Apresentando: Mazda3 // Menor é melhor, mas apenas na forma

Pouco depois da estreia mundial em Los Angeles, pudemos ver o novo Mazda3 em Praga. Eles têm grandes esperanças para o carro, que é o terceiro modelo mais vendido da Mazda na Europa, por isso os recém-chegados dedicaram uma série de melhorias, entre as quais prevalecem a aparência elegante, um padrão mais elevado de qualidade e uma tecnologia de direção mais eficiente.

Em termos de design, o Mazda3 manteve-se fiel à linguagem de design KODO, só que desta vez é apresentado numa versão mais contida e sofisticada. Existem menos elementos "cortados" no corpo porque, de acordo com a nova forma, apenas traços básicos e curvas suaves o definem. De lado, a curvatura do teto é mais perceptível, que começa a cair muito cedo e, junto com o pilar C volumoso, forma uma parte traseira bastante volumosa. Como pudemos verificar, o problema desse feito de design é que os bancos traseiros têm muito menos altura livre e, se você tiver mais de 185 polegadas de altura, será difícil se sentar em uma posição vertical perfeita. Portanto, em todas as outras direções, não deve faltar espaço, já que os "trigêmeos" expandiram a virilha em 5 centímetros e assim ganharam algum espaço por dentro.

As primeiras impressões após um curto período de tempo na cabine confirmam a intenção da Mazda de tentar se aproximar da classe premium a cada atualização de modelo. É verdade que tivemos a oportunidade de “tocar” na versão mais equipada, mas importa referir que no seu interior encontramos materiais de elevada qualidade, os quais se encontram rodeados por acabamentos bastante requintados e elegantes. Praticamente não há orifícios de ventilação e interruptores, tudo é "embalado" em um único todo, que vai do motorista ao navegador. No topo está a nova tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, que também pode ser operada por meio de um botão giratório maior entre os assentos. Tal como acontece com o novo Mazda6, todos os dados relevantes para o motorista são exibidos na nova tela head-up, que agora é exibida diretamente no para-brisa em vez de em uma tela de plástico de levantamento, mas curiosamente, os sensores continuam a ser uma contraparte clássica. A digitalização avançada não deixará de lado a atualização dos dispositivos assistivos, pois além dos dispositivos assistivos clássicos e comprovados, eles agora prometem um sistema avançado de pilotagem por pilar e um assistente que monitorará o estado psicofísico do motorista com uma câmera infravermelha, sempre rastrear expressões faciais. o que pode indicar fadiga (pálpebras abertas, número de piscadas, movimento da boca ()).

Gama de motores: Inicialmente, o Mazda3 estará disponível com motores familiares, mas atualizados. O turbodiesel de 1,8 litros (85 kW) e a gasolina de 90 litros (XNUMX kW) serão acompanhados pelo novo motor Skyactiv-X no final de maio, no qual a Mazda está apostando fortemente. Este motor combina as características básicas de um motor a diesel e a gasolina e combina o melhor de ambas. Na prática, isso significa que, devido ao complexo sistema de regulação da pressão nos cilindros e com o auxílio de outras soluções técnicas, a ignição espontânea de uma mistura de gasolina combustível pode ocorrer da mesma forma que em um motor a diesel ou a partir de uma faísca. plug, como estamos acostumados com a gasolina. O resultado é melhor agilidade em velocidades mais baixas, maior capacidade de resposta em rotações mais altas e, como resultado, menor consumo de combustível e emissões mais limpas.

O novo Mazda3 pode ser esperado no início da primavera e os preços devem ser um pouco mais altos em comparação com os modelos atuais, mas com o fato de que o novo modelo estará mais bem equipado.