Test drive do roadster "Crimea"

Tendo se queimado em "Marusya" e "Yo-mobiles", o público não acredita mais em outra startup de automóveis da Rússia. Descobrimos o que é o projeto da Crimeia, como está indo o trabalho no carro e quais são suas perspectivas reais

Você quer de imediato e honestamente? Durante as filmagens, eu corri centenas de quilômetros e meio neste roadster e realmente gostei. Não é como um modelo running, que depois de incontáveis ​​“vamos finalizar aqui”, “vamos refazer isso aqui” e “tudo vai ser diferente aqui no geral” pode um dia virar um carro. Em suas qualidades básicas, "Crimeia" já é bom agora.

É claro que você fica atrás do volante com tanto ceticismo que o interior apertado está quase explodindo. De que outra forma? Afinal, este é apenas o segundo protótipo em execução, montado à mão por alguns alunos, e já foi anunciado que o design da próxima versão será radicalmente revisado - até ficar completamente irreconhecível. Com essas notas introdutórias, você espera que se o carro, a princípio, for para algum lugar, isso já está bom, e se não quebrar durante o dia, você pode abrir champanhe.

Mas já está escuro e não quero sair de trás do volante. Estou pronto para pisar no acelerador ainda mais, alegrando-me com a resposta clara do motor de 140 cavalos: como ele acelera de maneira impetuosa este bebê azul de 800 quilos! Na mão direita há uma alavanca nítida e apertada da "mecânica" de cinco marchas, atrás da orelha há um burburinho de jogo com rouquidão, e sob a bunda há um chassi denso e surpreendentemente harmonioso, que nem chega a assustar na feiura gelada que temos hoje em vez da estrada. 

O trabalho denso, mas intensivo de energia das suspensões é lógico: sim, existem diferentes molas e amortecedores, a geometria foi bastante revisada, mas na verdade estes são elementos padrão de Kalina / Granta, nos quais a resistência ao nosso terreno é no nível genético. Mas, afinal, o corpo de seu próprio design, baseado em uma estrutura espacial de aço, mantém um lábio superior rígido - sem folga, sem vibrações parasitas. Os designers dizem que a rigidez torcional é próxima à do Vesta de série - para um carro aberto, onde o teto de plástico removível quase não carrega nenhuma carga de energia, este é um excelente resultado.

Eu gosto das reações leves e travessas em resposta à direção. Eu gosto do equilíbrio correto do motor central, quando mesmo em uma estrada escorregadia, "Crimea" não tenta passar as rodas dianteiras além da trajetória. Gosto da forma imprudente com que ele se levanta de lado com a adição de gás - e como escorrega de maneira compreensível, apesar do diferencial livre no eixo de tração.

Muito e também não gosto. Feedback indistinto e "zero" borrado, herdado pelo roadster junto com a direção Kalinovskiy padrão. Os freios dianteiros JBT são muito potentes, o que bloqueia constantemente e destrói a harmonia. Interior claustrofóbico e pedal apertado, onde botas de inverno ficam presas de vez em quando. Uma mistura de sal, reagentes e ódio dos rodoviários em relação a nós, motoristas, pingando na manga. Sim, as rachaduras nas janelas poderiam ser menores. Mas esses são apenas problemas menores e completamente solucionáveis.

A "Crimeia" da nova, terceira versão consecutiva já foi inventada: terá um interior muito mais espaçoso, uma estrutura de energia completamente diferente, e mesmo chegar ao fundo da qualidade de construção na fase de prototipagem é completamente ridículo - Amostras de pré-produção de grandes empresas às vezes são incríveis e nem tanto. E aqui chegamos à questão mais delicada: será, em geral, esta série?

Neste momento, só podemos afirmar com certeza que o trabalho nessa direção está sendo realizado com toda a seriedade. O design do roadster é cuidadosamente calculado no computador - tanto em termos de resistência e segurança passiva, quanto em termos de aerodinâmica, refrigeração e muito mais. Um teste de colisão "ao vivo" da extremidade dianteira da nova estrutura de poder já foi realizado - para verificar se os cálculos correspondem aos resultados reais. No design de moldura de terceira geração, o perfil de metal quadrado padrão substitui amplamente as estruturas soldadas em forma de caixa feitas de chapa de aço - então, quando calculado corretamente, torna-se mais forte e mais leve. Além de corte a laser, soldagem de alta precisão e controle de tolerância computadorizado - tudo é crescido.

