desparafusar os dois parafusos que fixam o próprio regulador à rampa;
• O encaixe do regulador é cuidadosamente removido do trilho de combustível;
• O tubo de combustível é desconectado (se o sistema ainda não liberou a pressão, é necessário preparar um recipiente vazio, no qual a ponta do tubo liberada é rapidamente colocada);
• O regulador agora pode ser removido.

Quando um novo regulador de pressão de combustível é instalado, as conexões dos tubos e elementos de vedação devem ser pré-umedecidos com gasolina para que as partes elásticas não sofram danos mecânicos.

Perguntas e Respostas:

Como verificar o regulador de pressão de combustível. A primeira maneira é desmontar o trilho de combustível. Ele permite que você não apenas verifique se o regulador está em boas condições de funcionamento, mas também em outros elementos do sistema de combustível. Para realizar esta verificação, você precisará de um equipamento especial. O regulador de projeto antigo é verificado pelo desligamento de curto prazo da linha de retorno de combustível. Este método está disponível para motores a gasolina. É melhor trabalhar com o motor frio. Se a linha de retorno, comprimida por alguns segundos, ajudou a eliminar a trinca do motor e estabilizou seu funcionamento, então o regulador de pressão precisa ser trocado. Não vale a pena manter a linha travada por muito tempo, pois isso afetará a manutenção da bomba de combustível. Este método não está disponível para modelos de automóveis que usam uma linha de metal. Outra maneira de usar um regulador eletrônico de pressão de combustível é com um multímetro configurado para o modo voltímetro. O chip do regulador está desconectado. Aterramos a ponta de prova preta e conectamos a vermelha à perna do chip. Com um regulador funcionando, a tensão deve ser em torno de 5 volts. Em seguida, conectamos a ponta de prova vermelha do multímetro ao terminal positivo da bateria e conectamos a ponta de prova preta à perna negativa do chip. Em boas condições, o indicador deve estar dentro de 12V. Outra maneira é com um manômetro. Neste caso, a mangueira de vácuo é desconectada e o próprio dispositivo é conectado entre a conexão e a mangueira de combustível. Para uma unidade a gasolina, uma pressão de 2.5-3 atmosferas é considerada a norma, mas esse parâmetro deve ser esclarecido na literatura técnica do carro.

Como enganar o sensor de pressão de combustível. Para isso, você deve utilizar os serviços de centros de serviços que realizam o ajuste de chips dos carros. Eles podem se oferecer para comprar uma caixa de sintonia que se conecta à unidade de controle do carro. Mas neste caso, vale esclarecer se o "obstáculo" será reconhecido pela central como operação incorreta do sistema de combustível ou não. Se a ECU não aceitar o dispositivo fora do padrão, algoritmos serão ativados nele, o que criará processos que contornarão o funcionamento da caixa de sintonia.

O que acontece se você desligar o sensor de pressão do combustível. Se você fizer isso com o motor funcionando, não afetará seu funcionamento. Mas se o sensor de pressão do combustível estiver desligado, o motor não dará partida.