A que temperatura o óleo do motor ferve?
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A que temperatura o óleo do motor ferve?

Ponto de fulgor do óleo do motor

Vamos começar a considerar esta questão a partir da temperatura mínima para os três conceitos listados no primeiro parágrafo e vamos expandi-los em ordem crescente. Como no caso dos óleos de motor, é improvável que seja possível entender logicamente qual dos limites vem primeiro.

Quando a temperatura atinge aproximadamente 210-240 graus (dependendo da qualidade da base e do pacote de aditivos), observa-se um ponto de inflamação do óleo do motor. Além disso, a palavra "flash" significa o aparecimento a curto prazo de uma chama sem combustão subsequente.

A temperatura de ignição é determinada pelo método de aquecimento em cadinho aberto. Para fazer isso, o óleo é derramado em uma tigela de metal medidor e aquecido sem o uso de chama aberta (por exemplo, em um fogão elétrico). Quando a temperatura é atingida perto do ponto de fulgor esperado, uma fonte de chama aberta (geralmente um queimador de gás) é introduzida para cada elevação de 1 grau acima da superfície do cadinho com óleo. Se os vapores de óleo não piscarem, o cadinho aquece mais 1 grau. E assim sucessivamente até que o primeiro flash seja formado.

A que temperatura o óleo do motor ferve?

A temperatura de combustão é notada em tal marca no termômetro, quando os vapores de óleo não apenas se inflamam uma vez, mas continuam a queimar. Ou seja, quando o óleo é aquecido, vapores combustíveis são liberados com tal intensidade que a chama na superfície do cadinho não se apaga. Em média, um fenômeno semelhante é observado 10-20 graus após atingir o ponto de fulgor.

Para descrever as propriedades de desempenho do óleo do motor, apenas o ponto de fulgor é geralmente observado. Uma vez que em condições reais a temperatura de combustão quase nunca é atingida. Pelo menos no sentido de uma chama aberta em grande escala.

A que temperatura o óleo do motor ferve?

Ponto de ebulição do óleo do motor

O óleo ferve a uma temperatura de cerca de 270-300 graus. Ferve no conceito tradicional, ou seja, com a liberação de bolhas de gás. Novamente, esse fenômeno é extremamente raro na escala de todo o volume do lubrificante. No cárter, o óleo nunca atingirá essa temperatura, pois o motor falhará muito antes de atingir 200 graus.

Normalmente pequenas acumulações de óleo fervem nas partes mais quentes do motor e em caso de mau funcionamento óbvio no motor de combustão interna. Por exemplo, na cabeça do cilindro nas cavidades próximas às válvulas de escape em caso de mau funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.

Este fenômeno tem um efeito extremamente negativo nas propriedades de trabalho do lubrificante. Paralelamente, formam-se depósitos de lodo, fuligem ou oleosos. O que, por sua vez, contamina o motor e pode causar entupimento da entrada de óleo ou dos canais de lubrificação.

A que temperatura o óleo do motor ferve?

No nível molecular, as transformações ativas ocorrem no óleo já quando o ponto de fulgor é atingido. Primeiro, as frações leves são evaporadas do óleo. Estes não são apenas elementos base, mas também componentes de preenchimento. O que por si só altera as propriedades do lubrificante. E nem sempre para melhor. Em segundo lugar, o processo de oxidação é significativamente acelerado. E os óxidos no óleo do motor são lastros inúteis e até prejudiciais. Em terceiro lugar, o processo de queima do lubrificante nos cilindros do motor é acelerado, pois o óleo é altamente liquefeito e penetra nas câmaras de combustão em maior quantidade.

Tudo isso acaba afetando o recurso do motor. Portanto, para não ferver o óleo e não reparar o motor, é necessário monitorar cuidadosamente a temperatura. Em caso de falha do sistema de arrefecimento ou sinais evidentes de superaquecimento do óleo (formação abundante de lodo sob a tampa das válvulas e no reservatório, consumo acelerado de lubrificante por resíduos, cheiro de produtos de óleo queimados durante o funcionamento do motor), é aconselhável diagnosticar e eliminar a causa do problema.

Que tipo de óleo é melhor para despejar no motor, teste de aquecimento, parte 2

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