Teste de Hyundai Santa Fe
 

O nível de fidelidade do cliente das montadoras coreanas é um dos mais altos no segmento de massa. Na verdade, o que deveria forçar o comprador a comprar um crossover premium "vazio", se um Santa Fé maior e mais bem equipado estiver disponível pelo mesmo dinheiro ...

É incrível como o tempo pode mudar nossa percepção da realidade. Três anos atrás, eu estava sentado na boutique Hyundai Motor Studio, então localizado na Tverskaya, em frente ao escritório do telégrafo, e ouvindo os representantes da marca coreana. Eles disseram com segurança que o Santa Fe é um crossover premium que terá que lutar não só com o Mitsubishi Outlander e o Nissan X-Trail, mas também com o Volvo XC60. Então isso causou um sorriso, e o preço abaixo de $ 26 para as versões principais foi uma surpresa. E agora, depois de três anos, as mesmas palavras não evocam mais nada além de consentimento tácito.

Na nova realidade, a Apple está copiando as soluções de sucesso da Samsung, Coreia do Sul e Japão não é o único país que pode suportar a pressão dos EUA e não impor sanções contra a Rússia, e o nível de fidelidade dos clientes das montadoras coreanas é um dos mais altos no segmento de massa. De fato, o que deveria forçar o comprador a comprar um crossover premium “vazio”, se um Santa Fé maior, mais bem equipado e não inferior em termos de características de direção está disponível pelo mesmo dinheiro?

Teste de Hyundai Santa Fe



Um pequeno restyling, pelo qual nos reunimos mais uma vez no Hyundai Motor Studio (agora localizado em Novy Arbat), deve consolidar a posição da Santa Fe no mercado, torná-la ainda mais premium e moderna. Não é à toa que o carro recebeu um prefixo no nome - agora não é apenas Santa Fe, mas Santa Fe Premium. No exterior, o mesmo prêmio é expresso em uma grande quantidade de cromados, faróis escurecidos e faróis mais modernos com carcaças mais escuras.

 

Claro, por causa disso "cosméticos" a Hyundai ficou mais cara, mas agora está mais em linha com os tempos. No interior, a atualização trouxe um novo controle de temperatura e um sistema multimídia diferenciado, além de mais peças plásticas macias. Agora, mesmo nos níveis de acabamento mais baixos, o Santa Fe tem uma cor e tela sensível ao toque bastante grande, e nas versões ricas, novos sistemas de segurança ativa surgiram: monitoramento de pontos cegos, controle de faixa, prevenção de colisões frontais e na saída do estacionamento estacionamento com manobrista automático e câmeras em todas as direções.

Teste de Hyundai Santa Fe



Essas mudanças poderiam ter sido limitadas, visto que em alguns anos o crossover será profundamente reestilizado. Mas os coreanos não seriam eles mesmos se não tentassem tirar o máximo da situação, então há mudanças na tecnologia. Os motores aumentaram ligeiramente a potência e novos amortecedores surgiram na suspensão. Além disso, as mudanças no carro a gasolina afetaram apenas a suspensão traseira, mas com o crossover a diesel funcionaram em círculo. Além disso, a proporção de aços de alta resistência na carroceria foi aumentada, o que aumentou a rigidez da estrutura.

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Nesses casos, o principal é entender o que está por trás da atualização: melhorias reais ou uma ferramenta de marketing comum que novamente chame a atenção de clientes em potencial para o modelo. A resposta à pergunta deveria estar a 300 km de Moscou a Myshkin. A escolha da rota de teste atesta a confiança da Hyundai em seu carro - as estradas na região de Yaroslavl não são as melhores, e o crossover pré-reforma sofria de uma tendência para oscilar, não o melhor rebote da suspensão e seus golpes curtos. E a falta de tração do motor a gasolina tornava cada ultrapassagem e saída da pista em sentido contrário uma intensa aventura.

 
Teste de Hyundai Santa Fe



Enquanto estamos nos acotovelando no trânsito matinal de Moscou, é hora de nos familiarizarmos com o novo sistema multimídia. Santa Fe agora tem música premium Infinity. Isso é tudo que seu premiumness se resume a um grande nome - o som é plano, frio e desnecessariamente digital. Mesmo as configurações do equalizador não ajudam - o salão está cheio apenas de "bebida" monótona. Os gráficos da multimídia são bastante primitivos, e a velocidade do processador não é suficiente para atualizar prontamente o mapa seguindo as mudanças de zoom. Mas a interface é intuitiva - procurar uma função específica em um submenu não leva muito tempo.

É impossível não falar da notória iluminação azul, que diminuiu, e dos apoios de braço malsucedidos nas portas. Não só os painéis dos estofos são de plástico rígido, mas também exactamente no local onde repousa o cotovelo esquerdo, existe uma reentrância, para a qual é necessário puxar ao fechar a porta. Como resultado, a mão esquerda deve ser mantida em uma projeção o tempo todo.

Teste de Hyundai Santa Fe



A ergonomia não reclama - os bancos encantam com amplas faixas de ajuste, apoios laterais dignos de um automóvel desta classe e uma boa forma do perfil do encosto. Ambos os bancos dianteiros não são apenas aquecidos, mas também ventilados. Além disso, esta não é uma opção formal, cujo trabalho não corresponde ao nome - é muito difícil. O volante é tradicionalmente aquecido para carros do tipo.