Além disso, a Crimeia está sendo criada para certificação de acordo com todas as regras, com o recebimento de um OTTS completo - isso significa que terá ERA-GLONASS e sistemas de segurança da família Granta / Kalina, incluindo airbags frontais e ABDÔMEN. Os criadores geralmente tentam interferir o mínimo possível com as unidades padrão da Lada: por exemplo, eles pedem uma cremalheira de direção mais curta e afiada aqui, mas se você fizer uma, terá que certificá-la separadamente, o que complicará automaticamente o processar e aumentar o preço.

E o preço, francamente, parece incrível: $ 9 - $ 203 para um carro pronto. E os criadores têm certeza de que cabem nesse orçamento, porque na verdade o “Crimea” é um “Grant” invertido: o quadro e a carroceria de plástico são deles, o layout é de motor central e tração traseira, mas quase todo o ferro é Togliatti. Suspensão, freios, direção, a maioria dos elementos internos, parte elétrica, transmissão e motor - tudo de lá. A propósito, o motor na versão de produção será mais simples: o protótipo tem um motor reforçado da peça Kalina NFR, e um carro com uma unidade VAZ-9 padrão de 861 cavalos deve entrar em produção. Do qual, no entanto, as pessoas aprenderam há muito tempo a extrair energia adicional.

O que pode dar errado? Muito mais do que você deseja. Por exemplo, a etiqueta de preço foi elaborada com base no pressuposto de que a AvtoVAZ concordará em fornecer componentes a preço de custo, mas até agora Togliatti não está entusiasmado com isso. E nem mesmo por sua própria ganância: por que os proprietários da Renault-Nissan simplesmente apoiariam um fabricante russo independente?

E também não está claro onde esses roadters serão feitos, como certificar a produção, como estabelecer uma rede de concessionárias, serviço e serviço de garantia ... Isso sem falar que mesmo com a certificação de um carro, problemas podem surgir. Mais precisamente, eles podem ser criados. Em geral, os tópicos são delicados. Tanto é assim que mesmo o chefe do projeto da Crimeia, Dmitry Onishchenko, não tem respostas claras - por um segundo, conselheiro do diretor-geral do NAMI.

Ele também é um doutor em ciências técnicas, professor do Departamento de Motores de Pistão do Instituto Bauman, diretor do programa Formula Student - e uma pessoa que administra um pequeno bureau de design baseado no mesmo Baumanka há mais de dez anos. Trata-se de um negócio independente e de bastante sucesso: o bureau realiza encomendas de engenharia, desenvolve e instala conjuntos de equipamentos especiais para viaturas da Polícia e do Ministério de Emergências - com esta receita, que é aplicada no desenvolvimento da "Crimeia".

Você entendeu bem: o projeto é totalmente independente, não há subsídios do governo ou milhões de outro oligarca. E os recursos gastos no desenvolvimento e no ajuste fino do carro não serão levados em conta no custo final - e, portanto, os mesmos $ 9 podem acabar sendo reais. 

A terceira fase de desenvolvimento seguiu um cenário completamente novo: vai muito além dos muros de Baumanka. 25 molduras prontas serão enviadas para várias universidades russas, onde equipes de estudantes já locais começarão a buscar suas próprias abordagens, sugerindo suas próprias idéias para design, decoração de interiores e estofamento técnico. Conforme planejado, essas células díspares trocarão informações entre si, estabelecerão interação - e, no futuro, formarão algo como um grande bureau de design descentralizado que pode assumir projetos realmente grandes. E "Crimeia" é apenas uma isca saborosa para jovens talentos. Afinal, trabalhar em um carro esporte estiloso, no qual você mesmo pode dirigir, é muito mais interessante do que trabalhar em uma asa convencional de um avião convencional.

Então, se eu pudesse, mudaria o nome do carro para "Tao". Afinal, o caminho aqui é o objetivo: aprender a desenvolver máquinas, trazê-las, alterá-las, trazê-las de novo, certificar, preparar para a produção, preencher um milhão de cones inesperados no processo - e no final vir para algo que ninguém conhece.

Portanto, a resposta verdadeira à pergunta: "O que é esse projeto?" soa assim. É uma forma de ganhar dinheiro. A longo prazo - dinheiro, mas agora - experiência, inteligência e competências, e certamente não às nossas custas. E se os criadores conseguirem arrastar “Crimea” para a produção especificamente, eu pessoalmente não me importaria em votar nele com um dólar. Porque ele está muito bem agora.