O salão é enorme, tanto em largura quanto em comprimento. Três passageiros adultos (um dos quais pesa bem mais de 100 kg) podem ser acomodados no sofá de trás sem problemas, e não é difícil colocar um par de lutadores de peso-pesado de dois metros um após o outro. Não só o espaço para as pernas é enorme, mas a parte de trás do sofá traseiro pode se inclinar em uma ampla faixa. E o sofá traseiro possui aquecimento com três níveis de intensidade, e os defletores de fluxo de ar estão localizados nos racks, que podem ser direcionados tanto para os passageiros quanto para os vidros embaçados, o que é muito conveniente. Especialmente considerando o tamanho do teto panorâmico, a maior parte do qual pode ser movido.

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Teste de Hyundai Santa Fe



Há muito espaço para pequenas coisas no interior - bolsos enormes nas portas, uma prateleira sob o console central onde você pode colocar seu telefone, carteira e documentos, porta-copos fundos, uma caixa sob o apoio de braço, uma luva enorme compartimento ... Novos sistemas de segurança também me deixaram feliz. Claro, nem todos os compradores russos ficarão felizes com o barulho persistente do sistema de controle de faixa, mas gostei dessas opções. Além disso, em Santa Fé, esse sistema é capaz de reconhecer não só as marcações, mas também a borda do meio-fio, mesmo quando os rodoviários se esqueceram de traçar uma linha branca ou amarela.

No entanto, você pode viver sem opções, mas sem uma suspensão que funcione adequadamente, uma caixa de câmbio rápida e um sistema de direção bem ajustado - nada. Os problemas dos carros Hyundai / Kia são conhecidos há muito tempo - curso de recuperação curto da suspensão traseira, esforço de direção artificial, balanço vertical em ondas suaves da superfície e falta de tração para os motores a gasolina. Em Santa Fe, todas essas desvantagens permaneceram após o restyling, mas os esforços dos engenheiros foram minimizados.

 
Teste de Hyundai Santa Fe



Claro, o carro ainda balança nas ondas, mas ressonâncias perigosas surgem apenas se a velocidade for muito além dos valores permitidos. Ao pendurar, você pode ver claramente que a suspensão traseira quase não tem curso de recuperação, mas o passeio ainda não é ruim: Santa Fé não percebe irregularidades convexas, mas cai nos poços com um som alto. No entanto, mesmo neste caso, as coisas não são tão ruins quanto com alguns outros modelos de marcas coreanas.

A versão a gasolina com motor de 2,4 litros não pode ser chamada de rápida. Durante a prova, saí para ultrapassar, já tendo anteriormente acelerado na minha faixa. Mas na maioria dos casos, isso é uma garantia. Eu não recomendaria tal crossover para fãs de direção ativa, mas para a maioria dos compradores de um motor com um retorno de 171 cv. já é suficiente.

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Para quem gosta de viajar, a versão com turbodiesel de 2,2 litros é mais adequada. A reserva de tração de 440 Nm é suficiente para ultrapassagens e assalto a uma colina que ficou flácida após as chuvas. Neste se quer acender, o benefício do chassi permite. Surpreendentemente, o volante é derramado com esforço suficiente e agrada com feedback nos modos confortável e esportivo. No primeiro caso, há ainda mais conteúdo informativo e, no segundo, é mais agradável dirigir o carro em linha reta em alta velocidade.

Teste de Hyundai Santa Fe



Das características de manuseio interessantes do Santa Fe, vale a pena notar a tendência de torcer em curvas conforme o rolo aumenta. Sob o acelerador, o carro se agacha visivelmente, alivia a roda dianteira interna e aperta ligeiramente a trajetória. Acontece de forma imprudente, mas essas configurações não levarão a dificuldades ao contornar um obstáculo que apareceu inesperadamente?

A Santa Fe Premium não tem medo de sair da estrada, mas o motorista deve sempre lembrar que ele tem um carro pesado (quase 1800 kg) com pouca distância ao solo (185 mm), saliências suficientemente grandes e uma embreagem (multidisco, transmissão eletro-hidráulica) que conecta as rodas traseiras. Se você bloquear a embreagem, tornando o carro com tração nas quatro rodas permanentemente, e desligar o sistema de estabilização, então, com cuidadosa operação a gás e busca cuidadosa por um gancho, o crossover coreano é capaz de subir muito longe. É extremamente importante não exagerar na velocidade - com o seu crescimento, Santa Fé começa a oscilar, o que ameaça encontrar as bordas do pára-choque dianteiro com irregularidades.

Teste de Hyundai Santa Fe



Uma atualização tão modesta de Santa Fé não poderia mudar fundamentalmente o caráter do carro e privá-lo de grandes erros de design, mas, mesmo assim, os coreanos fizeram mais do que podiam. E há necessidade de mudanças globais? Os coreanos nunca esconderam que sua estratégia para o sucesso é baseada em um design atraente, equipamentos sofisticados, inacessíveis aos concorrentes e níveis de acabamento selecionados corretamente. E desse ponto de vista, a posição de Santa Fé definitivamente se fortaleceu. Ficou mais bonito, a lista de equipamentos foi complementada por opções que são obrigatórias para a nossa época e os preços têm se mantido em patamares atrativos. O que fazer - agora para o sucesso, o cálculo de marketing é muito mais importante do que a engenharia. Essas são as tendências da época.

 

 

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